관광부는 다른 기관들과 함께 2026년에 후에로 향하는 첫 항공편 승객들을 맞이할 예정입니다.

공항은 아름답지만 항공편이 많지 않습니다.

수많은 항공편이 푸바이 국제공항에 착륙한 후, 우리를 비롯한 많은 관광객들은 실망감을 느꼈습니다. 국내에서 가장 아름답고 현대적인 공항 중 하나로 꼽히는 곳임에도 불구하고, 일반적인 국제공항의 활기찬 분위기가 전혀 느껴지지 않았기 때문입니다. 호치민 에서 온 관광객 딘 티 도안 누 씨는 놀라움을 감추지 못하며 "공항이 이렇게 아름다운데, 왜 이렇게 텅 비어 있죠?"라고 말했습니다.

실제로 2024년과 비교해 푸바이 국제공항의 항공편 수는 증가했습니다. 해당 기관의 통계에 따르면 2025년 푸바이 공항으로 향하는 총 항공편 수는 6,377편, 푸바이 공항으로 출발하는 항공편 수는 6,367편에 달할 것으로 예상됩니다. 이 중 국내선 항공편이 6,360편 도착, 6,355편 출발로 압도적인 비중을 차지할 것이며, 국제선 항공편은 17편 도착, 12편 출발로 비교적 적은 비중을 차지할 것으로 전망됩니다.

2024년 대비 2025년 항공편 수(또는 항공 운송량)는 대부분의 지표에서 약 5% 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 국제선 도착편 수는 242% 증가할 것으로 전망됩니다. 그러나 이러한 높은 성장률은 실제 국제선 항공편 총 운항 횟수가 여전히 매우 제한적이기 때문에 낮은 기준치에서 비롯된 것입니다. 반대로 국제선 출발편 수가 7.7% 감소한 것은 안정적인 왕복 항공 노선을 유지하는 데 어려움이 있음을 분명히 보여줍니다.

인근 지역을 살펴보면 차이가 확연히 드러납니다. 다낭 국제공항과 추라이 공항의 통계에 따르면 다낭으로 향하는 항공편 수는 총 4만 8천 편을 넘어섰으며, 이는 국제선 2만 200편, 국내선 약 2만 8천 편을 포함하여 12.4% 증가한 수치입니다. 이러한 성장의 핵심 요인은 탄탄한 항공 네트워크 구축입니다. 다낭은 현재 8개의 국내선과 18개의 정기 국제선을 포함하여 총 26개 노선을 운항하고 있으며, 하루 평균 약 132편의 항공편을 운항하여 목적지와 국내외 출발지 간 편리한 연결을 제공하고 있습니다. 반면 후에의 경우 노선 수와 운항 빈도가 제한적이어서 항공사 유치에 어려움을 겪고 있습니다.

푸바이 국제공항의 도 안 다오 부공항장에 따르면, 푸바이 공항은 중형 공항으로 현재 주로 하노이-후에, 호치민-후에 노선을 운항하고 있으며 운항 빈도는 비교적 낮습니다. 노이바이, 탄선낫, 다낭과 같은 주요 공항과 비교했을 때, 푸바이 공항은 아직 많은 항공사를 유치할 만큼 충분히 광범위한 국제선 네트워크를 갖추고 있지 않습니다.

더욱이 후에로 향하는 직항 국제 여객 수송 수요는 여전히 낮습니다. 대부분의 해외 방문객은 다낭, 하노이 또는 호치민시로 항공편을 이용한 후 육로나 철도를 통해 후에로 이동합니다. 이러한 상황으로 인해 푸바이 공항으로 향하는 직항 국제선 항공편이 안정적인 여객량을 확보하고 정기적인 운항을 유지하기 어렵습니다.

후에에 도착하는 방문객들은 주로 항공편을 이용합니다.

항공 여행과 관광 사이의 격차.

2025년에는 후에를 방문하는 관광객 수가 630만 명에 달해 2024년 대비 61.5% 급증할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 증가세에도 불구하고 항공편 운항 횟수를 늘리고 새로운 노선을 개발하기에는 여전히 부족한 실정입니다.

후에시 관광협회 회장이자 비엣 그린 투어리즘(Viet Green Tourism Co., Ltd.) 대표인 도 응옥 꼬(Do Ngoc Co) 씨에 따르면, 국제선 항공편 운항에 있어 가장 어려운 과제는 양방향 모두 충분한 승객 수를 확보하는 것입니다. 후에에 도착하는 해외 관광객 수요는 있지만, 후에에서 출발하여 후에로 돌아가는 승객 수는 아직 충분하지 않습니다. 따라서 전세기는 성수기에만 운항할 수 있으며 장기적으로 유지하기 어렵습니다.

국내선 항공편과 비행 시간 또한 불편합니다. 많은 항공편이 이른 아침에 도착하여 승객들에게 불편을 초래하고 인근 공항에 비해 경쟁력을 떨어뜨립니다. 반면 푸바이 공항에서 약 100km 떨어진 다낭 공항은 풍부한 항공편 네트워크와 높은 운항 빈도를 자랑하여 최종 목적지가 후에일지라도 관광객과 항공사 모두에게 선호되는 선택지입니다.

항공 여행 외에도 관광 상품과 체류 기간 또한 중요한 영향을 미칩니다. 현재 후에에는 대규모 엔터테인먼트 시설, 야간 경제 활동, 장기간의 국제 행사 등이 부족합니다. 관광객의 평균 체류 기간이 여전히 짧아 방문객 유입이 불규칙적이며, 이로 인해 항공편 수요가 성수기에 이르지 못합니다.

시장 창출 - 장기적인 해결책

많은 전문가들은 후에가 "더 많은 항공편을 요청하는" 사고방식에서 벗어나 항공 노선 시장을 적극적으로 창출하는 방향으로 전환해야 한다고 생각합니다. 이를 위해서는 항공 업계, 관광 부문, 그리고 지방 당국 간의 긴밀한 협력이 필요합니다.

첫째, 도시와 관광업계는 일련의 장기 행사를 기획하고, MICE 관광, 의료 관광, 교육 관광을 개발하여 연중 안정적인 관광객 유입 경로를 확보해야 합니다. 동시에 후에, 다낭, 꽝찌 지역 간의 연계를 강화하여 시장을 확대해야 합니다. 여행사 측에서는 항공사에 대한 구체적인 조치가 필요하며, 이를 위해 단계적인 사전 좌석 예약이나 계절별 전세 항공편 운항 등을 통해 운영 위험을 줄여야 합니다.

후에시 관광국장인 쩐 티 호아이 트람에 따르면, 후에시 관광 산업은 새로운 국내선 및 국제선 항공 노선 개설을 적극적으로 추진하고 있습니다. 2026년 1월 말, 후에시와 꽝찌시 관광업계는 한국에서 파트너들과 협력하여 서울과 부산행 항공 노선 개설을 추진했습니다. 이러한 노선들이 효율적이고 지속 가능한 운영을 위해서는 지역 기업들의 지원과 여러 관계자들의 협력이 필수적입니다.

여행업계 관계자들은 항공 노선 시장 창출이 단순히 관광객 수에만 국한된 것이 아니라 업무, 친척 방문, 유학, 노동 등 다양한 목적의 여행 수요를 고려해야 하는 종합적인 과제라고 보고 있습니다. 동시에 후에시는 야간 경제 활성화에 집중하고, 공항에서 시내까지의 이동 경험을 개선하여 관광객의 체류 기간과 소비를 점진적으로 늘려야 합니다.

시장 규모가 충분히 커지고 승객 흐름이 안정되면, 현대적인 공항에서 항공편은 더 이상 "고립된" 상태가 되지 않을 것입니다. 그때 비로소 푸바이 공항은 베트남 중부의 문화 및 관광 중심지에 걸맞은 진정한 항공 관문으로 거듭날 것입니다.

글과 사진: 퐁푹

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/tao-thi-truong-cho-cac-duong-bay-163167.html