대부분의 차량은 E10 휘발유와 호환됩니다.
호치민시 깟라이동에 사는 쯔엉 응옥옌 씨는 20년 가까이 된 에어 블레이드 오토바이를 집 밖으로 밀고 나가려 애쓰면서, E10 휘발유로 바뀌면 오토바이를 제대로 쓸 수 있을지 걱정된다고 말했다. "저는 집 근처 시장에 갈 때만, 그것도 며칠에 한 번씩 오토바이를 타니까 한 달에 한 번 정도만 주유하면 돼요. 그런데 이제 E10 휘발유로 바뀌면 오토바이가 괜찮을지, 그리고 휘발유를 얼마나 오래 쓸 수 있을지 걱정이에요."라고 응옥옌 씨는 물었다.
호치민시 동탄면에 거주하는 50세 부이 호앙 안 씨는 오토바이 배달 기사로 일하고 있는데, 낡은 오토바이 때문에 걱정이 많다고 합니다. "배달 수입이 불안정하고, 가족 생활비도 걱정이라 새 오토바이를 살 여유가 없어요. 이 퓨처 오토바이는 2004년에 샀는데 아직 잘 굴러가긴 하지만, E10 휘발유로 바꾸면 제대로 작동할지 모르겠어요."라고 안 씨는 하소연했습니다.
6월 1일부터 기존 휘발유(A92, A95)를 대체하여 E10 휘발유가 널리 사용될 예정입니다.
사진: QT
이 문제와 관련하여 자동차 엔진 전문가인 응우옌 민 동 씨는 전자식 연료 분사(FI/EFI) 시스템과 에탄올에 강한 가스켓 및 호스가 장착된 2011~2012년 이후에 제조된 신형 자동차와 오토바이는 모두 E10 휘발유를 문제없이 사용할 수 있다고 말했습니다. 그러나 오래된 차량이나 운행 빈도가 낮거나 장기간 방치된 차량은 에탄올이 수분을 강하게 흡수하기 때문에 시동 불량이나 가속 시 약간의 지연을 유발할 수 있으므로 주의해야 합니다.
호치민시 자동차 운송 협회 회장인 레 쭝 띤 씨는 E10 휘발유에 적합하지 않은 차량으로 기화기를 사용하는 아주 오래된 오토바이, 2000년 이전에 제조된 자동차와 오토바이, 그리고 클래식 또는 수집용 차량을 꼽았습니다. 또한, 초기 중국산 오토바이, 알코올 내성이 약한 재질로 만들어진 '서민형' 차량, 오래된 발전기, 잔디깎이, 모터보트도 바이오 연료와 호환되지 않는다고 덧붙였습니다.
전문가들에 따르면, E10 휘발유는 건조된 카사바 조각, 당밀 등을 가공 및 증류하여 얻은 바이오에탄올을 약 10% 정도 혼합한 휘발유입니다. 이러한 연료는 배출가스 저감, 석유 의존도 감소, 옥탄가 향상 등의 이점 때문에 많은 국가에서 표준 연료로 자리 잡았습니다.
"자동차를 정기적으로 운행하면 휘발유가 끊임없이 순환되고 교체되기 때문에 E10은 수분을 흡수하여 층분리를 일으킬 시간이 거의 없습니다. 유럽, 미국, 태국의 신차들이 심각한 문제 없이 매일 E10으로 운행되는 이유도 바로 이 때문입니다."라고 화학 엔지니어인 응우옌 반 하오 씨는 말하며, 차량을 정기적으로 운행하고 적절하게 관리하며 휘발유를 너무 오래 방치하지 않는다면 E10은 다른 최신 휘발유만큼 안정적으로 작동할 수 있다고 덧붙였습니다.
대부분의 최신 차량은 아주 오래된 모델을 제외하고는 E10 휘발유에 적합합니다.
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시대에 뒤떨어지고 환경오염을 유발하는 차량의 "점진적 퇴출".
산업통상부 의 시행령 제50/2025/TT-BCT호 제4조에 따르면, 바이오연료 사용으로의 전환 로드맵이 명확하고 구체적으로 명시되어 있습니다. 2026년 6월 1일부터 전국적으로 시중에 유통되는 모든 무연 휘발유는 E10 휘발유와 혼합하여 가솔린 엔진에 사용해야 합니다. 이는 기존의 RON92 및 RON95 휘발유가 순수 기본 휘발유로서 판매되는 것이 공식적으로 중단됨을 의미합니다. 또한, 전환 기간 동안의 안정성을 확보하고 기업과 소비자가 새로운 연료 유형에 점진적으로 적응할 수 있도록 2030년 12월 31일까지 E5 RON92 휘발유의 혼합 및 사용이 계속될 예정입니다.
호치민시의 한 차량 검사 센터 대표는 오토바이와 자동차 시장의 변화하는 추세에 대해 논평하면서 E10 바이오에탄올 연료의 광범위한 적용이 "점진적 퇴출" 현상을 초래할 수 있다고 말했다. 이 전문가는 다음과 같이 분석했습니다. "E10 휘발유의 고위험군에 대한 정확한 수치는 아직 없지만, 현재 운행 중인 차량의 약 5~15%만이 E10을 사용하고 있는 것으로 추정되며, 주로 구형 카뷰레터 방식 오토바이, 농업용 차량, 클래식 자동차, 그리고 관리가 제대로 되지 않은 차량에 집중되어 있습니다. 대부분의 차량은 E10 휘발유와 호환되지만, 문제는 사용자의 경험입니다. 2030년 이후에도 여전히 사용될 구형 차량에는 초기형 웨이브 알파 오토바이, 타이 드림, 시리우스 카뷰레터 모델, 구형 이노바, 구형 비오스 등이 포함됩니다. 이러한 구형 차량은 연료 라인을 에탄올에 강한 것으로 교체하고, 연료 탱크/카뷰레터를 정기적으로 청소하고, 더 나은 관리를 하면 E10으로 운행할 수 있습니다. 반면, 매우 오래된 차량은 2030년 이후 점차 사라질 것입니다. 민스크, 심슨, 큐브 오토바이와 같은 구형 2행정 엔진 차량과 1995년에서 2000년 이전에 생산된 자동차가 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 하지만 E10 휘발유의 등장이 배출가스 규제가 더욱 강화된다는 것을 의미하는 것은 아닙니다." "더욱 엄격해질 것입니다." "엄격한 유지 보수와 점점 높아지는 부품 비용으로 인해 자동차 소유주들은 자연스럽게 부품을 선제적으로 교체하고 점차 오래된 차량을 처분하게 될 것입니다."
호치민시에서 자동차 정비소를 운영하는 레 반 꾸옌 씨는 다음과 같이 논평했습니다. "2030년까지 노후 차량의 생존을 어렵게 만드는 요인으로는 점점 더 강화되는 배출가스 기준, 도심 진입을 제한하는 노후 차량 규제, 환경 부담금 인상, 그리고 전기차 사용 증가 추세 등이 있습니다. E10 휘발유가 노후 차량을 당장 사라지게 하지는 않겠지만, 장기적으로는 매우 오래되고, 낡았거나 관리가 제대로 되지 않은 차량들이 더 빨리 퇴출되는 데 기여할 것입니다."
E10 휘발유 품질에 대한 우려와 관련하여 산업통상부는 휘발유 거래업체, 바이오연료 및 바이오휘발유의 생산, 수입, 혼합 및 거래에 관여하는 기관 및 개인에게 인프라 및 법규 관련 조건을 완전히 충족하고, 국내외 연료 공급원을 개발하여 법규에 따른 바이오휘발유의 선제적 공급을 보장할 것을 요구합니다. 원료 및 바이오연료의 생산과 거래는 관련 계획 및 규정을 준수하여 국가 기술 표준 및 공표된 표준에 따라 제품 품질을 보장해야 합니다.
산업통상부는 관련 부처 및 기관과 협력하여 정부 에 제출할 결의안 초안을 마련하고 있습니다. 이 결의안은 석유 도매업체가 법률에 따라 자격을 갖춘 업체로부터 검사 서비스를 의뢰하여 국가 기술 표준에 따라 석유 품질을 검사할 수 있도록 하는 내용을 담고 있습니다. 이는 석유 혼합 시설 등록증 발급 절차를 완료하기 위한 것입니다.
출처: https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm
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