기술 자동차 운전자들은 '인력 급증으로 인해 일자리를 놓고 치열한 경쟁'

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호치민시에서는 실업자들이 기술 기반 오토바이 택시 운전사로 일하기 위해 몰려들면서 운전자 수가 급격히 늘어나고 경쟁이 치열해졌습니다. 많은 사람들이 생계를 위해 쉬지 않고 열심히 일합니다.

그랩 운전기사이자 빈탄구 기술 오토바이 택시 노조 부회장인 팜미센 씨는 10월 26일 오후 페어워크(공정노동네트워크) 베트남이 실시한 9개 디지털 플랫폼 근로자의 근무 환경을 평가한 보고서 서론에서 이같이 밝혔습니다.

센 씨에 따르면, 공장에서는 노동력이 감소하고, 근로자들은 일자리를 잃고 기술 기반 오토바이 택시로 전환하고 있어 운전자 수가 급격히 늘어나고 있습니다. "그래서 회사들이 신규 운전자 접수를 미루고 있습니다."라고 상원의원은 말했습니다. 많은 사람들이 등록을 두 달 동안 미뤄왔지만 아직 활성화된 계좌를 개설하지 못했습니다. 노동력 공급이 매우 풍부하기 때문에 회사는 규정을 강화했고, 운전자들이 자신의 계정을 잠그기 쉽게 만들었습니다. 고객으로부터 두 번이나 불만을 접수한 운전자는 운전면허 정지 처분을 받고, 세 번은 영구적으로 운전면허가 취소됩니다.

그랩 드라이버, 2021년 9월 29일. 사진: Quynh Tran — 그랩 운전자들은 운전하기 전에 기술을 익힌다. 사진: *퀸 트란*

"한 사람이 운전기사가 되면 고객과 운임을 모두 잃게 됩니다."라고 상원의원은 말했습니다. 그에 따르면 수입을 8% 늘리려면 운전기사의 근무 시간을 50% 늘려야 합니다. 많은 사람들이 밤낮으로 일하며, 쉬는 것도 감히 못하고 버스에서 먹고 자면서 생계를 유지합니다.

이전에 베트남 노동총연맹 , 건강상담 및 지역사회개발센터, 옥스팜이 공동으로 실시한 그랩 기술 운전자의 사회보장 문제에 대한 조사에 따르면, 오토바이 운전자의 평균 월소득은 700만 VND인 것으로 나타났습니다. 설문 조사에 참여한 운전자의 약 3분의 2가 결혼했으며, 그중 60%는 두 명 이상을 부양하고 있었습니다.

수입은 높지 않지만 운전자들은 매우 열심히 일해야 합니다. 95%는 하루 6~12시간 일해야 하며, 휴일에도 쉬는 날이 없고, 일찍 그리고 제시간에 배달해야 한다는 압박을 받습니다. 대부분은 악천후, 도로, 충돌, 교통사고 등 어려운 환경에서 일해야 합니다. 고객의 압력을 받고 있다; 분실, 파손된 상품, 심지어 성희롱과 그 외 여러 위험한 행동도 있습니다.

빈탄구 기술 오토바이 택시 노조의 부회장도 기술 오토바이 운전자들이 직면하고 있는 일련의 단점을 지적했는데, 특히 그들이 파트너로 분류될 때 더욱 그렇다고 말했습니다.

"운전자는 모든 손실을 감수해야 합니다."라고 상원의원은 말했습니다. 예를 들어, 과세 소득은 회사와 동등한 파트너로 간주되므로 사업체와 마찬가지로 과세됩니다. 한편, 회사는 행동 강령을 통해 운전자를 완벽하게 통제합니다. 규칙은 운전자의 의견 없이도 회사에서 수시로 변경합니다.

센 씨에 따르면, 이론적으로는 운전자가 근무 시간에 주도권을 잡을 수 있지만, 현실적으로는 1~2일 동안 앱을 꺼두었다가 다음 날 다시 열면 운행을 '폭발'시킬 수 없거나, 시스템이 운행을 '해제'하는 데 오랜 시간이 걸린다고 합니다.

"운전자가 게으르다는 이유로 괭이 사용을 제한하는 것은 우리가 계속 일하도록 강요하는 제재입니다."라고 상원의원은 말했습니다. 현재 규정에 따라 운전사는 매 운행마다 세금을 제외한 20% 할인을 회사에 제공해야 합니다.

페어워크 베트남 연구팀의 도 하이 하 박사는 플랫폼에서 일하는 근로자의 수가 빠르게 늘어나고 있으며, 2014~2019년 기간 동안만 약 60만 명의 운전자가 해당 회사에 합류한 것으로 추산된다고 밝혔습니다. 하지만 운전자와 이들 기업 간의 관계는 아직 명확하게 정의되지 않아 이 분야에 종사하는 근로자의 복지권이 보장되지 않고 있다.

Fairwork는 소득, 평가, 관리, 계약 조건, 대표 의견 등 5가지 기준을 바탕으로 베트남 내 기술 인력을 보유한 기업의 공정한 근무 조건을 평가합니다. 조사 결과, 어느 플랫폼도 모든 운전자가 지역 최저임금(현재 호치민시에서 월 468만 동) 이상을 벌고 있다는 증거를 제시하지 못했습니다.

근로자들은 자동차, 휴대전화, 건강 보험 등 작업 장비를 구입하기 위해 돈을 써야 합니다. 위험한 직업이지만 운전자를 위한 사고 보험을 제공하는 회사는 거의 없습니다.

이 조사에서는 운전자가 파트너로 간주되지만 플랫폼은 협력 조건을 만들고 수정할 권리가 있다는 사실도 보여주었습니다. 이러한 계약에 따라 플랫폼은 언제든지 운전자의 혜택을 중단, 거부 또는 종료할 수 있습니다. 과실에 대한 책임으로부터 플랫폼을 명시적으로 보호하거나 불합리한 근무 조건에 대한 책임을 부인하는 계약입니다.

르 투예트

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