호치민시를 통과하는 1번 국도 확장은 2번 순환도로에 대한 투자 확대와 연계되어야 합니다.

다른 지방이나 도시처럼 우회 도로가 없기 때문에 호찌민시를 관통하는 약 46km 길이의 1번 국도는 오랫동안 도시의 심장부를 관통하는 주요 도로가 되어 왔습니다. 교통량을 분담할 다른 노선이 없기 때문에 이 노선은 수년간 매일 20만 대가 넘는 각종 차량이 지나가야 했고, 이로 인해 잦은 교통 체증이 발생해 왔습니다.

8월 28일, 호치민시 인민위원회 부위원장 부이 쑤언 끄엉(Bui Xuan Cuong) 씨는 국도 1호선의 교통 체증을 완화하기 위해 낀즈엉브엉(Kinh Duong Vuong) 고가도로, 빈디엔(Binh Dien) 교량, 빈투언(Binh Thuan) 교차로 건설 항목에 대한 건축 계획을 승인하는 결정을 발표했습니다. 이는 국도 1호선 개선 및 확장 사업의 3단계 사업에 속하며, 민관협력(PPP) 및 BOT(투자형) 방식으로 투자될 예정입니다.

1번 국도의 킨즈엉브엉 교차로와 쩐다이응이아(Tran Dai Nghia) 거리를 지나는 킨즈엉브엉(Kinh Duong Vuong) 교차로에 4차선 고가도로를 건설하는 것이 목표입니다. 쩌뎀 강(Cho Dem River)을 지나는 1번 국도의 빈디엔 다리(Binh Dien Bridge)는 2단계에 걸쳐 2개의 다리로 건설될 예정입니다. 응우옌반린(Nguyen Van Linh) 거리와 교차하는 1번 국도의 빈투안(Binh Thuan) 교차로에는 1번 국도를 확장하기 위한 고가도로 2개, 응우옌반린 거리와 호치민 시-쭝르엉(Trung Luong) 고속도로를 연결하는 4차선 지하차도 2개, 그리고 보행자 다리 1개가 건설될 예정입니다. 위 고가도로에 대한 건축 설계 공모에 설계 컨설팅 회사, 단체 또는 컨소시엄이 참여하는 데 2개월 이상 소요되었습니다.

1번 고속도로의 차량 과적.

이 지역의 교통 공사 전문 업체 사장은 1번 고속도로 교차로뿐만 아니라 빈탄과 빈찬 구 지역을 통과하는 1번 고속도로 구간도 교통 체증이 잦다고 말했습니다. 따라서 시에서는 이 사업을 시급한 사업으로 간주하여 특별 대책을 마련해야 합니다. 또한, 관계 당국은 고가도로와 지하도로 설계 및 시공 시, 사전에 모든 방향의 교통 흐름을 모니터링할 수 있는 카메라를 매일 설치해야 합니다.

대부분의 지방과 도시는 인구 밀도가 높은 대도시 지역을 통과하는 1번 국도 우회 도로를 이미 건설했지만, 반대로 호치민시와 같은 대도시는 아직 1번 국도 우회 도로를 건설하지 않았습니다. 도시 주민들의 이동 수요 외에도 1번 국도는 동남부 지역에서 메콩 삼각주로 이동하는 전체 차량량과 남북 방향으로 이동하는 차량량, 그리고 그 반대로 이동하는 차량량을 보장합니다. 따라서 호치민시를 통과하는 1번 국도의 대부분 구간에는 자동차와 오토바이를 위한 차선을 분리하기 위한 단단한 중앙분리대가 설치되어 있고, 차선은 2개에 불과하지만 도로 표면은 여전히 ​​종종 혼잡합니다. 1번 국도와 교차하는 곳에서는 장시간 교통 체증이 자주 발생합니다.

10여 년 전, 호치민 시는 국도 1호선의 부담을 줄이기 위해 링로드 2를 계획했습니다. 이 프로젝트의 핵심은 응우옌 반 린 거리와 국도 1호선을 연결하는 연결 구간을 건설해 도심을 도는 노선을 만드는 것입니다. 하지만 지금까지 호치민 시의 링로드 2는 두 개의 기존 노선이 있음에도 불구하고 총 길이 64km, 6~10차선 규모로 완공되지 않았습니다. 구체적으로, 공사 중이고 장애물이 해결되기를 기다리는 Pham Van Dong 거리에서 국도 1호선까지의 연결 구간 외에도 Phu Huu 다리에서 Vo Nguyen Giap 거리까지의 구간, Vo Nguyen Giap 거리에서 Pham Van Dong 거리까지의 구간, 국도 1호선에서 Nguyen Van Linh 거리까지의 구간이 있습니다. 링로드 2 프로젝트는 많은 구성 프로젝트가 있는 많은 구간으로 나누어야 했지만, 지금까지 위의 두 노선을 연결하는 14km의 링로드 2는 완료되지 않았습니다.

쩐 탄 록(Tran Thanh Loc) 시 교통건설투자사업관리위원회(교통위원회) 부위원장은 2023년 9월 시 인민위원회가 푸후대교에서 보응우옌지압 거리 구간에 대한 투자 정책을 승인하는 결의안을 발표했다고 밝혔습니다. 건설 부문 예산에서 총 투자액은 2조 6,530억 동(VND)이지만, 보상 및 철거에 사용될 금액은 6조 6,750억 동(VND)에 달했습니다. 해당 구간 2번 순환도로 3.5km에 대한 투자율은 2조 8,000억 동/km입니다.

링로드 2의 Vo Nguyen Giap과 Pham Van Dong Street을 연결하는 구간과 관련하여, PPP 프로젝트 관리 위원회 - 교통부의 부국장인 Hoang Huu Hung은 이 2.8km 구간에 대한 총 예산 투자가 4조 5,430억 동으로 추산되었다고 알렸습니다. 이 중 보상 및 부지 정리 금액은 1조 9,560억 동이고 건설 비용은 2조 5,870억 동으로 km당 1조 5,000억 동 이상의 투자율에 해당합니다. 특히 국도 1호선과 Nguyen Van Linh Street을 연결하는 길이 5.3km 구간의 경우 총 투자액은 최대 16조 4,170억 동에 이를 것으로 예상됩니다. 이 중 보상 및 부지 정리만 약 13조 1,900억 동입니다. 위의 총 투자액을 고려하면 이 구간에 대한 링로드 2의 투자율은 3조 동/km입니다.

따라서 공공 투자를 활용한다면, 예산이 순환도로 2호 프로젝트의 "막대한" 투자 비용을 부담해야 할 것이고, BOT 투자를 활용한다면, 사람들은 더 높은 수수료를 지불하거나 더 오랜 기간 수수료를 납부해야 할 것입니다. 비록 시기가 늦었지만, 호찌민시는 "실수"를 바로잡고, 순환도로 2호 프로젝트에 동시에 투자하고, 국도 1호선 확장 사업 시행을 통해 도심 주변 지역의 차량 통행량을 늘려 현재 국도 1호선의 차량 과부화를 줄여야 합니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/