전기 및 하이브리드 자동차에 대한 품질 기준이 곧 제공될 예정입니다.

교통부 (MOT)는 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 수소 자동차에 대한 기술 안전 품질 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규정 초안에 대한 의견을 처음으로 구했습니다.

오래된 규칙 수정

교통부 에 따르면, 8년간의 시행 끝에 현행 규정은 품질 관리, 기술 안전 및 환경 보호 강화, 국제 표준과의 조화 확보, 기업의 자동차 제조 및 조립에 유리한 환경 조성을 위해 검토, 개정 및 보완이 필요한 여러 가지 새로운 문제를 제기했습니다. 특히, 이번 초안은 순수 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 수소 연료 자동차 등으로 규제 범위를 확대했습니다.

전기자동차, 하이브리드자동차 등에 대한 표준과 규정을 조속히 발표할 필요가 있습니다.

천연자원환경부 (MONRE)는 베트남의 대기 오염, 특히 먼지 오염이 증가하는 추세이므로 차량 배출가스에 대한 국가 기술 규정을 발행하는 것이 필요하다고 생각합니다.

천연자원환경부는 교통부, 과학기술부, 산업통상부 등과 협력하여 베트남에서 유통되는 도로 차량의 배출가스에 대한 국가 표준 및 규정 적용을 위한 로드맵을 총리에게 제출하고, 이를 통해 로드맵의 각 단계를 연구하고 평가하도록 합니다.

호치민시 산업대학교 응우옌 쭝 난 박사에 따르면, 전기차 기술 표준 제정의 목적은 저장 장치의 작동, 수리 및 충전 시 안전성을 확보하는 것입니다. 그러나 충전 장치의 접지 요건은 현재 대부분의 가정용 전원에 자체 접지 시스템이 없기 때문에 가정에서 충전 시 사용자에게 어려움을 초래할 수 있습니다.

"전기 자동차 사용자에게는 추가 요건이 있어야 합니다. 예를 들어, 별도의 접지 시스템이 없는 고전압 전력망에 충전 장비를 연결할 때 어떤 구체적인 절차를 따라야 합니까?"라고 응우옌 중 난 박사는 제안했습니다.

자동차 시장 발전 지원

전문가들은 자동차 배출가스에 대한 기준과 규제 발표가 늦어지면 소비자에게 불이익을 줄 뿐만 아니라 국내 자동차 제조·조립 산업의 발전도 정체될 것이라고 지적합니다.

자동차 전문가 응우옌 민 동(Nguyen Minh Dong)은 유럽과 미국이 이미 자동차 배출가스에 대한 표준과 규정을 갖고 있으며, 베트남은 이를 참조하여 연구 시간을 단축할 수 있다고 말했습니다.

동 씨는 "베트남의 상황에 맞는 세계 표준과 규정을 적용하면 국내에서 생산된 자동차가 세계 시장에 적응하는 데 도움이 되어 수출이 용이해질 것"이라고 제안했습니다.

반면 전문가들은 국내 유통 차량에 대한 기준과 규제가 마련되지 않으면 국내 자동차 산업과 소비자를 보호하는 데 기술적 장벽이 없어진다고 지적합니다. 결과적으로 품질이 낮은 제품이 국내 시장에 유입되어 저렴한 가격에 소비될 수 있다는 것입니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 대표에 따르면, 협회는 자동차에 대한 모든 표준과 규정에 대해 매우 자세한 의견을 제공했지만, 아직까지 전기 자동차에 대한 품질 기준을 구축하기 위한 기반이 될 표준을 수립하지 못했다고 합니다.

더욱이 현재 전기자동차, 하이브리드자동차, 수소자동차에 대한 기준 및 규정 초안에서는 재료 규격, 전기 시스템 등 간단한 문제만 언급하고 있습니다. 그 사이에 추가적인 고려가 필요한 훨씬 더 복잡한 기준들이 많이 있습니다.

자동차 제조업체들은 자동차의 배출가스와 품질에 대한 표준과 규정을 빨리 마련하고 싶어합니다. 이는 개발 정책을 수립하는 기초가 되고, 이를 바탕으로 회사는 장기적인 투자 전략을 수립할 수 있기 때문입니다.

"베트남의 기준과 규정을 모르기 때문에 연구하거나 공식적으로 투자할 수 없습니다. 예를 들어 전기차 충전소와 같은 가장 기본적인 기준조차 현재 마련되어 있지 않기 때문에 기업들은 기준을 충족하지 못할까봐 '친환경' 자동차를 많이 생산하거나 수입하지 않습니다."라고 한 자동차 회사 관계자는 말했습니다.

2025년부터 오토바이 배출가스 검사 의무화

도로교통안전질서에 관한 법률에 따라 2025년 1월 1일부터 이륜차 및 오토바이(이하 "이륜차"라 함)는 배출가스 검사를 받아야 합니다. 배출가스 검사는 검사소에서 실시하며, 검사가 완료되면 오토바이 소유자에게 검사증이 발급됩니다.

현재 베트남에 등록된 오토바이는 약 7천만 대이며, 그중 4천5백만 대 이상이 유통되고 있습니다. 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 회원사들은 매년 평균 약 280만 대의 오토바이를 판매하고 있으며, 빈패스트, 킴코 등 VAMM 회원사가 아닌 업체까지 포함하면 판매량은 훨씬 더 많습니다.

자동차와 함께 오토바이는 환경에 가장 큰 CO2 배출원 중 하나이지만, 교통 인프라와 국민 소득이 제한적이기 때문에 오토바이는 여전히 주요 교통 수단입니다.

라오동에 따르면

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