항공 역사상 가장 기괴한 항공기

일부 엔지니어는 연료 소비를 크게 줄이기 위해 특이한 모양의 항공기 아이디어를 제안했습니다.

전 세계적으로 항공 여행이 늘어나면서 철도, 도로, 해상 여행보다 배출량이 더 빨리 증가하고 있습니다.

이러한 추세를 역전시킬 수 있는 한 가지 해결책은 지속가능한 항공유(SAF)를 사용하는 것입니다. SAF는 적절하게 생산하고 사용하면 항공기의 배출량을 80%까지 줄일 수 있습니다. 하지만 SAF는 공급량이 충분하지 않습니다.

따라서 상당한 양의 연료를 절약하기 위해 엔지니어들은 완전히 새로운, 매우 대담한 항공기 모양 디자인을 제안했습니다.

구체적으로, 그들은 100년의 상업 항공 역사에 걸쳐 존재해 온 전통적인 튜브-윙(tube-and-wing) 디자인을 폐기 하고 "융합 날개(fused wing)" 디자인으로 대체하고자 합니다. 이 날개는 동체 면적의 대부분을 차지하여 독특한 항공기 형태를 만들어낼 것입니다.

일부 엔지니어들은 항공기 설계를 통해 배출가스를 줄이는 방법을 모색하고 있습니다. 사진: Nautilus

에어버스는 2020년에 연료를 20% 절약할 수 있는 설계를 테스트하기 위해 소형 시범 항공기를 공개했습니다.

3년 후, JetZero는 200명의 승객을 태울 수 있는 유사한 디자인을 생산할 계획이라고 발표했습니다.

나틸루스도 하이브리드 날개 항공기인 호라이즌 프로토타입을 출시하며 경쟁에 뛰어들었습니다. 호라이즌은 약 200명의 승객을 태울 수 있고 보잉 737과 에어버스 A320보다 연료를 30% 적게 사용하며 탄소 배출량은 절반에 불과합니다.

2016년에 설립된 나틸러스(Natilus)는 동체-날개 디자인을 갖춘 코나(Kona)라는 화물 드론을 출시했습니다. 코나는 400대 이상의 주문을 받았습니다. 최종 버전은 향후 2년 안에 가동될 예정입니다.

코나의 기술 대부분이 호라이즌으로 이전되지만, 이 여객기에는 기존 조종석과 승무원이 탑승하게 됩니다. 회사는 2030년까지 이 항공기를 운항하겠다는 야심 찬 목표를 세웠습니다.

단 6년 만에 설계부터 완전한 인증까지 마친 새로운 항공기는 없습니다.

나틸러스 호라이즌 여객기는 날개형 동체 형태를 통해 배출량을 50% 줄이고 탑재량을 40% 늘리는 것을 목표로 합니다. 사진: 노틸러스

새로운 디자인으로 공기 저항을 30%까지 줄일 수 있습니다. 사진: Nautilus

나틸러스 공동 창립자 겸 CEO 알렉세이 마튜셰프는 블렌디드 윙 설계의 어려움 중 하나는 안정성과 조종성이라고 말했습니다. 나틸러스 CEO 알렉세이 마튜셰프는 "맥도넬 더글러스와 보잉이 잘못된 결정을 내린 부분이 바로 이 부분이라고 생각합니다."라고 말했습니다.

비행기의 안정성을 유지하는 한 가지 방법은 복잡한 비행 제어 컴퓨터를 사용하는 것입니다. 그렇지 않으면 공기역학적 변화를 가져오기 위해 비행기 표면을 수정해야 하는데, 나틸러스는 제트제로와 달리 이 솔루션을 선택했습니다.

새로운 디자인은 공기 저항을 30% 줄이고 무게를 줄이면서도 기존 디자인과 동일한 양의 화물이나 승객을 수용할 수 있습니다. 마튜셰프 씨는 "소형 항공기는 연료 소모량이 적은 소형 엔진을 사용하여 승객석당 배출량을 약 50% 줄였습니다. 동체 길이가 길어져 바닥 면적이 30% 늘어났습니다."라고 소개했습니다.

호라이즌의 모든 것이 새로운 것은 아닙니다. 전기 또는 수소 연료 전지로 전환하는 것은 위험 부담이 크기 때문에 기존 엔진 기술을 사용할 예정입니다. 또한 공항 인프라를 크게 변경할 필요도 없습니다.

항공 분석가 게리 크리클로에 따르면, 최근 보잉과 에어버스의 인도 지연으로 항공사들은 2030년대까지 신형 항공기 도입을 기다려야 할 것으로 예상됩니다. 이는 신규 항공기 제조업체들이 시장에 진출할 수 있는 기회입니다.

출처: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm