소형 A급 자동차 세그먼트가 점차 활성화되고 있습니다.

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베트남은 새로운 토요타 위고를 가장 먼저 공급받는 국가 중 하나입니다.

구체적으로, 2022년에는 토요타 위고와 혼다 브리오가 유로 5 배출 기준을 충족하지 못해 일시적으로 판매가 중단되었고, 빈패스트 파딜은 단종되었으며, 기아 모닝의 생산량은 극히 적었습니다. 또한 많은 객관적인 요인이 "불에 기름을 부었다". 여기에는 많은 신기술을 탑재한 신형 고하중 소형차(대표적으로 토요타 라이즈, 기아 소넷)의 경쟁 압박이 포함되었다.

어려움이 쌓이면서 저차대 A급 자동차 부문은 끊임없이 쇠퇴하고 있습니다. 수개월간 판매가 유지된 유일한 자동차 모델은 현대 그랜드 i10이지만, 판매량이 괄목할 만하지는 않습니다. 이러한 맥락에서, 6월에 토요타 위고가 등장하고, 기아 모닝의 신세대와 VF5가 공식적으로 소비자에게 출시된다는 소식과 현대 그랜드 i10 등 친숙한 차종에 대한 일련의 대규모 프로모션이 이어지면서 많은 사람들은 이것이 세그먼트를 '깨우는' 신호라고 생각하게 되었습니다.

현재 베트남에서 판매되는 유일한 일본산 A급 소형차인 Wigo가 E MT와 G D-CVT 두 가지 버전으로 돌아왔으며, 가격은 각각 3억 6천만 VND와 4억 5백만 VND입니다. 특별한 점은 이 차량의 시작 가격이 현대 그랜드 i10의 정확한 기준가로 설정된다는 것입니다. 현재 한국산 자동차는 6가지 버전이 있으며, 가격은 3억 6천만 동에서 4억 5천 5백만 동까지 다양합니다.

2024년형 기아 모닝(피칸토라고도 함)의 이미지입니다.

한편, 새로운 기아 모닝(2024) 이미지에 대한 커뮤니티의 긍정적인 반응은 이 차가 가까운 미래에 베트남에 등장할 때에도 강력한 경쟁자가 될 것임을 보여줍니다. 2024년형 모닝의 외관 디자인은 대형 전기 SUV인 기아 EV9에서 영감을 받았습니다. 2024년형 기아 모닝은 여전히 83마력, 122Nm 토크의 1.2L 4기통 자연흡기 엔진과 100마력, 172Nm 토크의 1.0L 3기통 터보차저 엔진 등 2가지 엔진 옵션을 제공할 것으로 예상됩니다.

사실, 자동차 제조업체의 관점에서 볼 때 A클래스 자동차 세그먼트는 결코 소홀히 여겨지지 않았습니다. 시장 잠재력이 여전히 크기 때문입니다. 제어하기 쉽고, 저렴하며, 혼잡한 도시 지역(특히 아시아)에서 유연하게 대처할 수 있다는 점이 "비교할 수 없는" 장점입니다. 베트남의 이 부문 역시 강력한 성장이 예상됩니다. "베트남 자동차 구매층의 연령대가 점점 낮아지고 있습니다. 합리적인 가격에 고품질의 제품을 찾는 것을 우선시합니다. 그래서 저희는 A형 해치백 세그먼트에 뛰어난 성능과 합리적인 가격을 갖춘 완전히 새로운 제품을 선보이기로 결정했습니다."라고 토요타 베트남 관계자는 말했습니다.

하지만 일부 전문가들은 지금 돌아오는 A클래스 자동차 모델들이 예전에 비해 많은 차이점을 가지고 있다는 점도 지적했습니다. 이 제품군은 최소한의 여행 필요성을 충족하는 차량으로 포지셔닝되는 대신, 점차 현대 도시 환경에서 완벽하게 갖춰진 개인용 차량으로 전환되고 있습니다.

최초의 VinFast VF5가 거리에 등장하기 시작했습니다.

이는 새로운 Wigo에서 쉽게 확인할 수 있습니다. 젊고스포티 한 방향으로 완전히 개조된 디자인 외에도 사각지대 경고 BSM, 후방 교차 교통 경고 RCTA, 힐 스타트 어시스트 HAC, 전자 밸런스 VSC와 같은 일련의 능동적 안전 기능이 추가되었습니다.

또한, 중간 소득층의 신규 직원을 비롯한 젊은 고객에 맞춰 금융 패키지도 조정됩니다. 토요타가 새로운 위고에 적용한 재정적 인센티브는 소비자가 차를 집으로 가져가기 위해 사전에 5,400만 VND만 지불하면 됩니다. 이 패키지는 현대가 기본형 그랜드 i10에 적용한 것과 비슷합니다. 그랜드 i10의 가장 고급 버전조차도 구매자가 초기 지불해야 하는 금액은 6,500만 VND에 불과합니다.

분명 새로운 세그먼트 "전쟁"이 실제로 시작되었습니다.

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