기공식 이후 동시적으로 아이템을 배치할 준비가 되었습니다.

착공식은 베트남 건설부 , 중국 교통부 대표, 라오까이(베트남)와 윈난(중국) 성 지도자, 관련 부서 및 지부 대표가 참석하는 장관급 회의로 진행될 예정입니다.

투자자와 시공사는 착공식을 위한 세심한 준비와 함께 인력을 동원하고 차량을 모아 착공식 직후에 본 공사를 시작할 준비를 마쳤습니다.

3월 28일, 저희는 기공식을 준비하기 위해 현장에 있었습니다. 행사 주최측은 천막 설치, 행사장 장식, 그리고 행사가 엄숙하게 진행되도록 서둘러 준비하고 있었습니다.

베트남 및 외국 계약자는 모든 항목을 동시에 실행하기 위해 차량과 인력을 준비합니다.

공사 중인 교각은 행사장에서 불과 수십 걸음 떨어진 곳에 있습니다. 시공사는 이곳에 대형 크레인, 파일 드릴링 머신, 굴삭기, 그리고 다양한 종류의 차량을 포함하여 20여 대의 차량을 배치했습니다. 공사 현장 주변에는 일부 인부들이 골판지로 공사 현장을 차단하여 안전을 확보하고 있습니다. 공사 현장 인근 인부들의 생활 공간도 긴급 배치되고 있습니다.

홍강 건너편에서는 주변 국가의 건설 부대가 착공식을 준비하고, 건설에 필요한 차량과 기계를 준비하는 모습이 뚜렷하게 보입니다.

프로젝트 관리 위원회 위원장인 쩐 훙 람 씨는 국경 다리 프로젝트를 처음 건설했을 때의 소감을 공유했습니다.

프로젝트 관리위원회(Trung Chinh Trading and Construction Company Limited)의 쩐 훙 람(Tran Hung Lam) 이사는 다음과 같이 말했습니다. "도면 작성 및 프로젝트 시작 결정 직후, 저희 부서는 기계, 장비, 차량, 그리고 엔지니어와 숙련된 인력으로 구성된 팀을 현장에 투입했습니다. 이 프로젝트는 매우 중요하며, 양측은 각 항목의 완료 기한을 정하기 위해 공사 진행 상황을 여러 차례 논의했습니다. 따라서 준비 과정은 매우 신중하고 철저해야 합니다."

램 씨에 따르면, 본 부대는 여러 주요 국가 교량 프로젝트를 수행해 왔지만, 국경 교량 프로젝트라는 특별 프로젝트를 수행한 것은 이번이 처음입니다. 따라서 엔지니어와 근로자 팀 모두 이 자리에 참석하게 되어 매우 자랑스럽고 영광스럽게 생각합니다.

이 프로젝트의 중요한 역할에 따라 품목들은 꼼꼼하고 세부적으로 설계되었습니다.

본 부서가 이전에 건설했던 교량 프로젝트와 비교했을 때, 국경 교량 프로젝트는 폭 35m 이상으로 설계되었습니다. 이는 전국 교량 평균 폭에 비해 상당히 넓은 폭입니다. 따라서 시공 과정에는 고도로 유연한 기계 및 장비를 사용하는 세심한 계산이 필요합니다. 본 부서는 우기에 접어들기 전 2개월간의 공사를 마치고 보링 파일 및 기초 공사를 완료할 수 있도록 최선을 다하고 있습니다. 램 씨는 "공사 시작 직후, 자재, 교각 및 교대, 그리고 진입로를 동시에 시공할 것입니다. 공사 규모와 요구 사항에 따라 본 부서는 프로젝트의 진행, 품질, 그리고 미관을 보장하기 위해 지속적으로 인력과 수단을 동원할 것입니다." 라고 밝혔습니다.

라오까 이성 교통사업관리위원회 부위원장인 팜 민 하이(Pham Minh Hai)는 다음과 같이 말했습니다. "현재 위원회는 성 인민위원회 계획에 따라 착공식 준비를 신속하게 완료하기 위해 관련 부서와 협력하고 있습니다. 또한, 프로젝트 착공 직후 공사 진행 속도를 높이기 위해 중국 측과 협력하여 시공사가 18개월 안에 프로젝트를 완료할 수 있도록 모든 자재를 동시에 투입하도록 촉구할 것입니다. 동시에 투입되는 연결 노선은 교량 완공 후 연속 연결하여 동시 운행을 보장할 것입니다."

국경 다리 건설 프로젝트 소식이 전해지기 전, 반 브억(Bat Xat) 지역 주민인 쩐 당 닷(Tran Dang Dat) 씨는 가까운 미래에 이 지역이 수출입 활동으로 활기를 띠고, 동시에 더 많은 기업과 공장이 투자해 지역 주민들을 위한 일자리가 창출되기를 바라고 있습니다.

바트 삿(베트남)-바사이(중국) 국경지역의 홍강을 가로지르는 도로교량은 바트 삿구 반 브억 국경 관문구역에 건설되었으며, 랜드마크 97(2)에서 홍강 하류로 약 700m 떨어져 있습니다.

이 프로젝트는 2021년 5월 26일자 결정 1743/QD-UBND에 따라 라오까이성 인민위원회의 투자 승인을 받았으며 규모는 다음과 같습니다. 홍강 위의 주교량은 Extradosed(저탑 사장교) 형태로 경간 다이어그램이 있습니다. (중국) 60m + 110m + 60m(베트남); 캔틸레버 방식으로 건설된 프리스트레스트 철근 콘크리트 거더와 부채꼴 사장 케이블을 결합한 타워는 교량 상판에서 20m 높이입니다. 다리의 너비는 35.3m(타워 너비 포함)입니다. 그 중 베트남 측은 주교량의 절반(115m)을 건설하는 데 투자했습니다. 베트남 측의 다리와 접근 도로는 길이가 40m이며 고정된 비계 위에 프리스트레스트 철근 콘크리트 박스 거더가 설치되었습니다. 교두보 도로는 길이 232.5m, 노반 폭 35m, 노면 폭 25m이며, 노면 구조는 아스팔트 콘크리트입니다. 총 공사비는 약 2,820억 VND입니다.

홍강을 가로지르는 도로교를 건설하는 프로젝트는 베트남과 중국 간의 국경 간 경제 협력구역을 형성하고, 무역을 촉진하며, 국경 무역과 관광을 지원하는 기반을 마련합니다. 노이바이-라오까이 고속도로(베트남)와 쿤밍-허커우 고속도로(중국)를 연결하여 라오까이-윈난성, 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁 경제회랑에 속한 성들 간의 교통 수요를 충족하고 경제 발전을 도모하며, 베트남과 중국 양국의 경제 발전을 이끕니다.

출처: https://baolaocai.vn/san-sang-trien-khai-dong-bo-cac-hang-muc-sau-le-khoi-cong-post399433.html