휘발유와 석유 탱커의 뒤쪽에 긴 사슬이 달려 있는 이유는 무엇입니까?

[광고_1]

많은 운전자들이 이를 고의적인 행위라고 설명합니다. 휘발유나 석유를 운반하는 탱커가 이동할 때 이러한 물질들이 탱크 내부의 건조한 공기와 접촉하게 되고, 이 공기가 탱크 벽에 마찰되어 쉽게 감전될 수 있습니다.

유조선이 도로를 주행할 때 종종 도로 표면에 닿는 금속 체인을 떨어뜨립니다. (일러스트: TGXT)

이런 현상을 해결하기 위해 사람들은 높은 전도성을 가진 체인을 사용하여 이러한 전하를 빠르게 전류로 변환하고 이를 지면으로 전송하여 전기를 중성화함으로써 화재와 폭발을 방지합니다.

정전기는 유조차가 이동할 때뿐만 아니라 연료 탱크에 연료를 채울 때에도 발생할 수 있습니다. 이 경우, RTR(Road Tanker Grounding) 시스템 같은 특수 장비를 사용하여 정전기를 중화합니다.

또한, 많은 사람들이 이해하지 못하는 트럭과 탱커의 몇 가지 일반적인 현상에 대한 설명은 다음과 같습니다.

타이어에 고무줄 부착: 장거리 운송의 특성상, 특히 장거리 운송이 잦은 차량의 특성상, 운전자들은 먼지와 진흙을 제거하기 위해 직접 만든 고무줄을 바퀴에 뭉치로 부착합니다. 이렇게 하면 교통경찰이 타이어 규격을 확인할 때 쉽게 단속할 수 있습니다. 또한, 나중에 타이어 세척 시간도 단축됩니다.

타이어 고무 스트랩은 트럭과 탱커에 필수적인 자체 제작 품목입니다.

트럭 후드 냉각수: 숙련된 트럭 운전자들에 따르면, 후드 냉각수는 일반적으로 차량 전면부에 부착되어 개인 용도로 물을 저장합니다. 또한, 엔진 냉각을 위해 라디에이터로 배출됩니다. 무거운 짐을 싣고 장거리를 주행하며 경사면을 자주 오르는 트럭은 엔진, 타이어, 브레이크 패드가 매우 빠르게 가열됩니다. 따라서 후드 냉각수를 이러한 위치에 연결하여 냉각함으로써 브레이크 관성 및 타이어 폭발 현상을 최소화합니다.

엔진과 냉각 기술이 아직 개발되지 않았을 당시에는 위쪽의 수압을 활용하기 위해 후드에 물을 채우는 방식을 차량 전면에 적용하는 경우가 많았습니다. 현재는 물탱크를 측면이나 휠에 장착하여 림과 타이어에 직접 배출합니다.

싱글 액슬 및 더블 액슬: 대형 트럭은 힘과 접지력을 더 잘 분산시키기 위해 더블 액슬(앞바퀴와 뒷바퀴가 한 개 또는 두 개씩 연결된 액슬)을 사용하는 경우가 많습니다. 오늘날 많은 트럭은 트럭의 무게에 따라 높이를 조절하는 "가짜" 액슬을 사용하기도 합니다. 트럭에 가벼운 짐을 싣고 주행할 때는 타이어 마모를 방지하고 연료를 절약하기 위해 더블 액슬을 사용할 필요가 없습니다.

출처 VTC

[광고_2]
소스 링크