최근 몇 년 동안 베트남 선주들은 함대 규모를 확대하고 대형 톤수 선박에 더 많이 투자하고 있습니다.
그러나 베트남 선주들이 소유한 외국 국적 선박의 비중이 급격히 증가하는 추세입니다. 이는 경쟁력을 약화시키고 국내 선대의 현대화에 어려움을 초래합니다.
외국 국기를 단 선박은 대부분 톤수가 크다.
2025년 초, 베트남 해운 주식회사(Vosco)는 싱가포르에서 13,500DWT 용량의 다이꽝 석유/화학 탱커의 인도를 공식적으로 받았습니다.
이 신조선은 Vosco의 선단 규모를 14척으로 늘려 총 447,174 DWT(재화중량톤수)에 달하게 됩니다. 특히, 이 신조선은 Vosco의 국제 운항을 용이하게 하기 위해 파나마 국적을 사용하고 있습니다.
기업이 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록하도록 유치하려면 세금 및 재정적 인센티브를 포함한 많은 솔루션이 필요합니다.
앞서 2024년 하이안 운송 및 하역 주식회사는 1,800TEU급 컨테이너선 4척의 신규 건조 프로젝트를 완료했습니다. 이 중 2척은 베트남 국적선이고, 2척은 외국 국적선입니다.
또한 같은 해에 하이안은 3,400TEU 용량의 토로 컨테이너선(2007년 건조)에 대한 투자를 완료하여 파나마 국기를 게양하고 해외에 임대했습니다.
실제로 많은 베트남 선주들이 점차 선대를 확장하고 경쟁력을 강화하고 있습니다. 하지만 많은 선주들이 외국 국적을 사용하기로 결정합니다.
베트남 해사청 통계에 따르면, 최근 몇 년간 베트남 선주들이 소유한 외국 국적 선박의 비중이 증가하는 추세입니다. 외국 국적 선박은 2021년 베트남 국적 전체 선대에서 17%를 차지했으며, 2023년에는 22%로 증가했습니다.
톤수 기준으로 볼 때, 2021년 외국 국적 선박은 국내 총 선대 톤수의 31%를 차지했으며, 2023년에는 그 비율이 45%로 증가했습니다. 대부분의 외국 국적 선박은 국제 운송을 담당하는 대형 선박입니다.
재정적 인센티브가 필요합니다
이에 대해 베트남 해운수로청 부청장인 황홍장 씨는 현행 선박 매매 및 신조 건조 규정에 따르면, 15년이 넘은 외국 선박을 구매하는 기업은 베트남 선박을 등록할 수 없다고 설명했습니다.
동시에 많은 선주들은 수입 절차를 거치지 않고 세금과 수수료를 줄일 수 있기 때문에 선박을 구매하고 외국 국기를 게양합니다. 또한 많은 외국 화물 소유주들은 국제 노선을 원활하게 하기 위해 선박에 외국 국기를 게양하도록 요구합니다.
전문가들에 따르면, 모든 기업이 선박을 완전히 구매할 만큼 충분한 자원을 가지고 있지 않아 임대할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 선주들의 경영을 용이하게 하기 위해 계약을 통해 외국 국적을 사용해야 하는 경우도 있습니다.
베트남 선주협회 부총무인 쩐 마잉 하(Tran Manh Ha) 씨는 국가가 선주들에게 선박에 베트남 국기를 게양하도록 항상 장려하여 국가 함대의 톤수를 늘리고 있다고 말했습니다.
하지만 기업들이 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록하려면 여러 가지 조건이 필요합니다. 하 씨는 "가장 중요한 것은 선주들에게 우대적인 금융 정책을 제공하는 것입니다."라고 말했습니다.
선박 연령 제한 개정안
탄창해운 주식회사의 부회장인 응우옌 다이 하이(Nguyen Dai Hai) 씨에 따르면, 선박 구매에 투자하려면 막대한 자본이 필요하며, 기업은 종종 은행에서 돈을 빌려야 합니다.
하지만 베트남 동(VND) 대출은 항상 10%가 넘는 높은 금리를 받는 반면, 미국 달러(USD) 대출은 2~4%에 불과합니다. 베트남 동(VND) 대출에도 미국 달러(USD) 대출과 같은 인센티브가 적용된다면, 베트남 기업들은 국제 인프라를 활용하여 수익을 창출하는 데 있어 경쟁 우위를 확보할 수 있을 것입니다.
또한, 베트남 국기를 게양한 선박을 등록할 때 부가가치세(VAT) 8%(이전에는 10%)를 부과하는 것도 많은 국내 선박 소유주가 등록을 원하지 않는 이유 중 하나입니다.
"이 부가가치세는 7년간 선박을 구매하고 운영하는 프로젝트 수익의 20~30%를 차지합니다. 실제로 기업은 부가가치세를 공제할 수 있지만, 시간이 오래 걸려 기업의 현금 흐름에 영향을 미칩니다."라고 하이 씨는 말하며, 선박 수입 절차를 진행할 때 선박을 베트남 항구로 가져와야 한다고 덧붙였습니다.
이로 인해 선박 소유주들은 많은 피해를 입게 되는데, 수입 절차에 걸리는 시간이 상당히 길어지기 때문이다. 선박 소유주들은 베트남 시장뿐만 아니라 전 세계 에서 사업을 운영하고 있다.
하이 씨에 따르면, 파나마, 라이베리아, 발레타 등 여러 국가가 자국 국기를 게양하는 외국 선박에 대한 유리한 규정 덕분에 강력한 함대를 보유하고 있습니다. 베트남에도 적절한 규정이 마련된다면 국가 함대가 발전하고 더 많은 외국 선박을 유치할 수 있을 것입니다.
가장 시급히 개정해야 할 문제 중 하나는 베트남에 등록된 선박의 연령 제한을 철폐하거나 20년으로 늘리는 것입니다.
현행 규정에 따르면, 베트남에 등록된 외국 국적 중고 선박, 잠수함, 잠수정, 부유식 저장 장치, 이동식 플랫폼의 연령은 여객선, 잠수함, 잠수정의 경우 10년을 초과할 수 없으며, 기타 유형의 선박, 부유식 저장 장치, 이동식 플랫폼의 경우 15년을 초과할 수 없습니다.
하이 씨는 "현재 규정이 유지된다면 많은 기업이 새롭고 현대적인 선박에 투자할 수 없을 것"이라고 말했다.
현재 베트남 해운 및 수로청은 베트남 해상 함대를 개발하기 위한 프로젝트를 시행하고 있습니다.
이 프로젝트에 따르면, 2026년부터 2030년까지 국가 해상 운송 및 해상 서비스 관리를 개선하기 위한 적합한 해상 운송 관리 모델을 구축할 예정입니다. 특히, 베트남이 최근 가입했거나 현재 회원국으로 있는 국제 조약에 따라 정책 메커니즘과 법률 문서를 지속적으로 개선해 나갈 것입니다.
특히, 2030년 말까지 선박 소유주가 1,500TEU 이상의 컨테이너선이나 LNG, H2 등 청정에너지를 사용하는 선박, LNG 운반선을 구매하여 운항할 경우 수입세를 면제하고 톤수료를 50% 감면합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm
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