하노이 철도 허브, 호치민시 철도 허브, 라오까이- 하노이 -하이퐁-하롱 노선 등 3대 철도 계획 프로젝트에 포함된 역 외에도 다른 많은 역도 계획에 포함되어야 합니다.
계획 컨설팅 컨소시엄인 CCTDI-TRICC(교통개발투자컨설팅센터 및 교통투자건설컨설팅 주식회사)에 따르면, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획에서는 국가 철도망이 1,180만 톤의 화물(2019년 대비 2.3배 증가)과 2,150만 명의 승객(2.7배 증가)을 수송할 수 있는 용량을 갖춰야 한다는 목표를 설정했습니다.
이러한 목표를 달성하기 위해서는 철도 노선을 개보수, 업그레이드, 신규 건설하는 것 외에도 특히 도시역, 허브역, 국제 환승역 등의 처리 용량을 늘리기 위한 계획이 매우 필요합니다.
현재 하노이 철도 허브, 호치민시 철도 허브, 라오까이-하노이- 하이퐁 -하롱 노선 등 3대 철도 계획 프로젝트에 포함된 역 외에도 많은 다른 역을 계획에 포함해야 합니다.
이는 현재 많은 역들이 미래의 교통 수요를 충족하지 못하고 있기 때문에 토지 자금 조달 및 인프라 개발 투자 계획의 법적 근거가 됩니다. 역 계획은 또한 토지 이용, 교통 연결 및 도시 지역 개발의 동기화를 보장하고, 교통 중심 개발(TOD)의 도시 모델에 따라 기능하도록 하는 것을 목표로 합니다.
많은 역은 미래의 교통 수요를 충족시킬 수 없습니다.
현재 하노이-동당 노선은 옌비엔역과 동당역을 주로 이용하고 있습니다. 동당역, 옌짝역, 껩역, 센호역은 교통망 확충에 잠재력이 있는 것으로 평가됩니다.
하노이-호치민 노선은 161개 역이 있으며, 그 중 20개 역에는 승객과 화물이 많이 싣고 갑니다. 승객 수는 5만 명에서 100만 명에 이르며, 화물 처리량은 연간 10만 톤에 달합니다.
하노이-라오까이 노선은 주로 Yen Vien, Dong Anh, Xuan Giao 및 Lao Cai 역에서 운행됩니다. 하노이-하이퐁 노선에는 Gia Lam, Hai Duong 및 Hai Phong 역이 있습니다.
인프라 측면에서, 여객 터미널로 이어지는 도로는 기본적으로 편리하지만, 화물 야적장으로 이어지는 도로는 지방 도로를 공유하기 때문에 종종 좁습니다. 빈, 디에우찌, 나트랑, 탑참과 같은 대형 역들은 연간 50만 명에서 100만 명에 달하는 관광객을 유치하고 있으며, 이러한 역들은 보수 및 확장이 필요합니다.
국제선 환승 승객이 많은 역으로는 옌짝역, 동당역(연간 승객 수 약 300만 명), 라오까이역(연간 승객 수 1,200만 명 이상) 등이 있습니다.
화물의 경우, 라오까이, 동당, 왓짝(Vat Cach) 역은 연간 200만 톤 이상의 생산량을 기록하고 있습니다. 옌짝, 쯔엉럼, 낌리엔, 디에우찌, 쑤언자오아(Xuan Giao A) 역은 연간 100만~200만 톤의 생산량을 기록하고 있습니다. 켑(Kep), 빈(Vinh), 탑참(Thap Cham) 역 등 다른 역들도 연간 50만 톤 이상의 생산량을 기록하고 있습니다.
4개 노선 21개 핵심역 계획
여기에서 컨설턴트는 도시철도역, 허브역, 국제환승역(위에서 언급한 별도의 계획 사업에 이미 포함된 역 제외)을 포함하여 정기적으로 운행되는 4개 철도 노선에 21개의 주요 역을 계획할 것을 제안합니다. 계획 기간은 2030년까지이며, 비전은 2050년입니다.
구체적으로 하노이-동당 노선에는 4개 역(동당, 옌짝, 케프, 센호)이 계획되어 있습니다.
하노이-호치민시 노선은 12개 역(Ninh Binh, Truong Lam, Vinh, Dong Ha, Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na...)을 계획합니다.
하노이-라오까이 노선은 4개 역(라오까이, 쑤언자오A, 비엣찌, 흐엉깐)을 계획하고, 하노이-하이퐁 노선은 2개 역(까오자, 왓깍)을 계획한다.
국제선 환승역으로는 동당역, 까엡역, 센호역, 까오싸역, 라오까이역 등이 있습니다.
컨설턴트는 화물 및 승객 수송량이 많은 역(연간 20만 톤 이상)과 노선 수용 능력을 제한하는 인프라 병목 현상이 있는 역에 대한 투자를 우선적으로 고려할 것을 제안했습니다. 또한, 국제 화물 운송 및 수출입 서비스 잠재력이 있는 역도 투자 대상으로 고려했습니다.
투자는 각 시점의 교통 예측을 기반으로 진행됩니다. 실제 개발 시나리오에 변동이 있을 경우, 관할 기관에 보고하여 계획을 조정하거나 조기에 투자를 결정할 수 있습니다. 기존 역은 현재 경계 내에서 개보수될 예정입니다. 확장이 필요한 경우, 지자체와 협의하거나 총리에게 검토를 요청하게 됩니다.
각 국제 환승역의 역할
동당역(랑선): 국경 초입에 위치한 국제 환승역으로, 주야간 열차 16편을 수용할 수 있으며, 연간 100만 톤의 화물을 하역할 수 있습니다. 여객 접수, 화물 하역, 국제 통관 등 다양한 업무를 수행합니다.
케프역(박장): 3개 철도 노선의 교차로로, 국제선과 국내선 화물열차가 운행됩니다.
센호역(박장): 센호 건조항과 연결되어 있으며, 국제 화물 운송을 제공하며, 연간 20만 톤의 적재 및 하역 용량을 갖추고 있습니다.
라오까이역: 국경 초입에 위치한 국제 환승역으로, 1000mm 궤간으로 연결됩니다. 2030년 이후, 이 역은 주야간 열차 20편성을 수용하여 연간 300만 톤의 화물을 하역하고 연간 200만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.
까오싸역(하이즈엉): 국제화물 운송에 참여하는 혼합역입니다.
판트랑
출처: https://baochinhphu.vn/quy-hoach-21-nha-ga-trong-diem-tren-4-tuyen-duong-sat-102250414075137807.htm
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