도로 설계에서 무엇을 보시나요?

2월 18일 오전 10시경, 깜로-라손 고속도로에서 또 다른 심각한 교통사고가 발생하여 3명이 사망하고 2명이 부상당했습니다.

당시 판딘끼에우 씨(1969년생, 콘 뚬성, 콘뚬 시 거주)는 판딘꾸이 씨와 그의 아내, 꾸이 씨의 두 자녀인 판 D.Q.(2015년생), 판 레 KV(2009년생)를 태우고 깜로-라손 고속도로를 다낭에서 탄호아까지 주행 중이었으며, 차량 번호판은 36A-485.67이었습니다.

키에우 씨가 운전하던 차량은 Km48+200에 도착했을 때 번호판 63C-136.59를 단 트랙터 트레일러와 충돌했고, 같은 방향으로 달리던 번호판 63R-00.227을 단 트레일러를 견인하던 트레일러와 충돌했습니다. 이로 인해 운전자가 조종력을 잃고 왼쪽으로 급커브를 돌다가 반대 방향으로 달리던 번호판 63H-005.68을 단 트럭에 치여 고속도로의 경사로를 따라 추락했습니다.

2월 18일 오전에 비극적인 사고가 발생한 지역입니다.

사고 후, CCTV에서 추출된 여러 영상이 소셜 미디어에 공유되었습니다. 사고 현장을 다각도로 촬영한 영상을 본 많은 사람들은 사고의 주요 원인은 운전자의 과실이라고 주장했고, 부당한 도로 설계가 사고의 원인 중 하나라는 의견도 제기되었습니다.

특히, 캄로-라손 고속도로가 2차선으로 설계되고 차선이 도로 표시로 구분되어 있을 때 많은 의견이 우려를 표명했습니다. 특히 추월이 허용되는 지점은 2차선으로 배치되고 중앙분리대가 설치되어 있습니다. 추월이 허용되는 구간에서는 표지판이 설치되어 있지만, 도로가 병목 현상처럼 "차선 합류" 방식으로 배치되어 있어 안전 사고 위험이 있습니다.

또한, 깜로-라손 고속도로의 교통 안내에는 여전히 부족한 점이 있다는 의견도 있었습니다.

또한 이 고속도로와 관련하여 2023년 10월 공안부는 고속도로의 불합리한 교통조직을 시정하라는 내용의 문서를 교통부에 보냈습니다.

특히 공안부는 건설, 운영, 이용 단계부터 고속도로 안전 기준을 충족하지 못한 7개 고속도로 구간에 대해 132개의 미비점을 지적했습니다. 이 7개 고속도로 중 깜로라손(Cam Lo-La Son) 구간은 2월 18일 어머니와 자녀가 사망하는 비극적인 사고가 발생했습니다.

공안부에 따르면, 깜로-라손 고속도로는 차로가 2개에 불과하고, 도로 폭은 23m이며, 중앙분리대와 비상차선이 없고, 10km마다 4차선 추월 구간이 있습니다.

중앙분리대가 없는 도로 구간은 항상 교통사고 위험이 있다는 점을 고려하여, 공안부는 교통부에 고속도로 안전 기준을 충족하지 못하는 7개 고속도로(깜로-라손 구간 포함)를 개선 및 보수하기 위한 구체적인 로드맵을 개발할 것을 제안했습니다. 또한, 공안부는 깜로-라손 구간의 경우 규정 준수를 위해 운영 등급 하향 조정을 검토할 것을 제안했습니다.

공안부 통계에 따르면, 교통 개통일(2022년 12월 31일)부터 공안부가 교통부에 관련 문서를 제출한 2023년 10월까지 깜로-라선 고속도로에서 4건의 교통사고가 발생했습니다. 2023년 11월 2일에는 꽝찌성 깜로현 깜히우읍을 통과하는 04+650km 지점에서 교통사고가 발생하여 2명이 부상을 입었습니다. 가장 최근에는 2월 18일에 심각한 사고가 발생했습니다.

특히 심각한 이 사고에 대해 응우오이 두아 틴 과 대화하면서, 교통 전문가인 판 레 빈 박사는 위 사고의 정확한 원인은 경찰이 결론 내려야 하지만, 대시캠 영상에 근거한 초기 원인은 교통 참가자들의 주의력 부족으로 사고가 발생했음을 보여준다고 말했습니다.

"블랙박스 영상을 통해 사고 원인의 100%가 운전자의 안전 운전 미숙에 기인한 것으로 확인되었습니다. 운전자는 트랙터 트레일러 추월 시 속도를 제대로 조절하지 못했고, 이로 인해 안전하지 못한 추월 상황이 발생하여 사고가 발생했습니다."라고 빈 씨는 판단하며, 경찰이 7인승 차량 운전자를 기소하고 수사에 착수했다고 밝혔습니다. 이는 이 사실을 증명합니다.

2월 18일 아침에 발생한 특히 심각한 교통사고 현장으로, 이 사고로 3명이 사망했습니다.

캄로라손 고속도로의 설계 및 시공상의 결함도 위 사고의 원인 중 하나라는 의견이 많은데 대해, 이 교통 전문가는 이는 "주관적인" 견해일 뿐이며, 많은 사람들이 현장에 직접 가지 않고도 이미지만 보고 판단한다고 말했습니다.

도로 안전은 여러 요인에 달려 있습니다. 몇 장의 사진만으로는 평가를 내릴 수 없으며, 현장의 직접적인 증거를 확보해야 합니다. 투자 자원이 제한적인 상황에서는 2차선 구간을 포함한 고속도로에 대한 투자를 분산하는 것이 일반적입니다. 물론 이는 이상적인 목표는 아니며, 자원이 확보될 때 사람들의 교통 수요를 충족하기 위해 고속도로를 확장하는 것을 목표로 삼아야 합니다.

그리고 이 2차선 고속도로조차도 정해진 기준과 규정에 따라 설계 및 평가되었으며, 운행 안전을 보장할 수 있습니다. 따라서 현재 안전을 보장하기 위해 필요한 것은 운전자가 모든 교통 규칙을 엄격히 준수하는 것입니다."라고 판 레 빈 박사는 평가했습니다.

이에 비해 빈 씨는 일본이나 일부 유럽 국가에도 깜로-라손 노선과 비슷한 2차선 고속도로가 있지만, 운전자들이 항상 안전 규칙을 인지하고 준수하고 있기 때문에 여전히 안전한 것으로 여겨진다고 말했습니다.

이 전문가에 따르면, 필요하다면 전문 컨설팅 기관이 사고가 발생한 고속도로 구간에 대한 안전성 평가를 실시하여 안전 위험이 확인되면 적절한 조정을 할 수 있도록 허용될 수 있습니다.

가까운 미래에는 안전성을 강화하기 위해 추가적인 위험 경고 표지판, 차선 병합 또는 속도 제한 안내 방송을 추가하여 운전자가 상황을 사전에 처리할 수 있도록 할 수 있습니다.

교통 전문가 판 레 빈(Phan Le Binh) 박사.

교통 안전 관점에서 볼 때, 운전자의 안전하지 못한 운전 습관에 따라 모든 경로가 안전하지 않을 수 있습니다. 지난 몇 년간 저희는 교통사고 감소를 위해 많은 노력을 기울이고 여러 가지 동시적인 솔루션을 구현해 왔습니다.

그러나 우리나라가 고속도로망을 꾸준히 확장하는 반면, 국민들의 교통 의식과 문화는 아직 제한적이고 개선 속도가 더딘 상황에서 교통사고는 증가할 수 있으며, 목표치만큼 줄이기는 어려울 것입니다. 사실 고속도로에서 발생하는 교통사고는 주로 운전자의 주관적인 실수로 인해 발생합니다."라고 판 레 빈 박사는 솔직하게 인정했습니다.

깜로-라손 고속도로 설계에 대한 여론의 상반된 정보에 대해 응우이 두아 틴(Nguoi Dua Tin) 과 대화하면서, 교통부 장관 우엉 비엣 중(Uong Viet Dung)은 다음과 같이 단언했습니다. "깜로-라손 고속도로는 설계에 따라 건설되었으며, 적절한 교통 표지판과 도로 표시가 갖춰져 있습니다. 현재 소셜 미디어에서도 여론이 많이 분석되고 평가되고 있지만, 명확한 결론을 내리기 위해서는 경찰 수사 기관의 결론을 기다려야 합니다. 이 노선의 교통 조직에 대한 모든 정보는 이미 명확하게 발표되고 권고되었습니다."

둥 씨는 또한 사고 직후 교통부가 관련 부서에 사고 발생 도로 구간과 동일한 설계의 도로 지점들을 긴급히 검토 및 연구하도록 지시했다고 밝혔습니다. 교통 조직 및 인프라 계획을 검토하여 문제가 있는지 확인하고, 문제가 있다면 시정 조치를 취할 것입니다.

교통부 대변인은 고속도로 건설 투자 시 모든 교통 체계 계획이 규정에 따라 적용 및 시행되어야 한다고 강조했습니다. 최근뿐만 아니라, 총리는 작년(2023년)부터 2차선 고속도로 개선 검토 및 연구를 지시해 왔습니다. 교통부는 이러한 고속도로 완공을 위한 투자를 검토하고 계획해 왔습니다. 그러나 이는 여전히 자본 재원의 균형 능력에 달려 있습니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cu-tuyen-duong-nao-cung-co-nhung-kha-nang-mat-an-toan-a650476.html