스마트 차량 관련 규정 개정
구체적으로, 공안부는 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 제34조 제4항을 다음과 같이 개정 및 보완할 것을 제안했습니다. "스마트 차량은 도로 교통에 참여할 때 모든 차량 제어 활동, 경로 결정 및 상황 처리를 자동화할 수 있는 자동차입니다."
개정 이유에 대해 공안부는 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 제34조 제4항 제6항 제7항 제41조의 규정에 근거하여 교통부 장관이 2024년 11월 15일자 회람 제53/2024/TT-BGTVT를 발행하여 청정에너지, 녹색에너지, 친환경자동차의 도로차량 분류 및 식별표지와 자동차의 기술 안전품질 및 환경보호에 관한 국가기술규정 QCVN 09:2024/BGTVT를 국제 분류 ISO/SAE PAS 22736:2021 자동차의 자율 주행 시스템과 관련된 용어의 분류 및 정의에 따라 발행했다고 밝혔습니다.
따라서 스마트 차량은 ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에 따라 도로 교통에 참여할 때 차량 제어, 경로 결정 및 상황 처리의 부분적 자동화를 허용하는 자동차는 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3의 차량(이하 부분적 자동화 자동차라고 함)입니다. ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에 따라 도로 교통에 참여할 때 차량 제어, 경로 결정 및 상황 처리의 완전 자동화를 허용하는 자동차는 ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에서 분류 및 정의된 레벨 4 또는 레벨 5의 차량(이하 완전 자동화 자동차라고 함)입니다.
실제로 베트남에서 수입, 제조, 조립되는 많은 중급 및 고급차는 ISO/SAE PAS 22736:2021 표준에 따라 레벨 1에 도달하고 레벨 2에 근접하는 운전자 보조 기능을 갖추고 있습니다. 따라서 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 제34조 제4항에 따라 이러한 차량은 스마트 차량으로 분류되며, 제35조 제3항에 따라 운행 허가를 받아야 합니다.
레벨 1, 레벨 2, 심지어 레벨 3(조건부 자율 주행)의 자동차의 경우에도 기본적으로 단지 지원 기능으로, 특정 조건, 상황, 범위에서 운전자를 보조할 뿐, 운전자를 완전히 대체할 수는 없습니다. 예를 들어, 자동 차선 유지, 거리 유지, 비상 제동, 추월 차량이 있을 때 경고하거나 차선 변경을 허용하지 않음, 주차 공간에 자동으로 주차... 이러한 기능은 운전자가 장거리를 운전할 때 스트레스와 피로를 줄이고, 안전한 거리를 유지하고, 위험을 조기에 감지하고, 갑작스러운 위험 상황에 신속하게 대응하는 데 도움이 됩니다. 따라서 기본적으로 도로에서 주행하는 동안 차량의 안전성을 높이는 데 도움이 됩니다.
이러한 기능은 운전자의 결정에 따라 활성화되거나 비활성화될 수 있습니다. 실제 도로 주행을 평가한 결과, 이 차량은 베트남의 현재 교통 상황에서 운행하기에 적합한 것으로 확인되었습니다. 따라서 이 차량의 운행을 제한하거나 허가할 필요가 없습니다.
레벨 4 및 레벨 5 자율주행차(완전 자율주행차)의 경우, 현재 중국 에서만 우한, 충칭, 베이징, 상하이 일부 지역에서 무인 택시를 시범 운영하고 있지만, 아직 안전성과 신뢰성 평가 단계에 있으며, 본격적인 개발은 아직 미흡합니다. 미국이나 EU 등 일부 선진국에서는 레벨 4 자율주행차에 대한 시험 운행을 일부 제한하고 있으며, 여전히 운전자 또는 감독자 탑승을 의무화하고 있습니다.
베트남의 현재 교통 상황을 고려할 때 완전 자율주행 자동차는 운행에 적합하지 않고 사고 발생 위험이 높기 때문에 이러한 유형의 차량(연구 개발 대상이며 도로 교통에 참여해야 하는 실험 차량 포함)의 운행을 제한하고 허가를 내리는 것이 필요합니다.
8인승 이상의 운송차량에는 영상기록장치를 장착해야 합니다.
또한, 공안부는 초안에서 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 제35조 제2항을 개정하여 운송사업 차량은 운전자의 영상을 기록하는 장치를 설치해야 하고, 내부 운송차량은 주행 모니터링 장치와 운전자의 영상을 기록하는 장치를 설치해야 하며, 8인승 이상(운전석 제외)의 승용차는 승객석 영상을 기록하는 장치를 설치해야 한다는 규정을 추가하도록 제안했습니다.
이에 대해 공안부는 이 제안의 취지를 상업용 운송 차량과 국내 운송 차량에 대한 관리를 더욱 엄격하게 하여 도로 차량의 사회 질서 및 안전 위반을 예방하고 감지하는 데 있다고 밝혔습니다. 여기에는 운전자의 교통 질서 및 안전에 관한 법률 준수 여부 감시(운전 중 휴대전화, 전자 기기 사용, 규정보다 많은 승객을 태우는 행위, 안전벨트 미착용, 운전대에서 양손을 떼는 행위, 발로 운전대를 잡는 행위 등), 사회적 질서 및 안전 위반 행위 감지(승객과 운전자 간의 폭행 등), 상업용 운송 차량에 탑승한 범죄자 추적 등이 포함됩니다.
동시에, 이 법안은 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 제62조 제5항 제b호를 개정·보완하여 "운전면허를 취득한 자가 운전면허증의 취득, 교환 또는 재발급을 위해 부정행위를 한 경우" 운전면허가 취소되는 경우를 추가하는 방향으로 개정되었습니다. 최근 운전면허증 매매가 만연하고 위조 운전면허증을 이용하여 운전면허증을 교환 또는 재발급하는 현상이 발생함에 따라, 이 법안은 운전면허증의 발급, 교환 또는 재발급에 대한 엄격한 관리를 목표로 합니다.
또한, 개정안은 제64조 제1항을 개정·보완하여 "운전자의 연속 운전시간은 4시간을 초과할 수 없다. 운전자의 1일 또는 1주일 내 근무시간은 노동법의 규정에 따라야 한다"고 규정했다.
왜냐하면, 운송협회와 운송사업자의 권고에 따르면, 현행 교통질서 및 안전에 관한 법률의 주중 운전시간 및 연속운전시간에 대한 규정은 해당 지역 일부 국가의 일반적인 규정과 일치하지 않으며, 이로 인해 운송사업 및 사업자의 운전자 배치가 법률 규정에 따른 요건을 충족하기 어렵기 때문입니다.
출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhung-can-cu-de-xuat-sua-doi-bo-sung-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-i776571/
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