일부 국가에서는 세금이 인상되고, 장거리 항공편이 늘어나고, 혼잡으로 인해 일등석 좌석이 줄어드는 것이 내년 항공 여행 의 새로운 트렌드가 될 것입니다.
팬데믹에 5년간 직면했던 2025년은 세계 항공 산업이 "회오리바람처럼" 강력한 혁신을 이루어 더 많은 관광객을 유치하면서도 항공료는 인상될 것으로 예상되는 해입니다. 전문가들의 통계에 따르면 내년 항공 여행 트렌드는 다음과 같습니다.
새로운 경로
2025년에는 유럽과 아메리카를 연결하는 여러 개의 새로운 항공편이 취항할 예정입니다. 델타 항공은 내년에 역대 가장 많은 대서양 횡단 항공편을 운항하며 "기록적인 여름"을 예상하고 있으며, 성수기에는 유럽 33개 도시로 매주 700편의 항공편이 운항될 예정입니다.
또 다른 주요 미국 항공사인 유나이티드 항공은 2025년에 많은 항공편을 개선했으며, 스페인, 이탈리아, 프랑스, 그리스, 크로아티아, 그린란드로 가는 신규 항공편을 개설할 계획이라고 밝혔습니다. 운항 빈도는 40개 이상의 목적지로 주당 760편에 이를 것으로 추산됩니다. 미국 3위 항공사인 아메리칸 항공 또한 신규 노선 개설을 계획하고 있습니다.
중동에서는 UAE의 에티하드 항공이 2025년까지 10개의 신규 취항지를 발표했는데, 여기에는 아부다비와 미국 애틀랜타가 포함되며, 7월부터 주 4회 운항됩니다.
관광객들은 더 많은 세금과 수수료를 내야 합니다.
영국 여객세(APD)는 정부 세수 증대를 위해 1994년에 도입되었습니다. APD는 매년 인상되며, 비행 거리와 좌석 등급에 따라 항공권 가격에 포함됩니다.
영국 정부는 인플레이션 상승을 반영하여 2025년에 세금을 더욱 인상할 계획이므로, 영국 공항에서 출발하는 여행객은 새로운 요금에 대비해야 할 것입니다.
이코노미석 승객은 큰 차이를 느끼지 못할 것으로 전문가들은 예상합니다. 2024년 APD 세금은 2023년 대비 1달러 이상 인상될 예정입니다. 하지만 다리 공간이 더 넓은 좌석을 이용하는 비즈니스석 승객은 내년 4월부터 27달러부터 더 높은 세금을 내야 합니다.
영국만이 항공료에 이 세금을 부과하는 유일한 국가는 아닙니다. 프랑스는 승객 환경세를 부과하지만, 영국보다 낮아 승객당 3달러에서 65달러 사이입니다. 덴마크도 2025년 1월 1일부터 덴마크(그린란드와 페로 제도 제외)에서 출발하는 승객에게 4달러에서 42달러 사이의 자체적인 환경세를 도입할 예정입니다.
몰디브에서 출발하는 이코노미석 승객은 50달러(올해 30달러에서 인상)를, 비즈니스석 승객은 120달러를 지불해야 합니다. 퍼스트석 승객은 최소 240달러를 지불해야 하며, 헬리콥터는 480달러가 추가됩니다.
싱가포르 창이 공항의 출국 수수료도 향후 5년간 35달러에서 49달러로 꾸준히 인상될 예정입니다. 또한, 항공사들이 창이 공항에 착륙료와 운항료를 추가함에 따라 싱가포르행 항공료는 더욱 상승할 것으로 예상되며, 이 수수료는 2025년 4월부터 인상될 예정입니다.
그린란드는 2025년의 새로운 목적지입니다
현대적인 터미널과 북미와 유럽에서 출발하는 대형 항공기에 적합한 약 2km의 새 활주로를 갖춘 그린란드 누크 국제공항은 내년에 떠오르는 매력적인 여행지로 자리매김할 것으로 기대됩니다. 새 활주로가 건설되기 전에는 그린란드로 향하는 대부분의 국제선 항공편이 칸게를루수아크에서 환승되었습니다.
덴마크 항공사인 에어 그린란드도 이 기회를 잡아 항공편 운항 횟수를 늘려 내년에는 더 많은 승객을 맞이하겠다고 약속했습니다.
더 많은 장거리 노선
2025년에는 에어버스 A31neo의 업그레이드 버전인 A321XLR을 포함한 신형 항공기와 새로운 장거리 노선이 도입될 예정입니다. 제트블루, 델타, 유나이티드, 아메리칸, 에어캐나다, 에어링구스 등 약 25개 항공사가 이 항공기를 주문했습니다. 따라서 여행객들은 2025년 4월부터 아일랜드 더블린과 미국 내슈빌 간 직항편을 이용할 수 있게 됩니다.
"충성스러운 고객"을 인식하는 방식을 바꾸다
이전에는 상용 고객으로 가입하고 인센티브를 받으려면 여행객들이 몇몇 항공사의 충성 고객이 되어야 했습니다. 그러나 2025년까지 항공사들은 다른 파트너들과 제휴를 맺는 방식으로 전략을 바꿨습니다. 따라서 승객은 아메리칸 항공의 항공편을 한 번도 이용하지 않고도 소매업체, 호텔, 체험 제공업체 등 항공사 파트너의 서비스를 이용하는 것만으로도 아메리칸 항공의 VIP 고객이 될 수 있습니다.
미국 외에도 에어프랑스, KLM 등 전 세계의 많은 항공사도 보너스 마일을 계산하는 이 새로운 방식에 참여하고 있습니다.
좌석 업그레이드가 더 어려워질 것입니다
비행 시 승객들에게 가장 인기 있는 서비스 중 하나는 좌석 업그레이드, 특히 무료 업그레이드입니다. 그러나 전문가들은 2025년까지 승객 수 증가, 높은 탑승률, 그리고 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 객실 수요 증가로 인해 좌석 업그레이드 가능성이 낮아질 것으로 예측합니다.
델타항공 글렌 하우엔스타인 사장은 지난 11월 한 컨퍼런스에서 15년 전만 해도 국내선 일등석 좌석 판매율이 12%에 불과했다고 밝혔습니다. 하지만 지금은 그 수치가 역전되어 전체 좌석의 12%만 판매되고 있습니다.
vnexpress.net에 따르면
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출처: https://baohanam.com.vn/du-lich/nhung-thay-doi-cua-hang-khong-du-lich-nam-2025-142925.html
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