응우옌 후우 푸옥 응우옌 박사는 도시에서 100만 대의 가솔린 오토바이를 전기 자동차로 전환하는 것을 지원해야 한다고 제안했는데, 특히 교통 부문을 우선시하여 향후 5년 안에 이를 시행해야 한다고 했습니다.
전기 자동차 제조 스타트업인 셀렉스 모터의 CEO인 응우옌 박사는 3월 28일 오전 호치민시 지도자들이 혁신적 스타트업 커뮤니티와 만난 프로그램에서 이러한 의견을 표명했습니다.
응우옌 후우 푸옥 응우옌 박사(오른쪽)가 파트너들과 함께 전기차를 체험하고 있다. 사진: 셀렉스
응우옌 씨는 사업을 시작한 지 5년 만에 전기 오토바이 생산 기술을 확보했으며, 국산화율은 80%에 달합니다. 베트남 기술을 교통 부문의 친환경 전환에 적용한다는 목표로, 응우옌 씨는 시에서 약 100만 대의 가솔린 오토바이를 전기차로 전환하고, 해당 지역에 1,000개의 충전소를 건설하며, 이를 위한 지원 체계를 구축할 것을 제안했습니다.
응우옌 씨에 따르면, 이 제안은 오토바이 운송업체와 기술 기반 오토바이 택시 운전사를 대상으로 합니다. 그는 이들이 일반인보다 5배 더 자주 운전하며, 배출량도 높다고 말합니다. 또한 정부의 지원 정책이 있다면 이들은 가장 적극적으로 전환할 의향이 있는 집단이라고 덧붙였습니다.
사업 측면에서 셀렉스 모터(Selex Motor) CEO는 전기차 제조업체를 위한 대출을 원활하게 하는 방안을 제안했습니다. 현재 전기차 제조업체들은 은행이 전기차에 대한 금융 모델을 갖추고 있지 않고, 아직 가격 책정조차 하지 않아 어려움을 겪고 있습니다. 그는 이러한 상황이 기업들이 차량 생산 규모를 확장하고 확장하기 위한 자금 조달을 어렵게 만드는 병목 현상이라고 지적했습니다.
Dat Bike의 재무 및 운영 이사인 Pham Duc Nam Trung 씨는 전기차가 가솔린 차량보다 성능이 낮아 전환이 어렵다는 의견이 있다고 전했습니다. 하지만 실제로는 그렇지 않으며, 이는 베트남 기업들이 제공하는 제품을 통해 입증되었습니다. 또한, 운송업 종사자들은 운전 빈도가 높아 1회 충전 시 주행 거리에 대한 불안감을 항상 안고 있습니다. 따라서 광범위한 충전 인프라가 필요합니다.
Trung 씨는 개인과 기업이 전기차로 전환하도록 유도하기 위한 세제 정책이 필요하다고 제안했습니다. 실제로 현재 오토바이 구매 평균 비용은 약 3천만~4천만 동(VND)이며, 그중 약 10%가 세금과 수수료입니다. 정부가 이러한 세금과 수수료를 면제하는 정책을 시행하거나 전기차 구매를 위한 대출 제도를 마련한다면 수요를 촉진할 수 있습니다. 그는 전기차를 사용할 때 휘발유 차량 대비 월 연료비 절감액(휘발유 주유 대비 충전 비용 차이)이 차량 구매 시 은행 이자 비용과 맞먹는다고 분석했습니다. 이 대출이 전액 조달된다면 전기차를 사용할 때 비용을 절감할 수 있을 것입니다.
호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이는 회의에서 도시의 녹색 성장 방향에 대해 공유했습니다. 사진: 하 안
호치민시 인민위원회 판 반 마이 위원장은 시가 2030년까지 녹색 성장 전략과 정책을 시급히 완성하고 있으며, 7월 인민위원회에 제출할 예정이라고 밝혔습니다. 이 정책은 친환경 에너지, 친환경 교통, 옥상 태양광 발전, 탄소 배출권 등 다양한 분야에서 생산자와 소비자에게 영향을 미치는 것을 목표로 합니다. 100만 대의 전기 오토바이 전환이나 일부 소비자 행동의 친환경 전환과 관련하여, 호치민시 지도자들은 시가 연구를 진행하고 있으며, 스타트업들이 계속해서 아이디어를 제공해 완성을 도모하기를 기대한다고 밝혔습니다.
마이 씨는 혁신 스타트업 커뮤니티가 시 정부와 함께 정책 개발 및 혁신 스타트업 생태계 조성에 기여하기를 희망합니다. 이는 호찌민시를 아세안 및 아시아 지역의 과학 기술 기반 혁신 스타트업 중심지로 만들겠다는 목표의 일환입니다.
3월, 호치민시 개발연구소는 칸지오 지역에서 전기차를 사용하는 사람들이 전기차로 전환할 경우 재정 지원, 이자율, 등록 수수료 감면, 번호판 발급 등의 지원 정책을 제안했습니다.
하안
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