TOD 도시 개발: 호치민 시에는 어떤 우선순위가 필요한가?

VTV.vn - 대중교통 지향 개발(TOD)은 호찌민시의 중요한 추세입니다. 성공을 위해 도시 확장 과정에서 어떤 요소를 우선시해야 할까요?

TOD(대중교통 지향 개발) 모델, 즉 대중교통과 연계된 도시 개발이 점차 주요 개발 추세로 자리 잡고 있습니다.

T OD - 거대 도시 의 필연적 모델

TOD(대중교통 지향 개발) 모델, 즉 대중교통을 연계한 도시 개발은 전 세계 대도시, 특히 호찌민시와 같이 교통 체증과 환경 오염에 직면한 도시에서 점차 주요 개발 트렌드로 자리 잡고 있습니다. 이 모델은 대중교통 역, 특히 지하철, 기차, 버스 노선을 중심으로 주거, 상업, 서비스 지역의 개발을 강조합니다. TOD의 목표는 개인 차량 의존도를 줄이고, 교통 체증을 완화하며, 환경을 보호하고, 도시 주민들의 삶의 질을 향상시키는 것입니다.

호찌민 시의 도시 계획에 TOD 모델을 적용하면 지속 가능한 도시 개발 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 호찌민시는 행정 구역을 확장하여 인구 2천만 명이 넘는 거대 도시로 도약할 절호의 기회를 맞이하고 있습니다. 호찌민시는 현대적이고 스마트한 도시라는 이미지 속에서 자신의 입지를 확고히 할 수 있는 중요한 시점입니다.

지하철, 고속도로, 순환도로 등 교통 인프라를 갖춘 호치민시는 주택, 무역, 물류 분야의 성장을 촉진하는 중추 역할을 할 것입니다.

11월 19일 호치민시에서 베트남부동산협회(VNREA)와 DKRA 그룹이 주최한 "베트남 TOD 도시 지역 실현을 위한 여정: 기회와 도전" 세미나에서 베트남부동산협회(VNREA) 부회장 응우옌 반 딘 박사는 "2025년은 부동산 시장에 있어 일련의 새로운 법률이 발효되어 더욱 투명하고 현대적인 법적 체계를 구축하는 중요한 해"라고 강조했습니다. 중요한 정치국 결의안과 행정 단위의 정비를 통해 베트남은 새로운 거대 도시와 도시 거버넌스 모델을 형성할 기회를 갖게 되었습니다. 특히 호치민시는 대중교통의 강력한 발전과 함께 새로운 거대 도시의 중심지가 될 것이므로 이는 매우 중요합니다.

DKRA 그룹 이사회 의장 겸 대표이사인 팜 램(Pham Lam) 씨는 주택 가격 상승이라는 맥락에서 도시 계획과 대중교통 개발이 지속 가능한 도시 개발 전략에 필수적이라고 지적했습니다. 그는 "합병 이후 계획 및 교통 인프라는 개발 공간 확대와 주택 소유율 향상에 중요한 역할을 할 것"이라고 말했습니다. 이는 호찌민시가 대중교통역 주변 도시 개발을 우선시하고, 개인 차량 의존도를 낮추며, 지하철, 버스, 기차와 같은 대중교통 인프라를 개발해야 함을 의미합니다.

현대적인 대중교통 시스템을 통해 교외 지역과 도심을 연결하는 것은 교통 체증을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 도시 주민들에게 편리하고 현대적인 생활 공간을 조성하는 데에도 도움이 될 것입니다. 원활하고 빠른 대중교통 연결을 갖춘 스마트 시티는 호찌민시를 미래 지속 가능한 거대 도시로 발전시키는 데 핵심적인 요소가 될 것입니다.

어떤 우선순위가 필요한가?

호찌민시에서 TOD 모델이 진정으로 성공하려면, 도시 계획, 대중교통 인프라 개발 및 관련 법적 메커니즘에 대한 동시적 개발 전략과 명확한 우선순위가 필요합니다. 이러한 요소들은 TOD가 장기적으로 효과를 발휘하고 도시의 지속 가능한 발전에 기여하는 데 필수적입니다.

호치민시에서 TOD 모델이 성공하기 위한 가장 중요한 요소 중 하나는 명확하고 동시적인 법적 체계를 구축하는 것입니다. 건축가 응오 비엣 남 손 박사는 "TOD 모델은 초기부터 명확한 법적 기반과 통합된 계획 하에 시행될 때만 효과적일 수 있습니다. 지하철 노선 양안의 토지 기금은 보상, 부지 정리, 도시 재개발의 근거가 되는 투명한 법적 메커니즘을 갖춰야 합니다."라고 말했습니다. 손 박사는 토지 가치 분배 메커니즘의 부재와 법적 동기화 부족이 TOD 프로젝트 진행을 지연시키고 투자 유치를 어렵게 만들 수 있다고 강조했습니다.

전문가들은 TOD 모델이 불가피한 추세일 뿐만 아니라, 호치민시가 미래에 지속 가능하게 발전할 수 있는 좋은 기회라고 믿고 있습니다.

대중교통 시스템, 특히 지하철과 버스는 호치민시 중심부와 교외 지역을 연결하기 위해 동시적으로 개발되고 확장되어야 합니다. 1호선 벤탄-수오이띠엔, 2호선 벤탄-탐르엉과 같은 현재 및 미래의 지하철 노선은 TOD 모델 개발에 중요한 역할을 할 것입니다. CBRE 베트남 주택 프로젝트 마케팅 부서의 보 후인 투안 끼엣(Vo Huynh Tuan Kiet) 부장은 호치민시의 행정 경계 확장으로 인해 호치민시는 대규모 개발 공간과 새로운 도심을 갖춘 거대 도시를 형성하는 단계에 접어들었다고 말했습니다. 지하철, 고속도로, 순환도로와 같은 교통 인프라는 주택, 무역, 물류 성장을 촉진하는 중추적인 역할을 할 것입니다. 끼엣 부장은 또한 "3번 순환도로, 4번 순환도로, 고속도로, 지하철을 포함한 지역 교통 인프라는 주택, 무역, 물류 성장의 중추적인 역할을 합니다."라고 강조했습니다.

호치민시에서 TOD를 시행하는 데 있어 간과할 수 없는 문제는 계획 관리 및 부지 정리입니다. 경제 전문가인 딘 테 히엔 박사는 "향후 10년 동안 호치민시는 인구가 크게 증가하여 TOD 모델을 따르는 통합 도시 지역에 대한 수요가 증가할 것"이라고 말했습니다. 투득, 빈즈엉, 바리아붕따우와 같이 대규모 토지 자금이 있는 지역은 TOD 도시 지역 개발에 중요한 역할을 할 것입니다. 그러나 호치민시는 이 토지 자금을 효과적으로 활용하기 위해 자원 낭비를 방지하기 위한 합리적인 보상 및 도시 재개발 메커니즘을 마련해야 합니다.

호치민 시는 도시 계획을 지하철, 고속철도 등 주요 교통 축과 연결하여 지역 간 TOD 네트워크를 구축해야 합니다.

TOD 모델이 지속 가능하게 발전하려면 호치민시는 장기적인 전략과 법률, 계획부터 실행까지 모든 과정을 동시에 진행할 수 있는 역량을 갖춘 명망 있는 투자자를 유치해야 합니다. DKRA 그룹 이사회 의장 겸 대표이사인 팜 램(Pham Lam) 씨는 호치민시가 공공 공간을 효과적으로 활용하기 위해서는 명확한 지역 전략이 중요하다고 강조합니다. 램 씨는 호치민시가 도시 계획을 지하철, 고속철도 등 주요 교통 축과 연계하여 지역 간 TOD 네트워크를 구축해야 한다고 생각합니다.

TOD 모델은 필연적인 추세일 뿐만 아니라, 호찌민시가 미래 지속가능한 발전을 이룰 수 있는 좋은 기회이기도 합니다. 이 모델이 성공하려면, 호찌민시는 투명한 법적 체계 구축, 대중교통 인프라의 동시적 개발, 합리적인 부지 정리, 그리고 신뢰할 수 있는 투자자 유치를 최우선으로 해야 합니다. 이러한 요소들은 호찌민시가 미래에 스마트하고 지속가능하며 강력하게 발전하는 도시 지역을 건설하는 데 도움이 될 것입니다.

호찌민시 계획건축국 기술인프라계획부 부국장 응우옌 탓 씨는 다음과 같이 말했습니다. "지하철 1호선 시행의 한계는 도시철도 법적 틀을 완성하기 위한 "필수적인 대가"입니다. 호찌민시 인민위원회 결의안 38호 덕분에 도시철도 및 TOD 관련 법적 체계가 탄탄한 기반을 갖추게 되었습니다."

시는 현재 지하철 노선 주변 토지 기금을 검토하고 있습니다. 1호선은 투득시에 TOD 개발에 적합한 160헥타르 이상의 부지를 보유하고 있으며, 2호선은 자원 최적화를 위해 500~1,000m² 규모의 부지를 검토하고 있습니다. 2번 순환도로와 벤탄-탐르엉 노선을 따라 건설되는 TOD 프로젝트는 2025년 말까지 절차를 완료하고 착공될 예정입니다.

출처: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm