디지털화와 친환경화는 국내 브랜드가 시장을 개척할 수 있는 길을 열어줍니다.

경제의 '생명줄'인 물류는 상품의 흐름과 수출입 발전에 매우 중요한 역할을 합니다. 하지만 화석 연료 소비부터 운송 및 창고 운영으로 인한 배출물에 이르기까지 환경에 가장 큰 영향을 미치는 분야 중 하나이기도 합니다.

Báo Nhân dân•04/12/2025

세계 은행 추산에 따르면 베트남의 운송 활동으로 인해 연간 약 5천만 톤의 이산화탄소가 배출됩니다 _. 근본적인 변화가 이루어지지 않을 경우 이 수치는 2030년까지 9천만 톤으로 증가할 수 있습니다. 국내총생산(GDP) 대비 두 배나 개방된 경제 구조 와 점점 더 엄격해지는 환경 기준 속에서 친환경 물류는 더 이상 선택 사항이 아니라 글로벌 가치 사슬에 깊이 통합되기를 원하는 모든 기업에게 필수적인 요건입니다.

배출량 감축을 위해서는 데이터가 핵심입니다. 기업은 투명하고 정확하며 추적 가능한 측정 데이터를 보유해야만 온실가스 감축을 입증할 수 있습니다. 따라서 디지털 전환은 매우 중요합니다. 디지털 전환 없이는 진정한 친환경 운송은 불가능합니다.

국립경제대학교 정보기술디지털경제연구소의 응우옌 티 바흐 투엣 박사는 모든 친환경 모델은 데이터에서 시작한다고 밝혔습니다. 배출량 감축 효과를 입증하고자 하는 기업은 차량 운행 경로부터 경로별 배출량까지 모든 데이터를 자동으로 지속적으로 수집해야 합니다. 경영정보시스템은 소프트웨어와 데이터베이스를 사물인터넷(IoT) 기기 및 인공지능과 연결하여 데이터를 모니터링, 분석하고 실시간으로 제공하는 데 핵심적인 역할을 합니다.

디지털 전환 - 친환경 발전을 위한 디딤돌.

탄캉-캇라이 항만에서는 과거의 수작업과 단편적인 의사소통 방식 대신, 국가 대표 기업으로서 종합 운송 조정 플랫폼인 TMS(운송 관리 시스템)를 도입하여 운영을 디지털화했습니다. 이 시스템은 계획 수립, 진행 상황 추적, 차량 관리, 하청업체와의 비용 정산부터 고객 및 운영 담당자에게 자동 알림 전송까지 모든 기능을 제공합니다.

사이공 뉴포트 코퍼레이션의 탄캉-캣라이 항만 물류센터 부센터장인 쩐 응옥 띤 선장은 자동화 덕분에 소수의 인력으로도 막대한 업무량을 처리할 수 있다고 밝혔습니다. 이전에는 직접 방문하여 절차를 완료해야 했던 고객들이 이제는 집에서 편안하게 검색, 요청 제출, 은행 송금을 통한 결제까지 할 수 있게 되었습니다. 컨테이너 처리 시간이 평균 0.02시간 단축되어 시간과 대기 차량 수를 줄이고 온실가스 배출량 감소에도 크게 기여하고 있습니다.

탄캉-캣라이 항구에 도입된 ePort 디지털 항만 모델과 전력화 설비 덕분에 연간 2백만 달러의 연료비를 절감할 수 있었습니다. (사진: 회사 제공)

사이공 뉴포트 코퍼레이션 의 마케팅 이사인 쯔엉 탄 록 씨는 회사가 다방면에 걸쳐 디지털화 및 친환경 솔루션을 시행하고 있다고 밝혔습니다. 시스템 내 두 개의 항만이 아시아 태평양 항만 네트워크에서 친환경 항만으로 인정받았습니다. 프로세스의 디지털화와 에너지 최적화를 동시에 추진함으로써 지역의 엄격한 기준을 점진적으로 충족하고 있습니다.

대기업뿐 아니라 다른 물류 서비스 제공업체들도 상당한 변화를 겪고 있습니다. 콘옹 운송물류 주식회사 북부지역 지사장인 부 호 닌(Vu Ho Ninh) 씨는 회사가 항상 디지털 전환과 친환경 전환을 최우선 과제로 삼고 있다고 밝혔습니다. 정부는 2050년까지 탄소 순배출량 제로 목표를 설정했으며, 기업들은 작은 발걸음부터 시작해야 할 책임을 인식하고 있습니다. 각 기업이 협력한다면 국가 목표 달성은 더 이상 불가능한 일이 아닐 것입니다.

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부호닌(Vu Ho Ninh) 씨는 콘옹 운송물류합작회사 북부지역 지사장입니다. (사진: 도 바오)

이러한 발전은 업계 전반에 긍정적인 파급 효과를 가져오고 있습니다. 공급망은 더욱 투명해지고, 데이터는 상호 연결되며, 처리 속도는 빨라지고, 비용은 절감되며, 기업은 까다로운 고객에게 다가가기 위해 환경 규정을 준수하고 있음을 입증할 수 있게 되었습니다.

친환경 물류는 디지털 경제의 경쟁력 있는 미래를 만들어가고 있습니다.

친환경 물류와 디지털화는 국가 브랜드 강화에 필수적인 요소입니다. 투명하고 현대적이며 친환경적인 물류 시스템을 갖춘 국가는 수출액을 늘리고 시장을 확대하며 글로벌 공급망에 더욱 적극적으로 참여할 수 있는 기회를 얻게 됩니다. 이는 베트남이 단순한 가공국에서 국제 무역의 전략적 파트너로 도약하기 위한 핵심 요소입니다.

베트남 경제연구소 소장이자 부교수인 부이 꽝 뚜안 박사는 녹색 전환과 디지털 전환은 현대 경제의 객관적인 추세라고 밝혔습니다. 따라서 순환 경제 모델로의 전환은 자연스러운 수순입니다. 그러나 순환 경제는 기술, 거버넌스, 운영 조건 측면에서 매우 높은 기준을 요구합니다. 베트남은 이러한 분야에서 아직 실제 요구 사항에 크게 뒤처져 있습니다.

글로벌 물류 산업은 공급망의 친환경화 및 디지털화를 목표로 대대적인 변화를 겪고 있습니다.

그는 선형 모델을 순환형 모델로 전환하려면 산업단지 설계 단계부터 바꿔야 한다고 주장했습니다. 생산 구조는 한 기업의 산출물이 다른 기업의 투입물이 될 수 있도록 조직되어야 한다는 것입니다. 이는 포괄적이고 조화로운 설계가 있어야만 실현 가능하지만, 현실적으로 베트남에서는 여전히 큰 병목 현상으로 남아 있습니다.

다낭에서 열린 2025 베트남 물류 포럼에서 팜 민 찐 총리는 베트남이 상당한 지정학적 이점을 가지고 있음에도 불구하고 물류 투자가 분산되어 있다고 강조했습니다. 향후 베트남은 친환경 및 디지털 물류 인프라 구축, 스마트 물류 센터 건설, 기업과 규제 기관, 은행, 보험사, 세관 간의 데이터 연결성 강화에 집중해야 합니다. 동시에 우수한 인적 자원을 양성하고 역량 있는 기업들이 지역 및 국제 시장으로 진출하도록 장려해야 합니다.

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팜 민 찐 총리가 베트남 물류 포럼에서 기조연설을 하고 있다. (사진: 하이 린)

이러한 방향들이 동시에 실행될 때, 친환경 물류는 단순한 요구 사항을 넘어 핵심 가치이자 새로운 10년 동안 베트남 국가 브랜드의 정체성을 규정하는 특징으로 자리 잡을 것입니다. 경제가 스마트하고, 에너지 효율적이며, 배출량을 줄이고, 경쟁력이 뛰어난 물류 시스템을 기반으로 운영되는 미래가 펼쳐지고 있습니다. 베트남은 지속 가능한 물류의 새로운 시대로 진입하고 지역 경제 지도에서 입지를 강화할 수 있는 모든 조건을 갖추고 있습니다.

두득바오

출처: https://nhandan.vn/so-hoa-xanh-hoa-mo-duong-cho-thuong-hieu-quoc-gia-but-pha-post927958.html