캐딜락·현대·메르세데스-벤츠, 3년 연속 좋은 실적 유지

Recurrent에 따르면, 캐딜락, 현대, 메르세데스-벤츠는 3년 소유 후 주행거리 손실이 가장 적은 전기차로 꼽혔습니다. 테슬라 또한 판매를 중단했을 당시와 비교하여 실제 주행거리의 96% 이상을 유지하며 좋은 성적을 거두었습니다. 반면, 폭스바겐, BMW, 재규어는 주행거리 손실이 더 컸지만, 90% 이상을 유지하여 사용자들이 일상 주행에 큰 불편함을 느끼지 못할 정도로 만족스러웠습니다.

EPA가 아닌 Recurrent의 실제 데이터

Recurrent는 브랜드에 따라 수백 대에서 수천 대의 차량 데이터를 수집한다고 밝혔습니다. 분석된 주행 거리는 EPA 등급 데이터가 아닌 실제 사용자 경험 데이터입니다. 이는 일상적인 주행 조건에서의 성능을 더욱 정확하게 반영하는 데 도움이 됩니다.

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3년 이상 사용 후에도 그 범위를 잘 유지하는 이름

결과에 따르면, 저이탈률 그룹에는 캐딜락, 현대, 메르세데스-벤츠가 포함됩니다. 테슬라는 매우 우수한 성과를 보이며, 대리점을 떠난 지 3년 후에도 실제 주행 거리의 96% 이상을 유지했습니다. 이 수치는 실험실 기반 벤치마킹이 아닌 실제 주행 경험을 반영합니다.

주행거리 감소는 차량 모델, 기후, 충전 방법, 운전 스타일에 따라 다를 수 있다는 점이 반복적으로 언급되었지만, 광범위한 데이터의 전반적인 추세를 보면 일부 브랜드는 시간이 지나도 더 나은 안정성을 유지하는 것으로 나타났습니다.

일부 회사는 측정된 데이터에 따르면 왜 제품 범위를 거의 줄이지 않는 걸까요?

일부 제조업체의 데이터에서 주행 거리 감소가 거의 기록되지 않는다고 해서 배터리가 노후화되지 않았다는 것을 의미하지는 않습니다. Recurrent는 제조업체가 배터리 버퍼를 내장하고 시간이 지남에 따라 용량을 점진적으로 늘리는 방식 때문일 수 있다고 설명합니다. 따라서 사용자는 처음에는 눈에 띄는 변화를 느끼지 못합니다.

또한, 시간이 지남에 따라 소프트웨어를 업데이트하고, 재생 제동을 최적화하거나, 가속 성능을 미세 조정하는 것도 실제 사용에서 보다 안정적인 작동 범위를 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

브랜드의 쇠퇴와 기술 환경

Recurrent의 연구에서 폭스바겐, BMW, 재규어는 주행거리가 더 짧은 그룹에 속했습니다. 그러나 3년 후에도 유지율은 90% 이상을 유지했는데, 이는 대부분의 사용자의 일상적인 주행 요구를 충족하기에 충분한 수치입니다.

Recurrent는 일부 결과에 대한 기술적 맥락도 제공합니다.

쉐보레는 캐딜락과 같은 그룹에 속해 있음에도 불구하고 캐딜락보다 순위가 낮습니다. 쉐보레 볼트 모델이 오래된 기술을 사용하기 때문입니다.
2018년에 출시된 재규어 I-페이스는 오래된 배터리 플랫폼을 기반으로 합니다.
BMW i3(2014~2022년 판매)는 통계상 BMW의 전반적인 성과를 떨어뜨립니다.

감소의 법칙: 처음에는 빠르게 진행되다가 점차 느려짐

연구에 따르면 전기차 배터리는 처음 몇 년 동안은 성능이 더 빠르게 저하되다가 그 이후부터는 성능이 느려지는 경향이 있습니다. 처음 3년 동안 나타나는 성능 저하의 대부분은 배터리 수명의 "최고점"에 해당합니다.

많은 차량이 처음 1~2년 안에 EPA 등급을 초과할 수 있다는 반복적인 지적이 있습니다. 몇 년 후에도 주행 거리는 여전히 EPA 등급과 같거나 그 이상일 수 있으며, 이는 일반적인 연비 저하 우려보다 실제 주행 경험이 더 좋다는 것을 의미합니다.

그룹별로 결과를 빠르게 확인하세요

결과 그룹	브랜드/모델	반복되는 노트
3년 후 감소폭 낮음	캐딜락, 현대, 메르세데스-벤츠	매일의 사용을 반영하는 실제 범위 데이터
뛰어난 성과	테슬라	딜러를 떠날 때와 비교하여 실제 범위의 96% 이상을 유지합니다.
더 많은 감소	폭스바겐, BMW, 재규어	3년 후에도 여전히 90% 이상
기술적 요인의 영향	시보레; 재규어 I-페이스; BMW i3	쉐보레 볼트는 구형 기술, I-Pace 배터리 플랫폼은 새롭지 않음, i3는 BMW 평균을 끌어내림

결론: 범위 손실에 대해 걱정할 필요는 없습니다.

Recurrent의 시장 분석 책임자인 리즈 나즈만은 이 데이터가 주행거리에 대한 불안감이 불필요하다는 것을 보여준다고 말합니다. 대부분의 차량은 처음 몇 년 동안은 실제 주행거리가 일정하게 유지될 것으로 예상되며, 어느 시점에는 EPA 기준을 초과할 수도 있습니다. 3년 후에도 일상적인 주행 요구를 충족할 만큼 충분히 높을 것입니다.

Recurrent의 보고서는 실험실 추정치가 아닌 실제 데이터에 기반한 접근 방식을 통해 EV 구매자와 사용자가 시간 경과에 따른 주행 거리 기대치를 더 잘 측정하고, 소프트웨어 업데이트의 역할과 모델 간의 기술 차이점을 더 잘 이해하는 데 도움이 됩니다.

출처: https://baonghean.vn/cadillac-hyundai-mercedes-benz-giu-pham-vi-tot-sau-3-nam-10311744.html