중국 항공기 추락 사고 원인, 1년이 지난 지금도 '미스터리'로 남아

로이터에 따르면, 보잉(BA.N) 737-800은 2022년 3월 21일 중국 남서부 광시 지역의 산에 추락하여 28년 만에 중국에서 가장 치명적인 항공 사고가 발생했습니다.

정보가 매우 적습니다

이번 주 초 참사 1주기를 하루 앞둔 전날, 중국민용항공국(CAAC)은 세 단락으로 구성된 성명을 발표했는데, 자세한 내용은 거의 언급하지 않았고 추락 사고에 대한 단서를 제공할 수 있는 항공기 "블랙박스" 데이터도 전혀 없었습니다. 해당 항공기는 8,800미터 이상의 고도를 비행하던 중 산악 지형에 급격하게 추락했습니다.

2022년 3월 23일 중국 광시에서 중국동방항공 항공기 추락 사고 현장에 있는 구조대원들.

CAAC는 "사고가 매우 복잡하고 극히 드물기 때문에 심도 있는 조사가 진행되고 있다"고 밝히며, 전문가들이 100개가 넘는 파편을 조사했다고 덧붙였다.

CAAC는 "기술 조사팀은 원인 분석, 시험 및 검증 등의 작업을 계속 진행하고, 조사 진행 상황에 따라 관련 정보를 적절한 시기에 공개할 것"이라고 밝혔습니다.

국제민간항공기구(ICAO) 규정에 따라 항공기 추락 사고를 조사하는 국가는 12개월 이내에 최종 보고서를 공개해야 합니다. 만약 이것이 불가능하다면, 매년 조사 진행 상황과 발견된 안전 문제를 상세히 기술한 중간 보고서를 발표해야 합니다.

하지만 FlightGlobal의 아시아 담당 편집자인 그렉 월드론은 CAAC 연례 보고서가 이처럼 간결한 것은 이례적이라고 말했습니다. 다른 아시아 국가들에서 발행하는 연례 보고서는 일반적으로 수십 페이지에서 수백 페이지에 달하며 상세한 분석 내용을 담고 있습니다.

그는 "목표는 책임을 묻는 것이 아니라 항공 산업 전체의 안전 기준을 개선하는 것"이라며, MU5735 참사의 경우 다른 모든 복잡한 항공기 참사와 마찬가지로 추락 사고 후 며칠 만에 조종석 음성 녹음기와 비행 데이터 기록기가 복구되었다고 덧붙였다.

그는 "이 장치에서 나온 데이터는 사고 당시 항공기와 조종석의 상태에 대한 자세한 정보를 제공했어야 한다"고 말했다.

2년 이상 걸립니다

중국 항공 규제 기관에 따르면, 지금까지의 조사는 추락 전 비행기의 주요 구성품이 어떻게 작동했는지에 초점을 맞추었으며, 항공 교통 관제, 승객 및 비행기가 무엇을 운반했는지도 살펴보았습니다.

로이터 통신은 2022년 5월(사고 발생 약 2개월 후)에 사고 조사관들이 조종실 승무원들의 행동을 조사하고 있으며 기술적 문제의 증거는 발견되지 않았다고 보도했습니다.

고의적인 사고라는 온라인 소문에 대해 CAAC는 당시 이러한 추측이 "대중을 심각하게 오도"했으며 "사고 조사에 방해가 되었다"고 밝혔습니다.

중국 관리들은 작년에 사고 원인에 대한 최종 보고서를 작성하는 데 2년 이상 걸릴 수 있다고 밝혔습니다.

중국 동방항공 MU5375편이 추락한 지 며칠 만에 블랙박스가 발견됐습니다.

작년에 항공기 블랙박스 분석 전 발표된 예비 보고서 요약본에는 조사의 초점이 명시되지 않았습니다. 보고서에 따르면 승무원은 자격을 갖추고 있었고, 항공기는 적절하게 정비되었으며, 날씨는 양호했고, 기내에는 위험물이 없었습니다.

조종실 음성 기록 장치와 비행 데이터 기록 장치는 워싱턴에 있는 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 연구소로 보내졌습니다. NTSB 조사관들은 중국으로도 파견되었습니다.

NTSB 위원장인 제니퍼 홈디는 지난주 조사 기간 동안 해당 기관이 "중국과 매우 좋은 협력 관계"를 유지했다고 말했습니다.

737-800의 전신은 보잉 737 MAX로, 1997년부터 널리 운항되고 사용되어 높은 안전 수준을 달성했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/nguyen-nhan-tai-nan-may-bay-tham-khoc-o-trung-quoc-van-bi-an-sau-mot-nam-185230323161633295.htm