언제쯤 공간이 더 넓어질까요?
호이안은 특히관광 개발 분야에서 지역 연결성을 증진하는 데 중요한 역할을 합니다. 이는 호이안이 성 북부 성장 거점 지역에 위치하고 베트남 중부의 주요 해안 도시 지역에 자리 잡고 있기 때문입니다. 최근 몇 년 동안 호이안의 외부 교통망이 크게 강화되어 새로운 개발 환경에 필요한 요구 사항을 상당 부분 충족하고 있습니다.
약 20년 전에 개선된 DT603 도로( 다낭 과 호이안을 잇는 해안 도로)는 한때 "은퇴 도시"로 알려졌던 도시를 되살리는 첫걸음이었습니다.
꾸아다이 다리와 깜킴 다리의 건설은 호이안이 남쪽과의 교통 고립을 해소하는 데 큰 도움이 되었습니다. 최근 몇 년 동안 DT607과 DT608(호이안-디엔반-미선을 연결하는 두 노선)을 비롯한 여러 지방 도로가 개선되면서, 이제 모든 방향에서 오는 관광객들이 이 유적 도시에 훨씬 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다.
도로 혼잡은 다소 완화되었지만, 여전히 여유롭다고 할 수는 없습니다. 약 20년간의 투자에도 불구하고, DT603 도로는 개발 속도를 따라가지 못하는 조짐을 보이기 시작했습니다. 현재 이 도로는 대형 트럭의 통행을 제한하여 주로 지역 주민과 관광객의 수요를 충족시키는 데에만 사용되고 있습니다.
디엔반과 호이안을 연결하는 두 개의 지방 도로 역시 난관에 직면해 있습니다. 호이안으로 향하는 DT607 도로는 토지 수용 문제로 폭이 좁아져 양방향 도로로 운영되고 있으며, 일부 구간은 토지 수용 문제로 미완성 상태로 남아 있습니다.
한편, 라이응이 교차로(디엔반과 호이안의 경계 지역) 인근의 DT608 도로 일부 구간은 아직 완공되지 않아 교통 체증을 유발하고 있습니다.
특히, 새로운 깜킴 다리의 개통으로 인해 두이푸옥 다리(바응안 다리라고도 함)는 더욱 노후화된 모습을 보이고 있습니다. 현재 두이쑤옌과 호이안을 연결하는 국도 14H호선의 교통량이 매우 많지만, 두이푸옥 다리의 폭은 3.5미터에 불과하여 출퇴근 시간대에는 차량들이 줄지어 대기하는 심각한 교통 체증이 발생하고 있습니다.
반 안 뚜안 교통국장은 교통국이 국도 14H호선의 두이 푸옥 다리 개선 사업을 적극적으로 지지한다고 밝혔습니다. 앞서 당국은 해당 사업을 호이안시의 기후변화 적응 사업 목록에 포함시키는 방안을 검토했으나, 재정난에 직면한 바 있습니다. 교통국은 이 사업을 교통부 에 제안할 예정이며, 교통부에서 투자를 결정하지 않을 경우 자체 예산을 투입할 것을 제안할 계획입니다.
두이푸옥 교량 및 진입로 사업은 2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 지방 계획에 따라 우선 투자 사업 목록에 포함되어 있는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 지방 인민위원회는 기획투자부에 2026년부터 2030년까지의 투자 자본 배분 및 검토에 대한 연구 및 자문을 요청했습니다.
미래의 교통
호이안시의 2035년까지의 도시 종합 계획과 2050년까지의 비전에 따른 교통 계획 방향에 따르면, 생태 도시 개발과 연계된 녹색 교통은 중요한 내용입니다.
특히 호이안 당국은 복합 교통 허브 구축, 대중교통 시스템 개선, 호이안 자전거 공유 사업 확대, 그리고 전국적인 친환경 교통망 구축 계획을 수립했습니다.
하지만 그건 미래의 이야기입니다. 최근 탄하 도자기 마을 지역이나 응우옌탓탄 거리와 하이바쭝 거리 교차로처럼 도심 진입로 곳곳에 주차장을 설치하고, 대형 트럭의 도심 진입을 제한하는 교통 관리 조치를 시행했음에도 불구하고, 도심 주요 도로의 교통 상황은 출퇴근 시간대에 여전히 극심합니다.
호이안시 개정 마스터플랜 컨설팅 컨소시엄의 대표이자 도시 계획 전문가인 루옹 응옥 쭝 건축가는 "우리는 호이안의 관광 산업을 발전시키고 도시의 생태적 도시 개발 방향과 조화를 이루도록 두 개의 중요한 친환경 교통로를 구축하는 데 자문을 제공했습니다."라고 말했습니다.
또한, 도시의 미래 교량 및 터미널 시스템은 새로운 회랑을 통해 복합 운송을 확대하여 기존 교통망의 부담을 완화하는 데 획기적인 발전을 이룰 것입니다.”
호이안에서는 오랫동안 친환경 교통이 중요한 관심사였습니다. 국제기구의 지원을 받아 수백 대의 자전거가 도입되어 관광객과 지역 주민을 위한 공공 자전거 공유 시스템이 구축되었고, 한때 큰 반향을 일으키며 독일 경제협력개발부의 "글로벌 도시 교통상"까지 수상했지만, 점차 잊혀져 가고 있습니다.
이 프로젝트가 2025년까지 호이안에서 자전거 이용률을 40%로 높이겠다는 목표는 상당히 비현실적입니다.
호이안으로 향하는 모든 도로를 넓히고 호이안 도심 교통을 예상대로 친환경적으로 바꾸기 위해서는 아직 해야 할 일이 많습니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
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