그레이트월 자동차 그룹 회장 웨이젠쥔은 전기차의 과속 가속이 심각한 안전 위험을 초래한다고 생각합니다. 하발 H6L 출시 행사에서 그는 0→100km/h 가속을 4초 이내에 마치려면 일반적으로 전문적으로 훈련된 운전자가 필요하다고 강조했습니다. 실제로 많은 사고는 운전자가 가속에 대한 준비가 부족하여 발생합니다.
그에 따르면, 급가속은 운전자를 어지럽히고 방향 감각을 잃게 만들 수 있으며, 이는 물리 법칙과 신체 생리학에 어긋납니다. 그는 교차로를 빠르게 통과하기 위해 0km/h에서 100km/h까지 가속하는 것보다 0km/h에서 40km/h까지 가속하는 능력을 우선시할 것을 제안합니다. 60km/h에 도달했을 때 가속 반응이 지나치게 공격적일 필요는 없습니다.
그레이트월 회장의 초고속 가속에 대한 경고
웨이 씨의 메시지에서 핵심은 "힘은 통제되어야 한다"는 것입니다. 그는 급가속이 안전하지 않을 뿐만 아니라 (교통의 전반적인 맥락에서) 오염 물질 배출 증가, 에너지 소비 증가, 그리고 차량의 급격한 손상이라는 결과를 초래한다고 생각합니다. 그는 사회가 자동차를 운전하는 것과 같다고 말합니다. 즉, 너무 빨리 가속할 수 없다는 것입니다.
사용 측면에서 그는 실제 필요성은 저속 영역에서 나타난다고 강조했습니다. 일반적인 상황으로는 출발, 합류, 교차로 통과 등이 있는데, 이러한 상황에서는 스로틀 감도와 반응성이 0~100km/h 가속 시간보다 더 중요합니다. 반응이 너무 민감하면 운전자, 특히 초보자가 쉽게 놀랄 수 있습니다.
초안 규정: 시작 시 안전한 기본 모드
동시에, 전기 및 하이브리드 차량의 시동 시 사고 증가 문제를 다루는 새로운 규정 초안이 발표되었습니다. 주요 원인은 운전자의 준비 부족과 차량의 고속 가속 모드 활성화로 알려져 있습니다.
초안은 신차가 저속 가속 모드로 시동되도록 규정하여 사용자가 더 많은 출력이 필요하기 전에 이 모드에 익숙해지도록 합니다. 구체적으로, 엔진이 자동으로 꺼졌다가 다시 시동되는 경우를 제외하고 시동을 걸 때마다 기본 모드로 0~100km/h 가속 시간이 최소 5초 이상 유지되어야 합니다. 운전자는 고성능이 필요할 때 다른 모드로 전환할 수 있습니다.
0~40km/h: 안전감을 결정하는 속도 범위
웨이 씨의 의견에 따르면, 0~40km/h 주행 범위를 최적화하면 도심 주행 시 확실한 이점을 얻을 수 있습니다. 부드러운 가속, 선형적인 출력 조절, 그리고 뛰어난 그립 제어는 초보 운전자도 쉽게 익숙해질 수 있도록 하여 오버스티어링 및 제어력 상실 위험을 줄여줍니다.
시속 60km에서는 가속 반응이 너무 과격해서는 안 됩니다. 운전자가 교통 흐름에 적응한 후에는 급가속보다는 부드럽고 안정적인 속도로 전환하는 것이 우선되어야 합니다. 이러한 접근 방식은 안전과 에너지 효율이라는 목표에 더욱 부합합니다.
사용자와 제조업체에 대한 의미
사용자의 경우, 시동을 걸 때마다 차량이 부드러운 가속 모드로 기본 설정되어 있어, 특히 좁은 공간이나 긴급 주행 시 가속 페달을 밟을 때 "깜짝 놀랄" 위험이 크게 줄어듭니다. 익숙해지면 능동적으로 고출력 모드로 전환할 수 있습니다.
제조업체 입장에서는 "0~100km/h 성능"에서 "저속 주행 제어"로 성능 철학을 변경하는 것이 더욱 민감하고 부드러우며 예측 가능한 트랙션 관리 시스템과 스로틀 반응을 개발하는 데 도움이 됩니다. 이는 웨이 씨가 언급한 안전 및 지속 가능성 트렌드와도 일맥상통합니다.
끝내다
웨이젠쥔(Wei Jianjun)의 Haval H6L 행사 발언과 초안 규정은 변화를 시사합니다. 업계는 인상적인 0~100km/h 가속 성능에 집중하는 대신, 사고 감소와 에너지 효율 향상을 위해 저속 가속 제어를 우선시하고 있습니다. 전기차 관련 사고가 증가하고 있는 상황에서 "안전은 기본, 성능은 필요시"라는 접근 방식이 대부분의 사용자에게 적합한 것으로 보입니다.
출처: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html
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