많은 운전자들은 이것이 고의적인 행위라고 설명했습니다. 가솔린이나 석유를 운반하는 탱커가 움직일 때, 이러한 물질은 탱크 내부의 건조한 공기와 접촉하게 됩니다. 이 공기는 탱크 벽에 마찰되어 쉽게 감전을 일으킬 수 있습니다.
유조선이 도로를 주행할 때 도로 표면에 닿는 금속 사슬을 떨어뜨리는 경우가 많습니다. (일러스트레이션: TGXT)
이런 현상을 해결하기 위해 사람들은 높은 전도성을 가진 체인을 사용하여 이러한 전하를 빠르게 전류로 변환하고 이를 지면으로 전송하여 전기를 중성화함으로써 화재와 폭발을 방지합니다.
정전기는 탱커 트럭이 움직일 때뿐만 아니라, 연료를 탱크에 부을 때나 그 반대로 할 때도 발생할 수 있습니다. 이 경우 RTR 시스템(도로 탱커 접지)과 같은 특수 장비를 사용하여 전기를 중성화합니다.
또한, 많은 사람들이 이해하지 못하는 트럭과 탱커의 몇 가지 일반적인 현상에 대한 설명은 다음과 같습니다.
타이어의 고무줄: 물품을 운송하고 장거리로 운반하는 일이 잦은 상황에서 운전자들은 바퀴에 직접 만든 고무줄을 뭉치로 묶어서 부착하여 먼지와 진흙을 제거합니다. 이는 교통 경찰이 타이어 사양을 확인할 때 쉽게 단속할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 게다가 나중에 타이어 세척 시간도 단축됩니다.
타이어 고무 스트랩은 트럭과 탱커에 필수적인 자체 제작 품목입니다.
트럭 후드: 숙련된 트럭 운전자에 따르면, 후드는 일반적으로 개인 용도로 물을 저장하기 위해 트럭의 앞부분에 장착됩니다. 또한, 엔진 열을 줄이는 데 도움이 되도록 이 물은 라디에이터로 배출됩니다. 무거운 짐을 싣고 장거리를 이동하며 종종 경사를 오르는 트럭의 경우 엔진, 타이어, 브레이크 패드가 매우 빠르게 가열됩니다. 따라서 후드를 이러한 위치에 연결하여 냉각시키고, 브레이크 관성 현상과 타이어 폭발 현상을 제한합니다.
엔진과 냉각 기술이 아직 개발되지 않았을 당시에는 위쪽의 수압을 이용하기 위해 후드를 차량 위쪽에 두는 경우가 많았습니다. 요즘에는 물탱크를 측면이나 바퀴 위치에 장착하여 림과 타이어에 직접 물을 흘려보냅니다.
단일 및 이중 액슬: 대형 트럭은 더 나은 동력 분배와 견인력을 위해 이중 액슬(인접한 앞바퀴와 뒷바퀴 1개 또는 2개)을 사용하는 경우가 많습니다. 요즘 트럭 중에는 트럭의 무게에 따라 높이거나 낮출 수 있는 "가짜" 브리지가 달린 것도 많습니다. 차량이 가벼운 하중으로 주행할 때 운전자는 타이어 마모를 피하고 연료를 절약하기 위해 듀얼 액슬을 사용할 필요가 없습니다.
출처 VTC
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