고속도로 건설업체들은 여전히 ​​쇄석 부족으로 어려움을 겪고 있습니다.

2025년 완공 예정인 고속도로 건설 프로젝트가 많은 가운데, 석재 부족 위험은 여전히 ​​존재합니다. 여러 지역에서 석재 가격이 당초 예상치보다 크게 상승했음에도 불구하고, 건설업체들은 여전히 ​​석재를 확보하지 못하고 있습니다.

공급은 부족하고 구매 가격은 급등하고 있습니다.

호아이년-꾸이년 프로젝트와 관련하여 쯔엉선 건설공사 부사장인 응우옌 뚜안 안 대령은 프로젝트 완공까지 약 6개월밖에 남지 않았다고 밝혔습니다. 그러나 현재 가장 큰 우려 사항은 아스팔트 콘크리트 시공에 필요한 석재 자재 공급입니다.

고속도로 Quảng Ngãi - Hoài Nhôn 구간의 노반 공사가 진행 중입니다.

쇄석 기층의 경우, 시공업체는 쇄석을 사용할 수 있습니다. 그러나 아스팔트 콘크리트에 사용되는 석재는 전량 구매해야 합니다.

계산에 따르면, 해당 기업이 진행하는 23km가 넘는 주요 도로에 시공될 아스팔트 콘크리트의 양은 약 22만 톤이며, 이를 위해서는 14만 m³의 쇄석을 비축해야 합니다. 그러나 현재까지 시공사는 3만 5천 m³(약 25%)만 비축해 놓았습니다.

특히 빈딘 지역의 석재는 접착력이 부족하여 기준에 부합하지 않았기 때문에 시공업체는 꽝응아이성의 논호이 또는 칸 화성 의 깜람에서 석재를 구매해야 했고, 이로 인해 운송 거리가 110~350km에 달해 비용이 크게 증가했습니다.

앞서 푸크록 그룹은 2024년 말부터 호아이년-꾸이년 고속도로 건설 사업에 필요한 석재 수급에 어려움을 겪고 있다고 언급한 바 있습니다. 시공사 관계자에 따르면, 회사는 석재 공급처를 찾기 위해 꽝빈 과 칸화성의 채석장을 조사하는 등 다른 지역까지 나가야 했다고 합니다.

푸크록 시는 현재 건설 중인 7km 길이의 주요 도로에 약 10만m³의 석재가 필요하며, 초기 예상 비용은 m³당 약 30만 VND(빈딘 지역 기준)입니다.

하지만 계획이 변경되어 칸화성에서 석재를 구매해야 했고, 이로 인해 입방미터당 가격이 60만~70만 VND로 상승했습니다. 잠재적인 손실에도 불구하고 시공사는 프로젝트의 진행과 품질을 보장하기 위해 구매를 수용했습니다.

돈이 있어도 쉽게 살 수 있는 건 아니다.

터널 굴착 과정에서 발생하는 자재를 활용할 수 없게 된 것(설계와 다른 지질학적 변화)으로 인한 쇄석 부족과 상업적으로 구매하는 자재의 수요 증가가 건설업체의 치탄-반퐁 및 꽝응아이-호아이년 구간 고속도로 건설 계획이 기대에 미치지 못한 주요 원인 중 하나입니다.

꽝응아이-호아이년 고속도로 건설 사업자는 공사에 필요한 석재를 확보하기 위해 입찰가보다 30~50% 높은 가격으로 석재를 구매해야 했습니다.

데오카 그룹의 응오 쯔엉 남 사장에 따르면, 치탄-반퐁 프로젝트에 필요한 총 석재량은 53만 m³입니다. 설계와 비교하여 터널의 지질 조건이 변경됨에 따라 상업적으로 구매하는 석재량이 약 20만 m³ 증가했습니다.

꽝응아이-호아이년 프로젝트의 총 수요량은 약 193만 m³입니다. 설계와 비교하여 터널 지질의 변화로 인해 상업적으로 구매하는 암석량이 76만 m³ 증가했습니다.

남 씨는 "우리는 입찰가보다 30~50% 높은 가격으로 석재를 구매해야 하는 상황입니다. 이러한 상황에서는 당국이 신규 채석장 허가 절차를 신속히 처리하고 기존 채석장의 생산 능력을 증대해야 합니다."라고 말했습니다.

2025년 완공 예정인 프로젝트 그룹에 포함된 호아 리엔-투이 론 프로젝트 역시 석재 공급 부족으로 인해 지연될 위험에 직면해 있습니다.

프로젝트 시공사 컨소시엄을 이끄는 쯔엉선 건설(Truong Son Construction Corporation) 관계자는 자사에서 필요로 하는 석재량이 약 20만 세제곱미터에 달한다고 밝혔습니다. 그러나 장기간의 공사에도 불구하고 필요한 양의 약 30%만이 비축된 상태라고 덧붙였습니다.

"다낭시는 관련 부처, 기관 및 계약업체와 협의 끝에 일부 광산의 생산 능력을 증대하기로 합의했지만, 절차가 매우 복잡합니다."

"프로젝트 건설 현장에서 채석장 소유주들은 높은 기술적 요구 조건 때문에 고속도로 건설용 석재 공급을 꺼리고 있습니다. 후에와 꽝남성에서 석재를 구매하는 방안도 검토 중이지만, 운송 거리가 멀어 비용이 크게 증가할 것으로 예상됩니다."라고 쯔엉선 관계자는 전했다.

자재 부족 외에도 호아 리엔-투이 론 고속도로 건설업체는 또 다른 큰 난관에 직면해 있습니다. 바로 지역 채석장에서 발표한 자재 가격이 실제 시장 가격을 정확하게 반영하지 못하고 있다는 점입니다.

예를 들어, D37 석재의 계약 가격은 입방미터당 152,000 VND에 불과하지만, 현지 공시 가격은 182,000 VND이고, 채석장 소유주가 실제로 제시하는 가격은 236,000 VND인데, 그마저도 구할 수 없습니다.

구체적인 요구 사항을 파악하세요

건설투자관리부 부국장인 응우옌 테 민 씨에 따르면, 28개 프로젝트를 통해 약 1,188km의 고속도로가 2025년까지 완공될 것으로 예상됩니다.

이 중 북부와 중부 지역의 프로젝트들은 석재 공급이 대체로 확보되어 건설 일정을 준수하고 있습니다. 그러나 껀토-까마우, 비엔호아-붕따우, 호치민시 순환도로 3호선, 롱탄 국제공항 등 남부 지역의 프로젝트들은 여전히 ​​많은 어려움에 직면해 있습니다.

앞서 언급한 네 가지 프로젝트에 필요한 석재는 약 1,400만 세제곱미터입니다. 현재 시공업체는 345만 세제곱미터를 반입했으며, 추가로 반입해야 할 양은 약 1,025만 세제곱미터입니다.

이 지역의 석재 자원은 안장, 끼엔장, 동나이, 빈즈엉, 바리아-붕따우 등 몇몇 지역에만 분포되어 있습니다. 그중 안장에 위치한 안트라코 채석장은 품질이 매우 우수한 석재를 생산하지만, 2024년 6월 채굴 허가가 만료되어 조업이 중단된 이후 현재까지 채굴을 재개하지 못하고 있습니다.

동나이성은 이 지역에서 대규모 프로젝트에 필요한 석재를 공급할 수 있는 최대 규모의 매장량을 보유하고 있습니다. 그러나 운송 대기 시간 및 각 채석장의 실제 채굴 능력과 같은 요인으로 인해 공급 능력에는 여전히 한계가 있습니다.

건설투자관리국은 교통부에 석재 공급 관련 어려움에 대해 총리에게 보고하도록 권고했습니다. 총리는 천연자원환경부에 동나이성과 직접 협력하여 채굴 절차 관련 장애물 해결을 지원하도록 지시했습니다.

2025년 2월 13일, 쩐홍하 부총리는 안장성 관계자들과 직접 협력하여 안트라코 광산의 채굴 재개 허가 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 해결하도록 지원하는 실무단을 주재했습니다. 안장성은 2월 중으로 관련 절차를 완료할 것으로 예상됩니다.

교통부는 또한 투자자들에게 각 프로젝트의 석재 필요량을 구체적으로 파악하고, 적합한 채석장을 제안하며, 건설 일정에 맞춰 프로젝트에 필요한 석재를 공급받을 수 있도록 동나이성에 사용 수요를 등록해 줄 것을 요청했습니다.

건설투자관리부 부국장인 응우옌 테 민 씨에 따르면, 2025년까지 28개 프로젝트(교통부에서 관리하는 889km 규모의 17개 프로젝트와 지방자치단체에서 관리하는 299km 규모의 11개 프로젝트)를 통해 약 1,188km의 고속도로가 완공될 것으로 예상됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm