베트남 선박을 적절하게 개발하려면 어떻게 해야 할까?

따라서 벌크선의 경우 선박 크기는 30,000~300,0000 DWT로 지향됩니다. 화력발전소, 야금단지용 석탄 및 광석을 공급하기 위해 수입되는 석탄선은 10만~30만 DWT 용량의 벌크화물에 특화되어 있습니다. 30,000~50,000 DWT 용량의 석탄, 광석, 알루미나를 수출하는 선박입니다.

일반화물의 경우 권장 선박 크기는 5,000~50,000 DWT 용량의 선박입니다.

컨테이너선의 경우, 아시아 항로를 운항하는 선박은 500~3,000TEU의 용량을 갖추도록 설계되었으며, 유럽, 아프리카, 아메리카 항로를 운항하는 선박은 4,000~24,000TEU의 용량을 갖추도록 설계되었습니다.

액체화물의 경우 수입원유탱커의 용량은 10만~40만 DWT이다. 10,000~50,000 DWT 용량의 수입 석유 제품 선박, 10,000~50,000 DWT 용량의 수입 석유 및 가스 운송 선박.

액화석유가스(LPG) 운반선의 선박 크기는 1,000~5,000DWT에 이르고, 액화천연가스(LNG) 운반선의 톤수는 50,000~150,000DWT에 이릅니다.

교통신문의 조사에 따르면 컨테이너선의 크기가 18,000TEU에서 24,000TEU로 증가하는 추세가 매우 뚜렷합니다. 해운 전문지 Alphaliner의 자료에 따르면, 2020년 5월 현재 이 규모의 선박은 117척으로, 236만 TEU를 처리하고 있으며, 이는 전 세계 컨테이너 물동량의 10%에 해당합니다.

가장 큰 규모의 선박은 주로 청소년 선박 부문에 있으며, 연령대는 0~4세입니다. 유조선의 평균 크기가 가장 크고, 그 다음으로 벌크선과 컨테이너선의 순서입니다. 수년에 걸쳐 비용을 최적화하고 운영 효율성을 개선하기 위해 선박 크기가 급격히 증가했습니다.

최근 들어 운영 비용 절감을 목표로 선박의 크기가 커지는 경향이 있는데, 특히 컨테이너선의 경우가 그렇습니다.

최근 몇 년 동안 전 세계 화물선단은 느리게 성장하여 톤수로는 2.71%~4.13%, 수량으로는 1.3~2.78%에 그쳤습니다.

선박의 수는 감소했지만, 운영비용 절감을 목표로 선박의 크기는 증가하는 추세이며, 특히 23,000~24,000 TEU급 초대형 컨테이너선이 탄생하고 있다.

선박 크기의 증가 추세는 점점 더 대중화되고 있으며, 특히 극동-북유럽 및 극동-지중해 노선에서 두드러지며, 평균 선박 크기는 12,000TEU에서 15,000TEU 이상으로 기록되었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm