디지털화와 친환경화는 국가 브랜드가 돌파구를 마련하는 길을 열어줍니다.

경제의 "혈통"인 물류는 상품 유통과 수출입 발전에 중요한 역할을 합니다. 그러나 화석 연료 소비부터 운송 및 창고 운영 과정에서 발생하는 배출에 이르기까지 환경에 미치는 영향이 가장 큰 분야 중 하나이기도 합니다.

세계 은행 추산에 따르면 베트남의 운송 활동은 매년 약 5천만 톤의 이산화탄소를 배출합니다 _. 근본적인 변화가 없다면 이 수치는 2030년까지 9천만 톤으로 증가할 수 있습니다. GDP의 최대 두 배에 달하는 경제 개방과 점점 더 엄격해지는 환경 기준 속에서 친환경 물류는 더 이상 선택 사항이 아니라 글로벌 가치 사슬에 깊이 통합되기를 원하는 모든 기업에게 필수적인 요건이 되었습니다.

배출량 감축 에는 데이터가 핵심입니다. 기업은 투명하고 정확하며 추적 가능한 측정 데이터를 확보해야만 온실가스 감축을 입증할 수 있습니다 . 바로 이 부분에서 디지털 전환이 핵심입니다. 디지털 전환 없이는 진정한 친환경 교통수단은 존재할 수 없습니다.

국립경제대학교 정보기술디지털경제연구소의 응우옌 티 박 뚜엣 박사는 모든 친환경 모델은 숫자에서 시작한다고 말했습니다. 배출 감축 효과를 입증하고자 하는 기업은 차량 이동부터 각 경로의 배출량까지 데이터를 자동적이고 지속적으로 수집해야 합니다. 경영정보시스템(MIS)은 소프트웨어와 데이터베이스를 IoT 기기 및 인공지능과 연결하여 실시간으로 데이터를 모니터링, 분석 및 제공하는 핵심 역할을 합니다.

디지털 혁신 - 녹색 개발을 위한 디딤돌

탄창-캇라이 항구에서는 이전의 수동 작업과 분산된 교류 대신, 이 국가 브랜드 기업은 포괄적인 운송 조정 플랫폼인 TMS(운송 관리 시스템)를 통해 디지털화했습니다. 이를 통해 계획, 진행 상황 모니터링, 차량 관리, 하청업체와의 비용 조정에서 고객과 운영 담당자에게 자동 알림 전송까지 모든 것이 가능합니다.

사이공 신항만공사(SSC) 떤캉-깟라이 항만 통제 센터 부소장인 쩐 응옥 띤 선장은 자동화 덕분에 소수의 직원만으로도 엄청난 양의 업무를 처리할 수 있다고 말했습니다. 이전에는 직접 와서 절차를 밟아야 했던 고객들이 이제 집에서 직접 확인하고, 요청을 보내고, 은행을 통해 결제할 수 있게 되었습니다. 컨테이너 한 개당 평균 0.02시간의 처리 시간이 단축되어 시간을 크게 절약하고 대기 차량 수를 줄여 온실가스 배출량을 줄일 수 있습니다.

탄캉-깟라이 항의 ePort 디지털 항만 모델과 전기화 설비는 매년 200만 달러의 연료비 절감에 기여했습니다. (사진: 항만청 제공)

사이공 뉴포트 코퍼레이션 ( Saigon Newport Corporation)의 마케팅 이사인 쯔엉 떤 록(Truong Tan Loc) 씨는 회사가 여러 측면에서 디지털 및 친환경 솔루션을 구현하고 있다고 언급했습니다. 이 시스템 내 두 개의 항구가 아시아 태평양 항만 네트워크에서 친환경 항만으로 인정받았습니다. 프로세스 디지털화와 에너지 최적화를 동시에 추진함으로써 이 지역의 엄격한 기준을 점차 충족하고 있습니다.

대기업뿐만 아니라 다른 물류 서비스 부문도 빠르게 변화하고 있습니다. 꼰옹 운송 주식회사 북부 지역 부 호 닌 이사는 기업들이 항상 디지털 전환과 친환경 전환을 우선시한다고 강조했습니다. 국가는 2050년까지 순배출량 제로 목표를 설정했으며, 기업들은 가장 작은 단계부터 시작할 책임을 인식하고 있습니다. 모든 기업이 힘을 합친다면 국가 목표 달성도 멀지 않을 것입니다.

부 호 닌 씨, 꼰옹 운송 주식회사 북부 지역 이사. (사진: 도 바오)

이러한 움직임은 업계 전반에 긍정적인 파급 효과를 일으키고 있습니다. 공급망은 더욱 투명해지고, 데이터는 상호 연결되며, 처리 속도는 빨라지고, 비용은 절감되며, 기업은 까다로운 고객에게 도달할 수 있는 환경 기준을 입증할 수 있게 되었습니다.

디지털 경제의 경쟁적 미래를 형성하는 녹색 물류

친환경 물류와 디지털화는 국가 브랜드 강화의 기반이기도 합니다. 투명하고 현대적인 친환경 물류 시스템을 갖춘 국가는 수출 가치를 높이고, 시장을 확대하며, 글로벌 공급망에 더욱 깊이 참여할 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다. 이는 베트남이 가공 단계에서 국제 무역의 전략적 파트너로 도약하는 핵심 요소입니다.

베트남 경제 연구소 소장인 부이 꽝 뚜언(Bui Quang Tuan) 부교수는 녹색 전환과 디지털 전환이 현대 경제의 객관적인 추세라고 언급했습니다. 따라서 순환 경제 모델로의 전환은 자연스러운 단계가 됩니다. 그러나 순환 경제는 기술, 거버넌스, 운영 조건 측면에서 매우 높은 기준을 요구합니다. 이러한 요소들은 베트남이 실제 요구 사항과 비교하여 여전히 큰 격차를 보이고 있는 부분입니다.

세계 물류 산업은 공급망을 친환경화하고 디지털화한다는 목표로 빠르게 변화하고 있습니다.

그는 선형 모델을 순환 모델로 전환하려면 산업단지의 설계 단계부터 바로 시작해야 한다고 생각합니다. 한 기업의 생산물이 다른 기업의 투입물이 되도록 생산 구조를 구성해야 합니다. 이는 포괄적이고 동시적인 설계가 있을 때만 가능하지만, 현실적으로 이는 오늘날 베트남의 주요 병목 현상입니다.

다낭에서 열린 2025 베트남 물류 포럼에서 팜 민 찐 총리는 베트남이 중요한 지정학적 이점을 보유하고 있지만 물류 투자는 여전히 분산되어 있다고 강조했습니다. 앞으로 베트남은 친환경 및 디지털 물류 서비스 인프라 구축, 스마트 물류 센터 구축, 기업과 관리 기관, 은행, 보험, 세관 시스템 간의 데이터 연결 강화에 집중해야 합니다. 동시에, 우수한 인적 자원을 육성하고 유능한 기업들이 지역 및 국제 시장에 진출할 수 있도록 지원해야 합니다.

팜민친(Pham Minh Chinh) 총리가 베트남 물류포럼에서 연설하고 있다. (사진: 하이린)

이러한 방향들이 동시에 실현될 때, 친환경 물류는 단순한 필수 요건을 넘어 핵심 가치로 자리 잡고 새로운 10년 동안 베트남의 국가 브랜드를 알리는 계기가 될 것입니다. 스마트하고 에너지 절약적이며 배출을 줄이며 경쟁력 있는 물류 시스템을 기반으로 경제가 운영되는 미래가 열리고 있습니다. 베트남은 지속가능한 물류의 새로운 시대로 진입하고 지역 경제에서 자국의 입지를 공고히 할 수 있는 모든 조건을 갖추고 있습니다.

도덕바오

출처: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html