100명 중 1명꼴로, 차량 호출 서비스 운전기사들은 공장 노동자가 되는 것을 "꿈꿉니다."

어딜 가든 운전자들을 볼 수 있죠.

오후 1시, 안장성 출신의 쩐 탄(30세)은 승차 공유 오토바이 운전사로, 방금 승객을 목적지에 내려주고 다음 손님을 애타게 기다리고 있었다.

배가 고파서 꼬르륵거리는 소리가 났지만, 탄은 아직 쉴 수가 없었다. 아침부터 정오까지 벌어들인 돈은 목표액에 한참 못 미쳤기 때문이다.

오토바이 호출 서비스 운전자의 수가 증가하면서 치열한 경쟁과 수입 감소로 인해 많은 운전자들이 낙담하고 있다(사진: Nguyen Vy).

"가능한 한 언제든 일하려고 노력합니다. 요즘 운전기사들이 너무 많고 경쟁이 치열해서 점심시간을 길게 가질 수가 없어요."라고 그는 털어놓았다.

호치민시에서 1년 넘게 오토바이 호출 서비스 운전사로 일해온 탄 씨는 수입이 꾸준히 줄어들고 있다고 씁쓸하게 털어놓았다. 하루 10시간만 일하던 그는 더 많은 손님을 태우기 위해 2시간을 더 운전해야만 했다.

이전에는 하루 10시간 일해서 60만~70만 동을 벌 수 있었지만, 지금은 하루 12시간을 일해도 연료비, 정비비, 식비 등을 제하고 나면 실제로 손에 쥐는 돈은 20만 동 남짓에 불과하다.

이 수입으로는 도시에서 하루 식비를 충당하기에도 빠듯하기 때문에 매달 부모님께 보내드리는 돈을 줄여야 합니다.

멀지 않은 곳에서 운전기사 탄 퉁(41세, 호치민시 거주)은 휴대전화 화면에 집중하며 새로운 배달 주문을 기다리고 있었다. 그의 반경 5미터 이내에는 다른 네 명의 운전기사도 손님을 기다리고 있었다.

"요즘은 운전하는 직업조차 경쟁이 치열해요. 매일 차를 몰고 출근하는데, 가끔씩 오토바이 택시 운전사들을 보곤 하죠. 솔직히 말해서, 좀 질렸어요." 퉁 씨는 씁쓸한 미소를 지으며 말했다.

이전과 같은 소득을 얻거나 최소한 생계를 유지할 만큼의 소득을 올리려면 운전기사들은 하루에 10시간 이상 일해야 합니다 (사진: Nguyen Vy).

퉁 씨는 차량 호출 서비스 운전사로 일한 지 겨우 2년밖에 되지 않았지만, 수입은 처음 시작했을 때보다 30%나 줄었습니다. 작은 가족을 부양하기 위해 그는 추가적인 일을 해야 하고, 전업주부였던 그의 아내도 생활비를 보태기 위해 일을 하고 있습니다.

현재까지 Be 차량호출 시스템에는 약 30만 명의 운전자가 등록되어 있으며, Grab에도 30만 명의 운전자가 있고, Xanh SM Bike는 올해 말까지 9만 명의 운전자를 확보할 것으로 예상됩니다.

UEH 혁신 연구소의 후인 푸옥 응이아 부소장에 따르면, 현재와 미래에 걸쳐 승차 공유 오토바이 운전자는 소득 감소에 적응하고, 더 많은 시간을 일하며, 서비스 제공업체에 더욱 다양한 서비스를 제공해야 합니다.

"초기에는 차량 호출 서비스 업체들이 저렴한 비용으로 고객과 파트너(운전기사 및 배달원)를 유치할 것입니다. 시장 수요는 변하지 않는데 운전기사 수가 늘어나면, 수요와 공급의 균형을 맞추기 위해 운전기사 수를 줄이는 '인력 감축' 전략을 펼칠 것입니다. 그런 후에야 남은 운전기사들의 수입을 늘릴 수 있을 것입니다."라고 응히아 씨는 말했다.

운전기사들은 더 오랜 시간 일해야 할 뿐만 아니라 다른 직업도 가져야 합니다 (삽화 사진: Nguyen Vy).

장기적인 관계는 원하지 않습니다.

탄 씨는 예전에 호치민시 꾸찌구에 있는 신발 공장에서 일했다고 말했습니다. 당시 회사는 그에게 월 800만 동 정도의 급여를 지급했고, 하루 8시간만 일하면 됐다고 합니다.

9년 동안 근무한 그는 1년 전 회사 구조조정으로 해고당했습니다. 일자리를 찾기 어려워지자 그는 차량 호출 서비스 운전기사로 지원했습니다.

"동료들에게서 이 일이 근무 시간도 유연하고 급여도 좋다는 얘기를 듣고 지원했어요. 처음에는 돈을 많이 벌어서 부모님께도 보내드릴 수 있었죠. 하지만 지금은 경쟁이 이렇게 치열할 줄은 몰랐어요. 지금 버는 돈으로는 대도시 생활비조차 감당하기 힘들어요."라고 탄 씨는 말했다.

많은 운전자들이 직업을 바꾸는 것을 고려하고 있다 (삽화: Nguyen Vy).

그 남성 운전자는 운전직에 너무 오래 머물고 싶지 않다며 다른 직업을 찾거나 최소한 노동자로 돌아가고 싶다고 말했다.

"저는 아직 젊지만, 짧은 시간 일했는데도 벌써 지쳐요. 하루 12시간씩 운전하면 눈이 따갑고 흐릿해지고, 목과 허리가 너무 아파요. 이렇게 프리랜서로 일하는 것보다는 전문직을 갖는 게 나을 것 같아요."라고 탄 씨는 털어놓았다.

탄의 말에 동의하며 퉁은 자신도 앞으로 더 안정적인 직업을 찾아볼 것이라고 털어놓았다. 그는 가족을 부양하기 위해 부업으로 운전을 해볼까 생각 중이라고 했다.

호치민시 당위원회 대중동원부와 사회생활연구소가 공동으로 실시한 호치민시 차량호출 서비스 종사자들의 생활환경 및 경영 실태 조사에 따르면, 대부분의 운전자는 이전에 다른 직업을 가졌으며, 실제로 현재 차량호출 운전자의 27%는 오토바이 택시나 일반 택시 운전사 출신으로 차량호출 서비스로 전향한 것으로 나타났습니다.

전문가들에 따르면, 운전자들은 앞으로 소득 감소에 적응하고 생산성을 높여야 한다 (삽화: Nguyen Vy).

설문 조사에 참여한 400명의 운전자 중 자동차 운전자의 총 대출액은 480억 VND를 넘어섰으며, 이는 운전자 1인당 3억 5천만 VND 이상에 해당합니다. 오토바이 운전자의 평균 대출액은 운전자 1인당 약 2천만 VND였습니다.

운전자의 67%는 운전을 안정적인 직업으로 생각하지만, 28%는 여전히 다른 직업으로 바꾸고 싶어합니다.

출처 링크: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm