마쓰다, 새로운 전기차 생산 전략 발표

히로시마에 본사를 둔 자동차 제조업체는 3월 18일 자산 부담을 줄이고 자산 활용 효율성을 높이는 "린 자산 전략"이라는 계획을 발표했습니다.

이 전략에 따라 마쓰다의 2022년부터 2030년까지의 배터리 개발 예산은 당초 추산된 7,500억 엔(50억 달러)에서 50% 감소할 예정입니다.

마쓰다는 처음에는 배터리를 직접 생산할 계획이었지만, 중국 파트너인 창안자동차와 공동으로 개발하는 것이 더 효율적인 방법을 찾아냈습니다.

마쓰다의 전기화에 대한 총 투자액은 2030년까지 1조 5,000억 엔으로 예상되며, 이는 당초 추산치인 2조 엔에서 크게 감소한 수치입니다.

마쓰다 사장 겸 CEO인 모로 마사히로는 기자회견에서 "배터리에 대한 대규모 투자가 필요함에도 불구하고 수요는 여전히 매우 불확실합니다."라고 말했습니다. "기술 혁신을 주시하면서 신중하고 효율적으로 투자를 집행할 것입니다."

"인플레이션으로 인한 투자 비용 상승, 경제적 안보, 지정학적 위험 등 전기화를 둘러싼 환경은 불확실한 요소가 많습니다. 이러한 상황에서도 마쓰다는 업계의 소규모 기업으로서 위험을 줄이고 사업 효율성을 높이기 위해 린 자산 전략을 추진하고 있습니다."라고 그는 강조했습니다.

이 회사는 2024년에 약 120만 대의 차량만 생산할 예정인 반면, 토요타 자동차와 고급 브랜드 렉서스는 950만 대, 혼다 자동차는 370만 대의 차량을 생산할 예정입니다.

마쓰다는 규모의 불리함을 극복하기 위해 제조 및 개발의 효율성을 달성하기 위한 독특한 길을 추구했습니다.

이전에는 단일 생산 라인에서 한정된 수의 모델만 생산했고, 신차 출시 시 추가 생산 시설에 투자해야 했습니다. 하지만 이제는 동일 라인에서 다양한 모델을 조립할 수 있는 생산 시스템을 구축했습니다.

마쓰다는 2027년 출시를 목표로 하는 배터리 구동 차량의 개발에 대한 투자를 40% 줄이고, 프로젝트에 소요되는 작업 시간을 이전보다 50% 줄였습니다.

경쟁사들이 일반적으로 특수 목적 공장에서 전기 자동차를 생산하는 반면, 마쓰다는 현재 가솔린 자동차를 생산하는 기존 생산 라인에서 전기 자동차를 생산할 계획입니다.

자동차 제조업체는 이 로드맵을 구현하면 초기 투자 비용을 85%, 대량 생산으로 전환하는 데 필요한 시간을 80% 단축할 수 있을 것으로 계산했습니다.

마쓰다의 전기화 추진을 담당하는 우메시타 류이치 전무는 "우리는 매우 효율적이고 유연한 혼합 생산을 달성했습니다."라고 말했습니다. "부서 간 경계를 넘나드는 협력 전통이 마쓰다의 강점이라고 생각합니다."

자동차 제조업체의 경우, 차량 지능화와 전기화를 지원하기 위해 소프트웨어 개발 규모가 엄청나게 커졌으며, 2030년까지 차량 모델에 필요한 프로그래밍 줄 수가 올해보다 3배나 많은 6억 줄에 달할 것으로 예상됩니다.

마쓰다는 토요타, 덴소 등과의 파트너십을 활용해 이러한 과제를 해결할 계획입니다.

자동차 산업이 전례 없는 변화를 겪으면서, 다른 자동차 제조업체들은 이전에는 상상도 할 수 없었던 대규모 투자와 협력 형태를 통해 이러한 과제에 대응해 왔습니다.

토요타는 이번 달에 끝나는 회계연도에 배터리 전기 자동차, 인공지능(AI), 소프트웨어 등 미래 모빌리티의 성장 분야에 1조 7,000억 엔을 투자할 것이라고 밝혔습니다.

토요타는 배터리로 구동되는 자동차, 내연 기관 및 기타 접근 방식을 포함하여 탄소 중립을 달성하기 위한 여러 경로를 모색하며 "다중 경로" 정책을 강조합니다.