베트남 선박을 적절하게 개발하려면 어떻게 해야 할까?

따라서 벌크선의 경우 선박 크기는 30,000~300,0000 DWT로 구성됩니다. 이 중 화력발전소, 석탄, 광석을 벌크화물 전문 야금 단지에 공급하는 석탄 수입선은 100,000~300,000 DWT의 용량을 가지고 있으며, 석탄, 광석, 알루미나 수출선은 30,000~50,000 DWT의 용량을 가지고 있습니다.

일반화물의 경우 권장 선박 크기는 5,000~50,000 DWT 용량의 선박입니다.

컨테이너선의 경우, 아시아 항로를 운항하는 선박은 500~3,000TEU의 용량을 갖추도록 설계되었으며, 유럽, 아프리카, 아메리카 항로를 운항하는 선박은 4,000~24,000TEU의 용량을 갖추도록 설계되었습니다.

액체 화물의 경우, 수입 원유 탱커의 적재 용량은 10만~40만 DWT입니다. 수입 석유 제품 탱커의 적재 용량은 1만~5만 DWT이며, 수입 석유 탱커의 적재 용량은 1만~5만 DWT입니다.

액화석유가스(LPG) 운반선의 선박 크기는 1,000~5,000DWT에 이르고, 액화천연가스(LNG) 운반선의 톤수는 50,000~150,000DWT에 이릅니다.

자오통 신문의 조사에 따르면 컨테이너선의 크기가 18,000TEU에서 24,000TEU로 증가하는 추세는 매우 뚜렷합니다. 해운 전문지 알파라이너(Alphaliner)의 자료에 따르면 2020년 5월까지 이 크기의 선박은 117척이었으며, 236만 TEU를 처리하여 전 세계 컨테이너 물동량의 10%를 차지했습니다.

가장 큰 선박 크기는 주로 선령 0~4년의 신조선(young ship) 부문입니다. 유조선의 평균 크기가 가장 크고, 그 다음으로 벌크선과 컨테이너선이 뒤를 따릅니다. 최근 몇 년 동안 비용 최적화 및 운영 효율성 향상을 위해 선박 크기가 빠르게 증가했습니다.

최근 들어 운영 비용 절감을 목표로 선박의 크기가 커지는 경향이 있는데, 특히 컨테이너선의 경우가 그렇습니다.

최근 몇 년 동안 전 세계 화물선단은 느리게 성장하여 톤수로는 2.71%~4.13%, 수량으로는 1.3~2.78%에 그쳤습니다.

선박의 수는 감소했지만, 운영비용 절감을 목표로 선박의 크기는 증가하는 추세이며, 특히 23,000~24,000 TEU급 초대형 컨테이너선이 탄생하고 있다.

선박 크기의 증가 추세는 점점 더 대중화되고 있으며, 특히 극동-북유럽 및 극동-지중해 노선에서 두드러지며, 평균 선박 크기는 12,000TEU에서 15,000TEU 이상으로 기록되었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm