계획은 중요하다

12월 1일 오후에 열린 제2차 북부 중부 산악 지역 조정 회의에서 응우옌 치 중 기획투자 부 장관은 2021~2030년 북부 중부 산악 지역 계획과 2050년 비전이 매우 중요하다고 강조하며, 새로운 사고방식과 새로운 비전으로 이 지역을 위한 새로운 기회, 새로운 개발 동력, 새로운 가치를 창출하기 위해 "길을 닦고" 적극적으로 개발을 창출하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

특히, 이 계획은 부문 간, 지역 간, 그리고 지방 간 문제 해결에 중점을 두었습니다. 지역 개발 공간을 재편하고, 신속하고 지속 가능한 지역 개발을 위해 모든 자원을 효과적으로 활용하고 촉진하는 것이 계획의 핵심입니다. 지역 계획은 또한 2026년부터 2030년까지의 중기 공공 투자 계획, 특히 대규모 지역 간 사업을 제시하는 데 중요한 기반이 됩니다.

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기획투자부 장관 응우옌 치 중.

장관에 따르면, 북부 미들랜드 및 산악 지역은 정치, 경제, 사회, 국방 및 안보 측면에서 특별한 중요성을 지닌 지역이며, 국가의 "울타리"이자 북쪽 관문이며, 북부 지역 전체의 에너지원, 수자원 및 생태 환경에서 결정적인 역할을 합니다.

이 지역의 각 지자체들은 지역의 역할, 입지, 중요성을 점차 인식하고 잠재력과 이점을 적극적으로 활용하고 있습니다. 특히 사회경제적 인프라, 특히 교통 인프라의 중요성이 부각되어 투자가 집중되었고, 이는 이 지역 각 지방과 전국 및 국제 사회 간의 연결성을 크게 개선하는 데 기여했습니다.

지역 계획 컨설팅 회사인 엔시티 인터내셔널 컨설팅 주식회사(EnCity International Consulting Joint Stock Company)의 대표는 북부 미들랜즈 및 산악 지역 계획 업무에 대한 여러 가지 일반적인 방향을 제시했습니다. 특히, 개발 공간 구성 방향에는 4개의 하위 지역, 6개의 경제 회랑(4개의 주요 회랑, 2개의 보조 회랑), 3개의 경제 벨트, 그리고 하위 지역 및 지역과 연계된 성장 거점 체계가 포함됩니다.

구체적으로, 하위 지역 1(디엔비엔, 손라, 호아빈을 포함한 서부 하위 지역)은 지속 가능한 농업, 생태 관광, 청정 에너지와 관련된 녹색 성장 지역으로, 호아빈은 성장의 중심이고 손라는 농산물 가공 및 사회 서비스의 중심지입니다.

2번 하위 지역(라이쩌우, 옌바이, 푸토, 라오까이, 뚜옌꽝, 하장을 포함한 북서부 하위 지역): 대규모 관광 지역으로, 윈난성과 중국 남서부 지방과의 경제 및 문화 교류의 중심지이며, 라오까이와 푸토에 두 개의 성장 극이 있습니다.

3번 하위 지역(타이응우옌, 박깐, 까오방을 포함한 북동부 하위 지역): 이 지역 전체의 산업, 교육, 의료 중심지이며, 역사와 기원을 보존하고 원산지 관광을 개발할 잠재력이 있는 곳입니다.

4 하위 지역(랑선, 박장 등 동부 하위 지역): 급속한 성장세를 보이는 지역으로, 이 지역의 산업 중심지이며, 광시와 중국 남부 지방과 경제, 문화 무역을 연결하는 가장 중요한 국제 국경 관문 역할을 합니다.

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제2회 북부 미들랜드 및 산악 지역 조정 회의가 12월 1일 오후에 열렸습니다.

인프라 개발 계획 방향과 관련하여, 컨설팅 부서는 2030년 이전에는 남북 고속도로 건설에 투자하여 바다 접근성을 확대할 것이라고 밝혔습니다. 이에 따라 호아빈과 탄호아를 연결하는 남북 고속도로와 탄호아, 북중부 해안을 연결하는 16번 국도에 투자할 계획입니다.

또한, 동서 간 연결성을 높이기 위해 순환도로 1호선(국도 4호선)과 순환도로 3호선(국도 37호선)을 우선적으로 업그레이드하고 연결하며, 디엔비엔, 라이쩌우, 나산, 사파 공항을 업그레이드하고 투자합니다.

계획 컨설턴트는 또한 남북 노선과의 연결성을 높이기 위해 호아빈과 닌빈을 연결하는 40km가 조금 넘는 추가 고속 노선(80km/h)에 투자할 것을 제안했습니다.

교통 인프라에 대한 많은 제안

타이응우옌성 인민위원회 위원장인 찐 비엣 훙 씨는 이 계획에 대해 논평하면서, 이를 실행하기 위해서는 승인을 할 때 철도 노선, 도로, 인프라 시스템, 특히 전기를 고려해야 한다고 제안했습니다.

같은 견해를 가진 옌바이성 인민위원회 위원장인 쩐 후이 투안(Tran Huy Tuan) 씨는 병목 현상을 해결하기 위해서는 인프라가 매우 중요한 문제이며, 이를 위해서는 지역 간의 수평적 연결이 필요하다고 말했습니다.

한편, 랑선성 인민위원회 위원장 호띠엔티에우(Ho Tien Thieu) 씨는 지역 공간 연계 조직 계획에 찌마(베트남)-아이지엠(중국) 국경 관문은 언급되었지만, 이를 국제 국경 관문으로 승격하는 문제는 제기되지 않았다고 밝혔습니다. 그러나 최근 총리는 베트남-중국 육로 국경을 가로지르는 국경 관문 계획에 대한 결정을 발표하며, 2030년까지 찌마-아이지엠 국경 관문을 포함하여 8쌍의 국경 관문을 국제 국경 관문으로 승격할 것이라고 밝혔습니다. 따라서 랑선성 지도자는 이를 적절히 보완할 것을 제안했습니다.

또한, 티에우 씨는 수직 교통 연결은 안정적이지만 수평 교통 연결은 불안정하다고 평가했습니다. 따라서 랑선은 후응이 국제 국경 검문소에서 타이응우옌, 뚜옌꽝까지, 그리고 뚜옌꽝에서 옌바이 및 상기 성으로 이어지는 연결 노선을 제안했습니다.

"이러한 교차 고속도로는 타이응우옌, 박깐, 뚜옌꽝이 라오까이에 더 가까운 국경 관문에 쉽게 도달할 수 있기 때문에 매우 중요합니다. 따라서 계획에 포함되어야 합니다.

철도 노선 개발과 관련하여, 랑선에는 하노이-동당 철도 노선이 있습니다. 이 문제는 이미 많이 논의되었으며, 이 노선에 대한 투자를 미루면 기회를 놓치게 될 것입니다. 따라서 이 철도 노선이 2030년 이전에 완공될 수 있도록 계획을 조정하는 것이 좋습니다."라고 티에우 씨는 제안했습니다.

응우옌 레