도로 건설업체는 여전히 석재 부족으로 어려움을 겪고 있습니다.

2025년까지 많은 고속도로 건설 프로젝트가 완공될 예정이어서 석재 부족 위험은 여전히 존재합니다. 많은 지역에서 석재 가격이 예상보다 훨씬 상승했음에도 불구하고, 시공업체들은 여전히 구매할 석재가 없습니다.

부족한 자원, 높은 구매 가격

호아이년-퀴년 프로젝트에서 쯔엉손 건설공사 부총괄이사 응우옌 뚜언 아인 대령은 프로젝트 완공까지 약 반년이 남았다고 밝혔습니다. 하지만 현재 가장 큰 우려는 아스팔트 콘크리트 건설에 필요한 석재 수급 문제입니다.

광응아이 -호아이년 구간 고속도로 기초 공사.

쇄석 카테고리의 경우, 시공사는 쇄석을 사용하여 아스팔트 콘크리트를 만들 수 있습니다. 단, 아스팔트 콘크리트용 석재는 100% 구매해야 합니다.

계산에 따르면, 회사가 운행하는 주요 도로 23km 구간에 걸쳐 건설될 아스팔트 콘크리트의 양은 약 22만 톤이며, 채석해야 할 석재 수요는 14만㎥입니다. 현재까지 시공사는 3만 5천㎥(약 25%)만 채석했습니다.

빈딘 지역의 돌은 접착력이 약해 기준을 충족하지 못하기 때문에 건설업체는 운송 거리가 110~350km나 되는 논호이(꽝응아이)나 깜람- 카인호아 에서 돌을 구매해야 하는데, 이로 인해 비용이 엄청나게 증가합니다.

앞서 2024년 말부터 호아이년-퀴년 고속도로 건설 프로젝트에서도 푹록 그룹이 석재 운반의 어려움을 언급했습니다. 시공사 관계자에 따르면, 해당 업체는 꽝빈성과 카인호아성의 광산을 조사하는 등 석재 공급원을 찾기 위해 다른 지역으로 이동해야 했습니다.

현재 건설 중인 7km 주요 도로에는 약 10만m3의 돌이 필요하며, 초기 추정 비용은 약 30만 VND/m3(빈딘 지역 기준)입니다.

그러나 계획이 변경되어 칸호아(Khanh Hoa)에서 석재를 구매해야 했고, 현장 단가는 1m³당 60만~70만 동으로 인상되었습니다. 손실이 발생할 수 있었지만, 시공사는 공사 진행과 품질 확보를 위해 석재 구매를 수락했습니다.

돈은 쉽게 살 수 없다

터널 공사에서 나온 자재를 활용하지 못해 석재가 부족하고(설계와 다른 지질학적 변화), 상업적 구매량이 늘어난 것도 계약자의 치탄-반퐁 및 꽝응아이-호아이년 고속도로 건설 계획이 예상대로 진행되지 않은 주요 이유 중 하나입니다.

광응아이-호아이년 고속도로 건설업체는 건설에 필요한 돌을 확보하기 위해 입찰가보다 30~50% 더 높은 가격으로 돌을 구매해야 했습니다.

데오 까 그룹(Deo Ca Group)의 응오 쯔엉 남(Ngo Truong Nam) 대표는 찌탄-반퐁(Chi Thanh-Van Phong) 프로젝트에서 이 계약업체의 총 석재 수요는 53만㎥라고 밝혔습니다. 설계와 달리 터널 지질 구조가 변경되어 상업적으로 구매되는 석재의 양이 약 20만㎥ 증가했습니다.

꽝응아이-호아이년 프로젝트의 총 수요는 약 193만 m³입니다. 설계 당시와 비교하여 터널 지질 구조가 변경되어 상업적으로 구매한 암석이 76만 m³ 증가했습니다.

"입찰가보다 30~50% 높은 가격에 석재를 매입해야 하는 상황입니다. 이러한 상황 때문에 당국은 신규 석재 광산 허가 절차를 신속하게 진행하고 기존 광산의 생산량을 늘려야 합니다."라고 남 씨는 말했습니다.

2025년에 완료될 예정인 프로젝트 그룹의 일부인 호아리엔-투이론 프로젝트도 석재 공급원이 요구 사항을 충족하지 못해 일정이 지연될 위험에 직면해 있습니다.

이 프로젝트의 시공사 컨소시엄을 이끄는 쯔엉손 건설(Truong Son Construction Corporation) 관계자는 계산에 따르면 해당 구역의 석재 수요는 약 20만m³라고 밝혔습니다. 오랜 기간의 시공 끝에 현재 수거된 석재량은 약 30%에 불과합니다.

"다낭시는 각 부처, 기능 기관 및 계약자와 협력하여 일부 광산의 생산 능력을 늘리기로 합의했지만 절차도 매우 복잡합니다.

프로젝트 건설 지역의 채석장 소유주들은 높은 기술적 요건으로 인해 고속도로 건설용 석재 공급에 관심이 없습니다. 후에와 꽝남성에서 석재를 구매하는 방안도 고려 중입니다. 하지만 장거리 운송으로 인해 비용이 훨씬 더 많이 듭니다."라고 쯔엉손(Truong Son) 관계자는 말했습니다.

공급이 부족한 것뿐만 아니라, 호아리엔-투이론 고속도로를 건설하는 건설업체는 현지 광산에서 발표된 자재 가격이 실제 시장 가격과 비슷하지 않다는 큰 어려움에 직면하게 됩니다.

예를 들어, 계약에 따르면 D37 석재의 가격은 m3당 152,000동에 불과하지만, 현지 가격 공시에 따르면 182,000동이고, 광산주에게서 실제로 구매한 가격은 236,000동이지만 아직 구매할 수 있는 가격이 없습니다.

특정 요구 사항을 식별하세요

건설투자관리부 부국장인 응우옌 테 민씨에 따르면, 2025년까지 28개 프로젝트를 통해 약 1,188km의 고속도로가 완공될 것으로 예상됩니다.

특히 북부 및 중부 지역의 프로젝트들은 석재 공급원을 확보하여 공사 진척을 따라가고 있습니다. 남부 지역의 프로젝트들은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 예를 들어, 깐토-까마우, 비엔호아-붕따우, 호치민 3번 순환도로, 롱탄 국제공항 등이 있습니다.

위 4개 프로젝트의 석재 수요는 약 1,400만 m³입니다. 현재 계약업체들은 345만 m³를 확보했습니다. 앞으로 확보해야 할 석재량은 약 1,025만 m³입니다.

이 지역의 석재는 안장, 끼엔장, 동나이, 빈증, 바리아붕따우 등 일부 지역에서만 채굴됩니다. 그중 안장에 위치한 안트라코(Antraco) 석재 광산은 품질이 매우 우수하지만, 채굴 기한 만료로 2024년 6월부터 채굴이 중단되어 현재까지 채굴이 재개되지 않았습니다.

동나이성은 지역 내 성(省) 중 프로젝트 공급이 가능한 석재 매장량이 가장 많은 지역입니다. 그러나 운송 대기 시간과 각 광산의 실제 채굴량에 따라 공급량이 제한적입니다.

건설투자관리부는 교통부에 석재 수급 관련 어려움을 총리에게 보고하도록 권고했습니다. 총리는 천연자원환경부가 동나이성과 직접 협력하여 채굴 절차상의 어려움 해결을 지원하도록 지시했습니다.

2025년 2월 13일, 쩐 홍 하 부총리는 안장성과 직접 협력하여 안트라코 광산 재개발 허가 발급 과정에서 발생하는 어려움과 장애를 해소하도록 안장성을 지도하는 실무 대표단을 주재했습니다. 안장성은 2월에 해당 절차를 완료할 것으로 예상됩니다.

교통부는 또한 투자자들에게 각 프로젝트의 석재 수요를 구체적으로 파악하고, 적합한 광산을 제안하고, 건설 진행 상황에 따라 프로젝트에 공급하기 위해 동나이성에 수요를 등록하도록 요청했습니다.

건설투자관리부 부국장인 응우옌 테 민씨에 따르면, 2025년까지 28개 프로젝트(교통부가 관리하는 889km 17개 프로젝트, 지방자치단체가 관리하는 299km 11개 프로젝트)를 통해 약 1,188km의 고속도로가 완공될 것으로 예상됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm