호이안으로 가는 길

현재 두이쑤옌과 호이안 시를 연결하는 두이푸옥 다리(국도 14H에 위치)는 이 지역의 개발에 비하면 시대에 뒤떨어져 있습니다. 사진: QT

언제가 넓나요?

호이안은 지역 연결성, 특히 관광 개발 연결성을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 위치상으로 볼 때 이곳은 지방의 북부 성장 엔진 클러스터에 속하는 지역이며, 중부 지역의 주요 해안 도시 지역이 밀집해 있는 지역에 위치하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 호이안의 외국인 관광객 유치가 촉진되어 새로운 환경에서의 개발 요구 사항을 대부분 충족할 수 있었습니다.

DT603 노선( 다낭 -호이안 해안 지역)은 약 20년 전에 업그레이드되었으며, 이는 한때 "은퇴 도시"로 알려졌던 도시 지역에 활력을 불어넣는 첫 번째 움직임이었습니다.

쿠아다이 다리와 깜낌 다리의 건설로 호이안은 남쪽과의 교통 분리를 '깨는' 데 도움이 되었습니다. 최근 몇 년 동안 DT607이나 DT608(호이안-디엔반-미선을 연결하는 두 노선) 등 일부 지방 도로가 개통되면서 이 문화유산 도시를 방문하는 모든 방향의 방문객이 훨씬 더 편리해졌습니다.

도로는 깨끗하지만 넓다고는 할 수 없습니다. 약 20년간의 투자 끝에, 603번 도로는 개발 속도를 따라가지 못하는 조짐을 보이기 시작했습니다. 현재 이 노선은 주민과 관광객의 요구를 충족하기 위해 대형 트럭의 통행을 제한하고 있습니다.

디엔반과 호이안을 연결하는 두 개의 지방 도로도 장벽에 직면해 있습니다. 호이안으로 가는 DT607 노선은 토지 이용의 어려움으로 인해 좁아졌고(왕복도로) 토지 이용 문제로 인해 미완성 구간도 몇몇 있습니다.

한편, 디엔반과 호이안의 국경 지역인 라이응이 교차로 근처에는 DT608 구간 중 일부가 아직 개통되지 않아 교통에 큰 영향을 미치는 '병목 현상'이 발생하고 있습니다.

특히, 새로운 깜낌 다리가 개통되면서 두이푹 다리(바응안 다리라고도 함)는 더욱 시대에 뒤떨어진 존재가 되었습니다. 현재 국도 14H를 통해 두이쑤옌과 호이안을 잇는 교통 수요는 매우 높은 반면, 두이푸옥 다리의 너비는 3.5m에 불과해 혼잡 시간대에는 차량들이 서로를 피하기 위해 줄을 서야 합니다.

반 안 투안(Van Anh Tuan) 교통부 장관은 교통부가 국도 14H호선에 위치한 두이푸옥(Duy Phuoc) 다리를 업그레이드하는 아이디어를 강력히 지지한다고 말했습니다. 당국은 이전에도 호이안시의 기후변화 대응 프로젝트 목록에 이를 포함하는 것을 고려했으나 자금 조달에 어려움을 겪었습니다. 해당 부서는 이 프로젝트에 관해 교통부 에 권고안을 제시할 예정이다. 만약 부처에서 투자하지 않을 경우, 지방예산을 투자에 사용할 것을 권고할 것입니다.

Duy Phuoc 교량 프로젝트와 접근 도로는 2050년 비전을 바탕으로 2021~2030년 기간의 승인된 지방 계획에 따라 우선 투자 목록에 올라 있는 것으로 알려졌습니다. 따라서 지방 인민위원회는 계획 및 투자국에 2026~2030년 기간에 대한 투자 자본을 고려하고 마련하도록 지방에 연구 및 조언을 요청했습니다.

미래를 위한 교통

2035년까지의 도시종합계획사업과 2050년 비전을 바탕으로 한 호이안시의 교통계획 방향에 따르면, 생태적 도시개발과 연계된 녹색교통이 중요한 내용입니다.

호이안에서는 친환경 교통수단을 장려해야 합니다. 사진: QT

특히, 호이안 당국은 다중 모드 관문을 조직하고, 대중교통 시스템을 완성하고, 호이안의 자전거 공유 프로젝트를 구축하고, 영토 전역에 친환경 교통망을 확장하기로 결정했습니다.

하지만 그 이야기는 다음에 하기로 하자. 최근, 탄하 도자기 마을, 응우옌탓탄-하이바쯩 교차로 등 도심으로 통하는 일부 관문에 주차장을 설치하고 교통량을 분산시키고, 중장비 차량이 도심으로 진입하는 것을 점차 제한하고 있음에도 불구하고, 혼잡 시간대에 도심 도로의 교통은 여전히 ​​매우 혼란스럽습니다.

건축가 루옹 응옥 중(Luong Ngoc Trung)은 호이안 도시 마스터플랜 조정 프로젝트를 위한 컨설팅 합작 투자 회사의 대표이자 도시 계획 전문가로서, "우리는 호이안의 두 가지 중요한 친환경 교통 경로를 구축하여 관광 서비스를 형성하고 도시의 생태적 도시 개발 방향과 양립할 수 있도록 협의했습니다."라고 밝혔습니다.

또한, 도시의 미래 교량 및 부두 시스템은 새로운 통로를 통해 다중 모드 교통을 확장하여 현재 교통망과의 압력을 분산하는 획기적인 발전을 이룰 것입니다.

호이안에서는 오랫동안 친환경 교통에 중점을 두어 왔습니다. 국제 기관의 후원으로 수백 대의 자전거로 구성된 공공 자전거 공유 시스템이 구축되어 관광객과 지역 사회에 서비스를 제공하고 있습니다. 한때 유명했고 독일 경제협력개발부로부터 '세계 도시 교통상'을 수상하기도 했지만, 점차 잊혀져 가고 있습니다.

이 프로젝트는 2025년까지 호이안의 자전거 교통 참여율을 40%로 늘리겠다는 목표를 가지고 있지만, 이 목표 역시 상당히 지나친 것으로 보인다.

호이안으로 향하는 모든 도로를 더 넓게 만들고 예상대로 도심 교통을 '녹색'으로 만들기 위해서는 아직 해야 할 일이 많습니다...

출처: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html