SAF - 항공산업의 지속가능한 발전에 대한 불가피한 추세와 기대

" 세계는 기후 위기에 시달리고 있습니다." 이는 현재 일어나고 있는 놀라운 사실입니다. 베트남은 유엔 기후변화협약(COP26)에서의 공약을 이행하여, 2050년 탄소중립 목표를 향한 녹색성장에 관한 국가 전략을 공식적으로 승인했습니다.

항공 산업의 경우, 수년간 산업의 성장률과 산업 내 배출의 영향을 살펴보면 이는 엄청난 과제입니다. 심플리플라잉(Simpliflying)의 "지속 가능한 항공 현황" 보고서에 따르면, 우리가 아무런 조치를 취하지 않는다면 현재 2~3% 수준인 항공 산업의 배출량은 2050년까지 전 세계 탄소 배출량의 25%로 급격히 증가할 것입니다. 실제로 항공 산업 전체를 하나의 국가로 가정한다면, 전 세계 탄소 오염 상위 10위 안에 들 것입니다. worldwildlife.org에 따르면, 항공 여행은 현재 개인이 할 수 있는 가장 탄소 집약적인 활동입니다. 뉴욕에서 런던으로 왕복하는 승객 한 명이 배출하는 배출량은 파라과이 국민이 1년 동안 배출하는 배출량보다 많습니다. 따라서 글로벌 항공 산업은 이제 지속 가능한 방향을 따라야 합니다.

현재, 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 항공 산업의 탈탄소화를 위해 사용할 수 있는 유일한 옵션인 반면, 다른 기술(수소 항공기나 전기 항공기 등)은 상용화까지 수년이 걸릴 것으로 예상됩니다.

출처: https://www.honeywell.com

SAF 시장 성장률

현재 초기 단계에서는 SAF 개발이 여전히 많은 과제에 직면해 있습니다. SAF는 기존 제트 연료보다 훨씬 비쌉니다. SAF 공급은 여전히 ​​매우 제한적입니다. 그리고 SAF 생산에 필요한 원자재와 재생 에너지를 어떻게 조달할지는 여전히 불확실합니다. 하지만 SAF 시장은 놀라운 속도로 빠르게 성장했습니다.

ResourceWise에 따르면, 이 시장은 2023년 5억 2천만 달러에서 2024년 7억 9천만 달러(예상)로 크게 성장했습니다. 연간 SAF 성장률이 2억 5천만 달러가 넘는 것은 지속 가능한 솔루션에 대한 엄청난 수요를 증명합니다. 시장조사 기관인 Research and Markets는 SAF 시장이 2028년까지 39억 2천만 달러에 이를 것으로 예측합니다. 이는 단 4년 만에 현재 매출의 거의 5배가 증가하는 것을 의미합니다.

SAF "추세"의 원동력

항공 산업을 녹색화하는 추세에 따라 전 세계 많은 항공사가 SAF를 사용하고 있습니다. 공항은 또한 항공 산업에 종사하는 기업이 재생 가능한 대체 에너지로 전환할 수 있도록 다양한 혜택과 인센티브를 제공했습니다. 국제항공운송협회(IATA)와 미국재료시험학회(ASTM) 등의 조직에서는 공급망 프로세스를 개선하고 SAF에 대한 정보를 보급하기 위해 노력해 왔습니다. 이 모든 것이 이 제품의 글로벌 가용성을 높이는 동시에 도입 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

SAF의 성장은 정부 , 환경 단체 및 항공 산업 자체의 더욱 강력한 구속력 있는 약속에 의해 촉진되었습니다. 국제민간항공기구(ICAO)의 국제항공 탄소 상쇄 및 감축 계획(CORSIA)은 항공 배출량을 줄이기 위해 엄격한 목표를 설정하고 있으며, 이는 항공사가 SAF를 보다 광범위하게 도입하도록 하는 또 다른 원동력이 되고 있습니다. 유럽(RefuelEU)이나 일본, 싱가포르, 인도네시아 등에서는 정부에서 최소 SAF 사용률 준수를 의무화하는 정책을 도입해 왔습니다. 미국 정부 역시 SAF 연료 연구 및 개발에 대한 정책 지원을 제공하고 있습니다.

유럽의 SAF 사용료 의무 준수를 위한 로드맵(RefuelEU). 출처: https://takeoff-project.eu

정책과 메커니즘 통로를 구축하는 것 외에도 국가들은 SAF 시장 개발 노력을 재정적으로 지원하기 위해 다양한 접근 방식을 취해 왔습니다. 일본은 그린 이노베이션 펀드를 설립하여 SAF 개발을 지원하기 위해 1,145억 엔을 배정했습니다. 싱가포르는 SAF 구현을 위한 자금 조달을 위한 세금 제도를 도입하여 항공 산업 전체에 비용을 분산했습니다. 2023년에 싱가포르 통화청(MAS)도 지속 가능한 금융을 위한 싱가포르-아시아 분류법을 출시했습니다. 이는 환경 목표를 향해 행동하는 기업이 적절한 재정 지원을 받을 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 유럽에서는 SAF 개발 프로그램이 Horizon Europe 프로그램(지속 가능한 항공 기술 연구에 자금을 지원)과 유럽 투자 은행(SAF 프로젝트에 대출과 보증을 제공)을 통해 재정적으로 지원됩니다. 미국에서는 2021년에 바이든 행정부가 지속 가능한 항공 연료 그랜드 챌린지를 발표하면서 2030년까지 연간 30억 갤런의 SAF를 생산하고 2050년까지는 350억 갤런을 생산한다는 야심찬 목표를 설정했으며, SAF 프로젝트와 생산자에게 43억 달러의 자금을 지원했습니다.

또한, SAF 프로젝트에 자금을 조달하는 방법으로 그린 ​​본드와 지속 가능성 관련 대출이 주목을 받고 있습니다. 일부 정부에서는 SAF 생산 시설에 대한 투자 위험을 줄이기 위해 대출 보증 제도를 고려하고 있습니다.

기존 회사뿐만 아니라 스타트업도 SAF의 미래에 많은 투자를 하고 있습니다.

기업들은 SAF 공급망에 참여하기 위해 다양한 접근 방식을 취하고 있습니다. Simpliflying의 2023년 지속 가능한 항공 연료 전력 목록 보고서에 따르면 현재 SAF 공급망에서 최대 100개 기업이 운영 및 다양한 솔루션을 개발하고 있습니다. 일부 회사(예: Honeywell UOP, Topsoe, Velocys 등)는 제조 기술 개발 및 이전에 주력하는 반면, 대기업은 원자재 조달부터 항공기 날개에 SAF를 생산 및 공급(공급원료에서 날개 끝까지의 접근 방식)까지 완벽한 솔루션을 제공합니다(예: Neste, SkyNRG 등).

출처: https://www.neste.com

현재 베트남에서는 SAF 연료를 사용하는 항공사와 공급업체가 선구적으로 활동하고 있습니다. 베트남 항공은 2024년 5월 27일 싱가포르에서 하노이까지 VN660편으로 SAF 연료를 사용한 첫 항공편을 운항했습니다. ThaiVietjet도 2024년 7월 10일 태국 푸켓 공항에서 다낭까지 SAF 연료를 사용하는 항공편을 운항했습니다. 공급업체 측면에서는 Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company(Petrolimex Aviation)가 베트남에서 SAF를 수입하여 공급할 계획을 세운 최초의 기업입니다. 가까운 미래에는 SAF가 베트남 시장에도 출시되어 베트남 기업에서 공급 및 생산될 것으로 예상됩니다.

점점 더 많은 국가와 기업이 2050년까지 탄소 순제로를 달성하고 재생 에너지원을 활용하기로 약속함에 따라, 기후 변화에 맞서 싸우는 데 있어 SAF의 역할이 점점 더 중요해질 것은 분명합니다. 따라서 SAF는 피할 수 없는 추세이며, 전 세계와 특히 항공 산업이 녹색하고 지속 가능한 미래를 향해 나아감에 따라 SAF 시장도 점점 더 발전할 것이라고 할 수 있습니다.

참고문헌:

https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-5-fold-to-near-4-billion-by-2028

https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm

https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=Aviation%20is%20one%20of%20the,polluting%20nations%20on%20the%20planet.

https://simpliflying.com/reports/sustainable-aviation-outlook-report-2024/

출처: https://www.petrolimex.com.vn/nd/tin-chuyen-nganh/saf-xu-the-tat-yeu-va-ki-vong-ve-tuong-lai-phat-trien-ben-vung-cua-nganh-hang-khong.html