48년간의 영광스러운 업적을 이룬 승리 비행대

저는 베트남 인민군 전 참모총장 보 반 뚜언 중장과 함께 탄손판랑 공항에서 옛 전장을 다시 방문하여 젊은 조종사들과 교류하고 전통을 이어가는 꾸엣탕 비행단 행사에 참석할 수 있어 행운이었습니다. 48년 전, 바로 이 공항에서 그들은 이륙하여 탄손누트 공항으로 직행하여 임무를 성공적으로 완수하고, 모든 비행단이 무사히 귀환하여 착륙했습니다.

호찌민 전역 말미에 사이공 정부의 중추를 겨냥한 치명적이고 예상치 못한, 눈부신 공격은 24대의 항공기를 파괴하고 수많은 적군을 전멸시켜 혼란에 빠진 적군을 공황 상태로 몰아넣었고, 이는 사이공 정권의 붕괴를 가속화하는 데 일조했습니다. 이는 1975년 4월 30일, 베트남을 통일한 역사적인 승리에서 베트남 공군이 이룬 역사적인 업적 중 하나라고 할 수 있습니다.

A-37 비행을 배우기까지 3일 남았습니다.

꾸엣탕 비행대는 937연대의 영웅적인 순교자들을 기리기 위해 향을 바쳤습니다.

이륙 전 항공기 조립 지점에 있는 승리 비행단 조종사들.

2023년 4월 28일, 판랑의 날씨는 화창하고 아름다웠습니다. 해가 뜨자 꾸엣탕 비행대대 조종사들과 역사적 증인들, 그리고 370사단 937 공군연대 장교 및 장병들이 연대 전통 가옥에 모여 분향식을 거행했습니다.

탄선 공항을 관리하는 제937공군연대는 국가가 통일된 지(1975년 5월 21일) 한 달도 채 되지 않아 창설된, 전통이 풍부한 연대로, 수많은 뛰어난 업적을 달성했으며, 1981년에는 인민군 영웅 칭호를 수여받았습니다. 지금까지 이 연대에서 성장한 우리 군대 장군은 보 반 투안 중장, 응우옌 킴 칵 중장, 람 꽝 다이 중장 등 6명입니다.

꾸엣탕 비행대대는 6명의 조종사로 구성되었지만, "옛 전장"에서 48년 만에 열린 상봉에는 단 3명만 참석했습니다. 비행대대장 응우옌 반 룩 대령, 한 반 꽝 대령(두 사람 모두 인민군 영웅), 그리고 쩐 반 온(구 정권에서 망명 중인 조종사)입니다. 미국과의 전쟁 후, 호앙 마이 브엉 씨는 임무 수행 중 순직했고, 응우옌 탄 쭝 씨는 건강상의 이유로 참석하지 못했으며, 투 데 씨는 업무로 바빴습니다.

전통 가옥에 전시된 다큐멘터리 사진 앞에 선 전직 승리 비행대 조종사들은 감동을 금치 못했습니다. 응우옌 반 뤽 대령은 감동하며 말했습니다. "이 전투는 총사령부의 전략적 비전과 단호한 지휘부터, 항법사, 정비사, 항공기 준비 및 폭탄 설치 기술자까지, 엄청난 집단적 노력이 필요했습니다. 덕분에 우리는 적에게 직접 폭탄을 투하하고 승리할 수 있었습니다."

꾸엣탕 비행단의 구성원들과 탄손누트 전투 당시 비행단에서 복무했던 사람들.

꾸엣탕 비행대대원들이 전투 임무에 나선 젊은 조종사들을 방문하여 격려했습니다.

탄손판랑 공항에서 근무하는 조종사를 만나보세요.

떤선녓 섬 폭격에 사용된 A-37 항공기 옆에 있는 꾸엣탕 비행대대원들.

"나중에 미국 조종사들이 베트남을 방문하여 우리와 교류했을 때, 그들은 우리가 그렇게 오랜 시간 동안 공부한 것만으로 비행하고 싸울 수 있다는 것을 여전히 믿지 못했습니다! 우리가 자랑한다고 했죠!"

인민무력영웅 한반광

비행단이 이륙한 탄손 공항은 현재 최대 24km에 달하는 군 최대 규모의 공항으로 손꼽힙니다. 막사 입구에서 연대 본부까지는 5km가 넘습니다. 지금은 시설이 넓고 현대화되었지만, 나무가 숲처럼 자라기 전에는 토끼, 사슴, 표범 등의 서식지였습니다.

전투에서 활약했던 A-37 기종을 방문한 전직 조종사들은 공항 구역으로 이동했습니다. 연대의 많은 젊은 조종사들이 SU-22 기종 옆에 줄을 서서 "선배"들을 열렬히 환영했습니다. 한 반 꽝 대령은 미소를 지으며 말했습니다. "바로 그 시각, 즉 그날(1975년 4월 28일) 오전 10시경, 우리는 푸깟 공항(꾸이년)에서 판랑으로 이동했습니다. 비행대는 A-37 5대로 구성되었지만, 먼저 진입한 것은 4대뿐이었습니다(저도 그 대열에 속해 있었습니다). 온과 브엉의 항공기는 기술적인 문제가 있어 수정이 필요했기 때문에 나중에 진입했습니다."

한반광 대령은 자신의 감정을 공유했습니다.

Nguyen Van Luc 대령은 이렇게 회상했습니다. "비행기 조종을 배우는 데 걸린 시간은 3일 반(1975년 4월 22일 오후부터 4월 24일 말까지)에 불과했습니다. 교관은 Tran Van On과 다른 조종사였습니다. 이전에는 러시아 비행기 조종을 배웠지만 미국 비행기를 조종하는 것은 처음이었습니다. 어려움이 쌓였습니다. 새로운 유형의 항공기로 변경하는 데 걸리는 평균 시간은 3~6개월(유형과 요구 사항에 따라 다름)이었지만 3일 이상 남지 않았습니다! 당시 다낭 에는 우리가 배울 수 있는 A-37이 한 대뿐이었고, 교대로 조종했으며, 한 사람당 2~3회 비행만 했습니다. 한 사람의 총 비행 시간은 1시간 30분도 채 되지 않았으므로 군사 역사상 새로운 유형으로 변경하는 데 걸린 가장 짧은 비행 시간이라고 할 수 있습니다!"

꽝 씨가 끼어들었다. "나중에 미국 조종사들이 베트남을 방문하여 우리와 교류했을 때, 그들은 우리가 그렇게 오랜 시간 공부한 것만으로 비행하고 싸울 수 있다는 것을 여전히 믿지 못했어요! 그들은 우리가 자랑한다고 말했죠!"

꾸엣탕 비행대대 소속 조종사 세 명 중 쩐 반 온 씨는 가장 내성적인 사람이었습니다. 통일 후, 그는 공군에서 2년 더 복무한 후 제대했습니다. 그의 삶은 매우 고되었지만, 그 대가로 비행대원들의 나눔과 진심 어린 도움을 받았습니다. 그는 이렇게 칭찬했습니다. "짧은 기간 동안 훈련에 참여했지만, 북방 조종사들이 매우 빨리 배우는 것을 보았습니다. 가장 중요한 것은 시계를 인식하고 이륙하고 착륙하는 것이지만, 일단 하늘을 날 수 있게 되면 어렵지 않습니다!"

싸우되 적이 도망갈 수 있는 공간을 남겨 두십시오 .

응우옌 반 룩 대령이 자신의 감정을 공유했습니다.

뤽 씨는 이어서 이렇게 말했습니다. "오후 2시, 탄손 공항에서 방공-공군 사령관 레 반 찌는 전체 비행대와 회동하여 떤손녓 공항 폭격 임무를 부여했습니다. 그 전에 상관들은 비행대에게 사이공 내 6개 목표지점 중 하나를 선택하도록 지시했습니다. 미국 대사관, 독립궁, 경찰본부, 참모본부, 나베 주유소, 떤손녓 공항이었습니다.

비행 훈련 기간이 짧고, 비행 경로가 아직 익숙하지 않으며, 무전 통신이나 항법 장치가 없다는 것을 깨달았습니다. 따라서 우리는 "스스로 가고, 스스로 찾고, 스스로 싸우고, 스스로 복귀하는" 네 가지 원칙에 따라 임무를 수행해야 했습니다. 따라서 탄손누트를 선택했습니다. 이 표적은 규모가 크고 멀리서도 탐지하기 쉬우며 폭격에 명중하기 쉬우며, 적의 비행 경로에 섞여 탐지하기 어려울 것이기 때문입니다.

비행단의 제안은 상관들의 승인을 받았습니다. 공군 방공 사령관 르 반 트리는 다음과 같은 임무를 직접 할당했습니다. 첫째, 활주로가 아닌 유도로와 적 항공기가 있는 지역만 공격하십시오. 둘째, 탄손누트 남서쪽에 위치한 데이비스 캠프에 있는 우리 부대의 절대적인 안전을 확보하십시오.

트란 반 온 씨.

쩐 반 온 씨는 "탄손누트 활주로를 폭격하지 않겠다는 레 반 찌 사령관의 말씀에 진심으로 감사드립니다. 그는 '우리는 미군에 충격을 주고, 그들을 공황 상태로 후퇴하게 만들기 위해 싸울 것입니다. 따라서 그들이 후퇴할 수 있도록 활주로를 그대로 두어야 합니다. 그렇지 않으면 전쟁이 장기화되고 사상자가 크게 늘어날 것입니다.'라고 말했습니다."라고 말했습니다.

임무를 받았을 때 걱정이나 걱정되는 점이 있었냐고 물었습니다. 뤽 씨는 웃으며 말했습니다. "죽음이 두렵다는 말씀이시죠? 누구나 죽음을 두려워합니다. 하지만 언제, 왜 죽을지 안다면 침착하게 대처할 수 있을 겁니다. 저는 아직도 르 반 트리 사령관이 비행대에 임무를 배정한 후, 발사 명령이 내려질 때까지 저와 함께 체스를 두시던 모습을 사진으로 간직하고 있습니다. 정말 편안했죠!"

꽝 씨는 이렇게 덧붙였습니다. "전장이 우리를 재촉했습니다. 상관들은 농담으로 우리를 격려했습니다. '동지들이여, 최선을 다하라. 싸우지 못하더라도 며칠 후면 사이공을 해방하기 위해 온 아군 부대에 박수를 보내며 앉아 있으면 된다!' 그 말 덕분에 우리는 더욱 열심히 노력했습니다."

레 주안 서기장과 보 응우옌 지압 장군이 꾸엣탕 비행단을 방문하여 칭찬을 아끼지 않았습니다. 오른쪽부터 한 반 꽝, 호앙 마이 브엉.

공항 끝에 서서 한반꽝 씨는 손가락으로 가리키며 말했다. "여기는 폭탄을 장착한 A-37 비행기의 집결지입니다. 우리는 지금 K4 지휘소를 마주 보고 앉아 있습니다. 무선 통신은 허용되지 않았기 때문에 관례대로 첫 번째 신호탄을 발사하여 엔진을 시동하고, 두 번째 발사로 활주로에 진입한 후 세 번째 발사로 이륙했습니다. 4월 28일 오후 4시 17분, 비행단은 이륙했습니다. 공중에서 우리는 대형을 갖추고 바다를 향해 선회하며 사이공으로 향했습니다."

꾸엣탕 비행단의 구성원들과 탄손누트 전투 당시 비행단에서 복무했던 사람들.

1번 선두는 응우옌 탄 중(Nguyen Thanh Trung)이었습니다(다른 직업으로 옮기기 전에는 대령, 인민군 영웅이었습니다). 얼마 전인 1975년 4월 8일에 그는 독립궁을 폭격하기 위해 F-5E를 몰았습니다. 2번은 투 데(Tu De, 대령, 인민군 영웅), 3번은 응우옌 반 룩(소대장), 4번 비행기에는 두 명의 조종사인 호앙 마이 브엉(Hoang Mai Vuong, 1979년 사망)과 쩐 반 온(Tran Van On), 5번 비행기는 한 반 꽝(Han Van Quang)이 조종했습니다. A-37은 폭탄 5개를 탑재한 경폭격기였습니다. 하지만 이번에는 각 비행기에 폭탄 4개만 탑재했고, 각 폭탄의 무게는 약 100kg이어서 여분의 연료 탱크를 운반하는 데 사용했습니다.

"이 승리는 우리 모두의 것입니다"

인민무력영웅 한반광

한반꽝 대령은 1975년 4월 28일 오후 4시 17분에 탄손누트에 대한 비행단의 공격 방향을 지적했습니다.

꾸엣탕 비행대대원들이 전투 임무에 나선 젊은 조종사들을 방문하여 격려했습니다.

날씨가 매우 나빴기 때문에 비행대 전체가 적 레이더에 탐지되지 않기 위해 약 450~500미터 고도에서 구름 아래로 비행해야 했습니다. 이는 비행기가 더 빨리 연료를 잃은 이유 중 하나이기도 했습니다. 뤽 씨는 이렇게 말했습니다. "이륙 시간을 정한 것은 지휘부의 현명한 결정이었습니다. 계산에 따르면 오후 5시쯤 사이공으로 비행했을 때 하늘이 어두워지기 시작했습니다. 적군이 항복을 위해 철수하는 시간이기도 했기 때문에 주관적인 판단을 내릴 수밖에 없었습니다."

Quang 씨는 계속해서 말했습니다. "우리는 오후 5시쯤 목표 지점에 도착했기 때문에 비행 시간은 약 45~50분이었습니다. 다행히 당시 사이공의 날씨가 매우 좋았고, 멀리서 떤선녓 공항을 발견했습니다. 위에서 내린 명령에 따라 유도로와 적기 구역, 즉 활주로와 평행한 구역에 폭탄을 투하했습니다. 우리는 두 번만 공격하기로 했습니다. 여러 번 앞뒤로 선회하면 복귀할 연료가 부족할 것이기 때문입니다. Luc 씨가 먼저 급강하했지만 폭탄 두 개만 절단했습니다. 그는 남은 두 개의 폭탄을 다시 절단하려고 했지만 실패했습니다. 아마도 기술이 너무 빡빡했기 때문일 것입니다. 저, Tu De, On-Vuong은 네 개를 한꺼번에 절단했습니다. Nguyen Thanh Trung에게는 세 번 던졌지만 네 개가 모두 나오지 않아서 네 번째를 던지도록 요청했습니다..."

아래, 나베(Nha Be) 연료창고에서 적 해군이 제때 대응하여 맹렬하게 사격했습니다. "저는 '쭝(Trung)이 계속 비행할 때까지 기다리면 연료가 부족할 거야'라고 생각했습니다. 그래서 대담하게 외쳤습니다. '2번, 3번, 4번, 150번 방향, 탈출!' 저는 팀을 이끌었습니다. 나중에 알게 된 사실이지만, 네 번째 비행에서는 응우옌 탄 쭝(Nguyen Thanh Trung)이 비상 모드로 폭탄을 투하하는 데 성공했습니다. 돌아오는 길에 F-5E 두 대의 추격을 받았습니다. 하지만 아마도 그들은 공중에서 다른 임무를 수행하다가 연료가 부족해 판티엣(Phan Thiet)까지만 쭝을 추격한 후 비엔호아(Bien Hoa)에 착륙하기 위해 돌아섰을 것입니다."

꾸엣탕 비행단원들이 추억을 공유합니다(오른쪽에서 왼쪽으로: 한반꽝, 응우옌반룩, 쩐반온).

Quang 씨는 계속해서 말했습니다. "탄선 공항에서 약 40km 떨어진 곳에서 Tu De 씨가 비행기 연료가 부족하다고 말했습니다. 저는 연료를 아끼기 위해 엔진 하나를 끄고 먼저 착륙하라고 일깨워 주었습니다. Tu De 씨의 비행기가 고도 1~2미터로 떨어졌을 때, 연료 한 방울도 남아 있지 않아 활주로에 곤두박질치며 추락했습니다. 저는 그에게 그 기세를 이용하여 비행기를 한쪽으로 기울이라고 말했습니다. 활주로 한가운데에서 멈추면 다른 비행기들이 내릴 수 없을 테니까요!"

꽝 씨의 목소리가 더욱 다급해졌다. "투 더 씨 다음으로 제가 착륙할 차례였습니다. 고도 약 100미터 지점에서 갑자기 온 씨가 "5번, 제가 먼저 착륙하게 해 주세요. 연료가 떨어졌어요!"라고 외치는 소리가 들렸습니다. 반사경을 통해 보니 온 씨의 비행기가 제 등에 떨어지려는 듯했습니다. 저는 재빨리 랜딩기어를 접고 빙빙 돌며 그가 먼저 착륙하도록 했습니다. 나중에 점검한 정비사들이 각 비행기에 연료가 2~3통밖에 남지 않았다고 했습니다. 몇 분 더 비행해야 한다면 착륙이 불가능할 거라고요!"

937연대의 젊은 조종사들이 Quyet Thang 비행대의 참전 용사들을 환영합니다.

비행대 지휘관 응우옌 반 룩은 이렇게 덧붙였다. "아직 연료가 남아 있었기에, 모두가 착륙을 마칠 때까지 몇 바퀴를 더 날아올라 비행했습니다. 제가 비행대 지휘관이었으니까요."

"거의 모든 지휘관, 장교, 병사들이 공항에서 우리를 기다리고 있었습니다. 레 반 트리 사령관은 달려나와 비행대원 한 명 한 명을 껴안고 입을 맞추었습니다. 그는 목이 메어 "기다리는 동안 눈시울이 붉어졌습니다!"라고 말했습니다. 북부에서는 공중전이 20~30분밖에 지속되지 않는다는 것을 알아야 합니다. 그보다 오래 지속되면 문제가 됩니다. 하지만 이번에는 돌아오기 전에 두 시간 넘게 비행했습니다. 사령관이 걱정했던 게 맞습니다." - 꽝 씨는 활짝 웃었습니다.

그 순간 제가 느꼈던 감정은 말로 표현할 수 없었습니다. 가장 기뻤던 것은 우리가 대승을 거두었지만, 모두가 무사히 돌아왔다는 것이었습니다. 상관들은 이 전투를 매우 치밀하고, 대담하고, 효과적으로 지휘했습니다. 기술 동지들은 밤낮으로 우리를 위해 최고의 비행기를 준비하며 임무를 완수할 수 있는 여건을 조성했습니다. 이 승리는 우리 모두의 것입니다.

48년 전 꾸엣탕 비행단이 탄손누트 공항을 공격한 것은 베트남 공군의 눈부신 전투였습니다. 적기를 이용하여 적을 기습 공격한 것은 우리 공군이 철저히 비밀에 부쳤기 때문입니다. 훈련 및 이동 기간은 단 6일(4월 22일부터 4월 27일까지)이었지만, 비행단 전체가 임무를 훌륭하게 완수하여 목표물을 명중시켰고, 5대의 비행기가 출격하여 5대의 비행기가 무사히 귀환했습니다.

바로 다음 날, 적군은 공중으로 후퇴하기 위해 "데스페란토" 작전을 조직해야 했습니다.

이는 베트남 인민 공군의 영광스러운 역사에서 중요한 이정표입니다.

보 반 투안 중장은 꾸엣탕 비행단의 승리가 얼마나 중요한지 강조했습니다.

영웅적인 937연대 사령관이었던 보 반 투안 중장은 꾸엣탕 비행단에 대해 매우 긍정적인 평가를 내렸습니다. "역사적인 시대에 탄생하여 역사적인 임무를 수행하고 있는 역사적인 비행단입니다. 우리 군대의 다른 부대들과 함께 남부를 해방하고 나라를 통일하는 데 기여하고 있습니다. 꾸엣탕 비행단은 임무를 훌륭하게 완수했습니다. 시간이 아무리 흘러도 이 비행단은 영원히 꾸엣탕 비행단일 것입니다!"

제작사: Ngoc Thanh 콘텐츠 및 사진: Huu Viet 프레젠테이션: Hanh Vu

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