미국이 세계 최고의 고속도로 시스템을 구축하도록 돕는 비전

아이젠하워는 2차 세계대전 이후 고속도로의 중요성을 인식하고 1956년 이래로 72,000km가 넘는 미국 고속도로망을 건설하게 되었습니다.

1956년 6월 29일, 당시 미국 대통령 드와이트 D. 아이젠하워는 주간 고속도로 시스템(IHS) 건설 자금을 조달하는 법안에 서명했습니다. 이는 많은 미국인이 디트로이트에서 자동차 생산을 시작한 이래로 오랫동안 바라던 것이었습니다.

미주리주 고속도로 위원회는 세인트루이스에서 100마일(160km) 떨어진 라클레드 카운티에서 고속도로 66의 건설을 시작하는 첫 번째 계약을 체결했습니다. 루이스는 남서쪽으로 약 260km 떨어져 있습니다. 그러나 연방 고속도로 1구간의 실제 건설은 1956년 8월 13일 미주리주 세인트찰스에서 시작되었습니다.

캔자스와 펜실베이니아도 주간 고속도로의 첫 구간을 완공한 주라는 주장을 펼치고 있습니다. 미국인들은 주간 고속도로의 도로, 교량, 터널이 통합된 시스템에 대해 흥분했습니다.

IHS(드와이트 D. 아이젠하워 국가방위고속도로체계)라고도 불리는 이 고속도로는 미국 전역에서 급속히 건설되었으며, 1990년대 초에는 미국 전역에 걸쳐 45,000마일(72,000km)이 넘는 고속도로가 완공되어 수십 년 동안 세계 최대의 고속도로망이 되었습니다.

중국은 1990년대에 들어서서야 고속도로 시스템 개발을 가속화하여 2011년에 미국을 앞지르게 되었습니다. 2022년 말까지 중국의 고속도로 총 길이는 17만 7천km에 달해 세계 최대가 될 것입니다.

드와이트 D. 아이젠하워 국도 시스템(IHS) 고속도로의 일부입니다. 사진: 미국을 구성하는

아이젠하워 대통령은 오랫동안 미국 연방 고속도로 시스템 건설이라는 야망을 품어왔습니다. 1919년, 아이젠하워는 육군 중령이었으며, 제1차 세계 대전 이후 미국이 군대 규모를 감축하고 평화 시기 작전을 준비할 계획에 따라 강등 위기에 처해 있었습니다.

아이젠하워는 상관들로부터 전례 없는 군사 실험을 감독하라는 임무를 받았는데, 그것은 미국 대륙을 가로지르는 최초의 자동차 수송선단이었다. 이 훈련은 기존 인프라를 이용해 미국 동부 해안에서 서부 해안으로 군대를 이동시키는 데 따르는 어려움을 파악하기 위해 실시되었습니다. 워싱턴 DC에서 샌프란시스코까지 5,000km가 넘는 여정에 다양한 크기의 차량 79대와 인원 297명이 탑승했습니다.

아이젠하워는 이 실험을 통해 미국의 여러 지역을 연결하는 도로와 다리 네트워크를 구축해야 할 필요성을 깨달았습니다. 당시 미군 지도자들에게 보낸 그의 보고서는 주로 기술적 문제와 도로의 불안정한 상태에 초점을 맞췄습니다.

도로가 좁아서 반대편에서 오는 차량이 동시에 지나가는 것이 불가능하고, 많은 다리는 트럭이 지나가기에는 너무 낮습니다. 아이젠하워는 미국 중서부의 도로는 운전하기 어려운 반면, 동부의 도로는 트럭만 다닐 수 있다고 지적했습니다.

제2차 세계대전 중에 아이젠하워는 연합군의 최고 사령관이 되었습니다. 그는 군대를 이끌고 독일로 진군하면서 독일인들이 전쟁 전에 건설한 광대한 고속도로 체계에 놀랐습니다.

그는 대통령 재임 시절 회고록에서 이렇게 썼습니다. "제2차 세계 대전 중에 저는 독일에서 가장 발전된 고속도로 시스템을 보았습니다. 그것은 전국을 가로지르는 고속도로였습니다."

유럽의 현대 고속도로 시스템은 연합군이 프랑스와 독일 전역에서 나치군을 공격하는 데 효과적인 보급로를 유지하는 데 도움이 되었습니다.

1944년 8월과 9월에는 약 6,000대의 트럭이 노르망디에서 파리 근처까지, 그리고 파리에서 독일까지 밤낮으로 운행하며 진격하는 군대에 장비를 공급했습니다. 노르망디 상륙작전의 병참적 성공에 크게 기여한 사람 중 한 명은 루시우스 클레이 중장으로, 그는 아이젠하워의 오른팔로 전쟁 중과 그가 1953년 미국 대통령으로 선출된 후에도 그를 보좌했습니다.

1919년 시험 중인 아이젠하워의 차량 행렬. 사진: 아이젠하워 기록 보관소

웨스트포인트 출신의 엔지니어인 클레이는 아이젠하워 대통령에 의해 국가 고속도로 시스템에 관한 대통령 자문 위원회 위원장으로 임명되었습니다. 클레이와 그의 동료들은 10년 동안 500억 달러의 연방 예산을 요청하는 "대계획"을 만들어 미국 전역을 덮는 광대한 고속도로망을 건설했습니다.

클레이의 보고서는 기존 도로의 상태와 차량 운행에 미치는 영향을 인용합니다. 많은 사람들은 나쁜 도로는 운송 비용을 증가시키고, 이는 다시 가격을 상승시켜 소비자에게 전가된다고 주장합니다.

세 번째 요소는 국가 안보입니다. 미국은 핵 공격이라는 엄청난 위협에 직면해 있으며, 이를 위해서는 주요 도시의 비상 대피 능력과 임무를 수행하기 위한 군대의 신속한 이동 능력이 필요합니다.

마지막으로, 고속도로 시스템은 미국 경제 의 힘을 반영해야 합니다. 미국의 인구 증가에 맞춰 교통수단도 개선되어야 합니다. 더욱이 도로를 개선하는 것은 경제 성장과 번영, 그리고 납세자의 돈을 효율적으로 사용하는 데 필수적입니다.

IHS는 당시 미국에서 진행된 가장 큰 공공 사업 프로젝트였습니다. 냉전 중에 건설된 이 프로젝트는 연방 예산의 상당 부분을 차지했을 뿐만 아니라 미국 대중의 관심도 사로잡았습니다.

당시 소련은 최초의 열핵폭탄 실험에 성공하여 미국 여론을 충격에 빠뜨렸습니다. 사람들은 폭탄 대피소를 짓고, 식량을 비축하고, 핵전쟁 상황에 대비하기 위해 경쟁했습니다.

1954년 7월 연설에서 리처드 닉슨 부통령은 미국의 도로 인프라가 "엄청난 부족함"에 처해 있다며 우려를 표명하며, 핵전쟁과 같은 비상 상황에 대처할 수 없다고 주장했습니다.

이 주제는 대부분의 미국인에게 가장 큰 관심사가 되었습니다. 이 나라 국민의 79%는 미국과 소련 사이에 핵전쟁이 곧 일어날 것이라고 믿고 있습니다. 전쟁이 발발하면 7천만 명의 도시 거주자가 도로를 통해 대피해야 할 것입니다.

클레이 위원회는 또한 핵전쟁이 발생할 경우 대규모 도시 대피가 필요하다고 경고했으며, 도로 시스템을 신속하게 개선해야 한다고 강조했습니다.

1955년 6월 미국이 대규모 도시 대피 훈련을 실시했을 때 발생한 문제로 인해 아이젠하워 대통령은 IHS 건설을 결정했습니다. 정부는 또한 국가 방위를 위한 도로체계의 역할을 진지하게 고려하였고 국방부가 이 프로젝트에 참여하도록 지시했습니다.

IHS가 운영을 시작했을 당시, 일리노이주 중부에 포장도로, 도로 기준, 건설 기술 등 여러 요소를 평가하는 시험 시설이 설립되었습니다. 국방부는 시험에 장비와 인력을 지원했습니다. 군 지도자들은 두 차례의 세계 대전을 통해 도로가 국가 방위에 필수적이라는 사실을 깨달았습니다.

약 2년 만에 미 육군 트럭은 시험 트랙에서 2,700만 킬로미터 이상을 주행했습니다. 그들은 도로의 상태를 점검하기 위해 24톤 트럭을 사용하기도 합니다. 고속도로 건설 및 유지 관리 기준은 이러한 테스트를 기반으로 수립됩니다.

미국 의회는 1956년 연방 자금 고속도로법을 통과시켜 IHS 건설을 위한 연방 기금을 마련했습니다. IHS가 성장함에 따라 방위 수요를 지원하는 능력도 커집니다.

수 킬로미터에 달하는 콘크리트 고속도로가 군용 항공기의 비상 활주로가 될 수 있습니다. 많은 군사 기지, 특히 사단급 부대가 있는 기지는 연방 고속도로 근처에 위치해 있습니다.

드와이트 D. 아이젠하워 국도 시스템(IHS). 그래픽: 미국 교통부

사막의 방패 작전과 사막의 폭풍 작전 당시 IHS는 중동에서 전투를 위해 군대를 동원하는 데 큰 공헌을 했습니다. 이로 인해 군사 기획자들은 비상 상황에서 병력과 장비를 쉽게 동원할 수 있는 능력에 대해 낙관적인 견해를 갖게 되었습니다.

하지만 IHS는 현재 악화의 조짐을 보이고 있습니다. IHS는 원래 1970년까지 운영될 것으로 예상됐지만, 그 이후에는 개조가 필요했습니다. 1956년 법안의 예산은 1972년에 소진되었고, 현재 유지 관리 자금은 휘발유세를 통해 유지되고 있습니다.

IHS의 쇠퇴는 2007년 7월 미네소타에서 발생한 비극에서 잘 드러났습니다. 당시 35번 고속도로 다리의 일부가 미시시피 강으로 무너져 13명이 사망하고 145명이 부상당했습니다.

이 사고는 미국 역사상 최악의 다리 붕괴 사고 중 하나였으며, 국가 기반 시설의 노후화를 여실히 드러냈습니다. ABC 뉴스는 2012년 사고 당시 미국 전역의 약 60만 개의 다리 중 약 15만 개가 "구조적, 기능적으로 결함이 있는 것으로 간주되었다"고 보도했습니다. 35번 고속도로 사건 이후, 미국의 정치 지도자들은 국가 인프라에 대한 투자를 확대할 것을 촉구해 왔습니다.

하지만 대부분의 미국인은 여전히 ​​IHS를 빠르고, 효율적이며, 편리하게 이동할 수 있도록 도와주는 시스템으로 여깁니다. 미국의 주간 고속도로 시스템은 아이젠하워와 같은 사람들의 비전을 상징하는 것으로 여겨지며, 전후 미국을 형성하는 데 기여했습니다.

탄땀 ( 미군 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/tam-nhin-giup-my-xay-he-thong-cao-toc-hang-dau-the-gioi-4713768.html