GAC AION 브랜드가 부진하고 베트남에서 별다른 호응 없이 철수한 이유

중국의 "기술 유니콘"으로 불리는 전기차 브랜드 GAC AION이 베트남 진출 6개월도 채 되지 않아 "조용한 철수" 조짐을 보이고 있습니다. 간판은 철거되었고, 팬페이지는 업데이트가 중단되었으며, 유일한 딜러는 BYD 차량 판매로 전환되었습니다. 이 모든 것은 한 가지 사실을 보여주는 징후입니다. 베트남 자동차 시장은 자국에서 오랜 역사를 가진 신생 기업임에도 불구하고, 쉽게 진출하기 어려운 시장입니다.

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기대에서 가혹한 현실로

GAC AION은 중국 최대 에너지 및 자동차 기업 중 하나인 GAC 그룹의 자회사입니다. 첫 공장 설립(2019년) 후 4년도 채 되지 않아, AION은 2023년까지 전 세계 차량 판매 100만 대라는 기록을 달성했습니다(로이터 통신 보도). 이러한 놀라운 성장세에 힘입어 AION의 동남아시아 시장, 특히 베트남 진출은 불가피한 선택으로 여겨집니다.

2024년 10월, AION은 AION ES와 Y Plus 등 전기차 모델을 베트남 시장에 공식 출시했습니다. 공식 판매처는 Harmony이며, 호치민시 7군에 위치한 첫 번째 전시장도 운영을 시작했습니다. AION은 2025년까지 20개 딜러망으로 확장하고 첫해에 수천 대의 차량을 판매할 것으로 예상했습니다.

하지만 이러한 계획들은 모두 파산 위기에 처해 있습니다. 2025년 3월 최신 기록에 따르면, 호찌민시에 있는 AION의 유일한 전시장은 브랜드 간판을 제거하고 BYD 로고로 교체했습니다. 공식 팬페이지는 3월 초 이후로 어떠한 정보도 업데이트하지 않았습니다. Harmony 관계자는 AION을 없애는 것이 아니라 "제품 포트폴리오를 확장"하고 있다고 밝혔지만, 전시장의 현실은 정반대입니다. AION 모델들은 이전처럼 중앙 디스플레이 위치를 벗어나 옆으로 밀려났습니다.

브랜딩 문제를 해결할 계획이 없다

AION이 베트남에서 저지른 가장 심각한 전략적 실수 중 하나는 마케팅과 브랜드 구축에 제대로 투자하지 못한 것입니다. "중국 전기차 유니콘"으로 불리지만, AION은 베트남 소비자들의 마음속에 완전히 묻혀 있습니다.

대규모 미디어 캠페인도 없고, 정기적인 제품 체험 행사도 없습니다. 빈패스트 , MG, BYD 등 다른 전기차 기업들이 적극적으로 활용하는 주요 전시회, 박람회, 기술 체험 공간도 없습니다. 소셜 네트워크에서의 존재감 또한 약하고, 상호작용이 부족하며, 초기 출시 이후 거의 "폐쇄"된 상태입니다.

한편, 베트남 소비자들의 소비 습관은 여전히 "직접 보고 직접 만져보는 것"을 중시합니다. 소비자들은 광고 때문에 자동차, 특히 여전히 혼란스러운 전기차를 구매하지 않습니다. 소비자는 직접 경험하고, 믿을 수 있는 서비스와 애프터서비스를 통해 보장받아야 합니다. AION은 이러한 초기 신뢰를 구축하는 데 실패했습니다.

AION은 브랜드 인지도가 낮을 뿐만 아니라, 호치민시에 단 하나의 쇼룸만 오픈하여 성장 잠재력까지 제한하고 있습니다. 이는 브랜드 인지도와 고객 기술 지원의 핵심 요소인 광범위한 판매망 구축 추세와는 정반대입니다.

앞서 빈패스트는 2025년까지 딜러망을 20개로 확장하겠다고 발표했습니다. 하지만 2025년 1분기 말 현재 딜러망은 여전히 1개에 불과합니다. 한편, 빈패스트, 현대, 토요타, 심지어 BYD와 같은 경쟁사들은 모두 지방과 도시 전역에 분산된 유통 및 정비 시스템을 보유하고 있습니다.

보험도 없고, 애프터서비스도 없으니 지원도 받을 수 없습니다. 구매를 원하는 고객조차도 어디서 구매해야 할지, 어디서 수리해야 할지, 어떻게 충전해야 할지, 그리고 5년 후에는 누가 보증을 해 줄지 알 수 없습니다. 이는 모든 브랜드, 특히 전기차와 같은 특수 시장에서 큰 장벽입니다.

매출 0%, 고통스러운 현실

매출은 브랜드의 건강 상태를 가장 잘 보여주는 지표입니다. 특히 베트남 AION의 경우, 상황은 매우 암울합니다.

내부 소식통에 따르면, GAC AION은 출시 후 거의 6개월 동안 고객에게 차량을 인도하지 못했습니다. 일부 고객은 계약금을 입금했지만, 회사의 구체적인 인도 계획이 없어 출금해야 했습니다. 이로 인해 연간 수천 대의 차량을 판매하겠다는 목표는 곧 "백일몽"으로 전락했습니다.

반면, BYD도 중국의 전기자동차 회사이지만, 꾸준히 전문 박람회에 참여하고, 여러 지방과 도시에서 시승회를 개최하며, 동시에 강력한 커뮤니케이션 캠페인을 전개해 브랜드 인지도를 높이고 있습니다.

그러나 이러한 모든 노력에도 불구하고 BYD는 여전히 베트남 소비자들의 심리적 장벽과 회의적인 시각에 직면해 있습니다. 이러한 맥락에서, 눈에 띄는 활동이 거의 없는 AION과 같은 브랜드가 고객의 신뢰를 빠르게 얻을 수 있을 것이라고 기대하는 것은 순진하고 비현실적입니다. 따라서 Harmony 딜러가 점차 BYD에 집중하고 AION을 조용히 "제쳐두는" 것은 놀라운 일이 아닙니다.

마지막으로, AION의 실패는 가장 근본적인 요인인 신뢰에서 비롯됩니다. 강력한 브랜드 부재, 꾸준한 판매망 부족, 애프터서비스를 보장하는 딜러 부족 등 모든 요소가 베트남 소비자들의 신뢰를 저해하고 있습니다.

자동차 산업, 특히 전기차 업계에서 신뢰는 광고로 살 수 없습니다. 신뢰는 장기적인 헌신, 진정한 서비스, 그리고 사용자 경험에서 비롯됩니다. AION은 그렇지 못했습니다. 마치 "별똥별"처럼 나타났지만, 기억될 만큼 눈부시지는 않았습니다.

베트남은 동남아시아에서 전기차 개발 잠재력이 가장 큰 국가 중 하나입니다. 하지만 이러한 이유로 이 시장은 자동차 제조업체들이 매우 진지하고 체계적이며 장기적인 전략을 수립해야 하는 시장입니다.

GAC AION의 실패는 분명한 경고입니다. 좋은 제품만으로는 충분하지 않습니다. 베트남 소비자들은 확신을 원하고, 장기적인 존재감을 원하며, 단순히 자동차가 아닌 브랜드에 투자하고 있다는 느낌을 원합니다. 만약 그들이 이를 제공하지 못한다면, 유니콘 기업이든 기술 대기업이든 시장에서 도태될 가능성을 피할 수 없습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html