호아팟 CEO "이익 걱정 없이 고속철도 노선 건설"

이는 Hoa Phat 그룹의 대표이사인 응우옌 비엣 탕 씨가 남북 고속철도용 강철 레일 생산에 대한 이야기를 나누면서 공유한 내용입니다.

손실을 식별한 후에도 여전히 그렇게 하지 마십시오.

2024년 9월 회의에서 총리는 대기업에 국가 경제 에 기여할 것을 요청하고 업무를 할당했고, 호아팟 그룹은 고속철도 레일과 기타 유형의 레일을 생산하는 것을 수락했습니다.

그 직후, 호아팟은 중콰트 2단지에서 철도 레일을 생산하는 프로젝트를 진행했는데, 총 투자액은 14조 VND였습니다.

일부에서는 그룹의 목표가 매출이나 이익이 아니라, 무엇보다 국가적 주요 사업에서 브랜드 인지도를 높이는 것이라고 주장하기도 한다. 하지만 응우옌 비엣 탕(Nguyen Viet Thang) 호아팟 사장은 아직 얼마나 많은 이익을 낼지 결정하지 않았다고 단언했습니다. 그러므로 우리가 이익에 관심이 없다고 말하는 것은 옳지 않습니다.

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호아팟은 경쟁력 있는 가격으로 고속철도용 강철을 생산하는 데 자신감을 가지고 있습니다.

그룹은 기존의 기반을 바탕으로 Hoa Phat에서 생산하는 강철 레일의 가격이 매우 경쟁력을 가질 것이라고 항상 확신하고 있습니다. 그는 "우리는 손실을 알아차리지도 않고 그대로 뛰어든다"고 강조했다.

그에 따르면, 기업에게 있어서 이윤은 여전히 중요한 목표이며 주주 권리 또한 존재한다고 합니다. 호아팟은 단지 명예를 위해 일하는 것이 아닙니다. 이것이 바로 이 그룹이 과거, 현재, 미래의 프로젝트에 항상 매우 신중한 이유입니다.

남북 고속철도 철도 생산사업의 경우, 아직 판매가격은 정해지지 않았지만, 그룹은 좋은 가격을 형성하여 수익성이 있을 것으로 확신하고 있습니다.

응우옌 비엣 탕 씨는 고속철도 건설이라는 특수한 메커니즘으로 제품도 특별하며, 단 한 명의 고객에게만 판매된다고 말했습니다. 여기서는 매수 독점과 매도 독점이 존재한다고 이해할 수 있으므로, 양측이 함께 앉아 가격 메커니즘에 대해 논의하게 됩니다.

"호아팟이 합리적인 가격에 강철 레일을 생산할 수 있다면 정부가 손실을 감수하고 판매하도록 요구할 이유가 없습니다. 반대로 가격이 너무 높다면 국가가 그 가격에 구매할 수 없다는 것은 명백합니다."라고 탕 씨는 강조했습니다.

철도 산업 건설을 위한 노력

"우리는 이익을 낼 것입니다." 호아팟 그룹의 사장은 다시 한번 단언했습니다. 하지만 더 중요한 것은 고속철도 생산 기반을 바탕으로 베트남 철도 산업이 점진적으로 구축될 것이라는 점입니다.

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호아팟 그룹의 총괄이사, 응우옌 비엣 탕 씨.

"일반적으로 저희는 최대 90%의 효율을 달성할 수 있는 프로젝트만 수행합니다. 하지만 고속철도용 강철 레일 프로젝트(개방형 산업)의 경우, 50%의 효율 수준도 허용 가능합니다. 이는 장기적인 방향이기 때문에 아직 발전의 여지가 많습니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.

탕 씨는 남북고속철도 사업이 시작되기 전에도 우리나라는 여전히 철도가 필요했지만 100% 수입에 의존해야 했다고 시인했습니다. 그는 이 프로젝트 이후 베트남에서 다른 많은 철도 프로젝트가 진행되기를 바라고 있다. 그때가 되면 우리나라는 수입에 의존하지 않고도 완전히 자립할 수 있게 됩니다.

Thang 씨는 건설부의 자료를 인용하며, 지금부터 2035년까지 베트남은 약 170만 톤의 강철 레일이 필요할 수 있다고 말했습니다. 한편, 호아팟 공장의 연간 생산능력은 70만 톤이며, 철도용 강철을 위해 약 15만 톤을 비축할 수 있다. 계산에 따르면 10년 안에 150만 톤을 생산할 수 있으며, 이는 예상 수요에 부합합니다.

"전 세계 철강 공장들은 전체 레일 생산량의 15~20%만 생산합니다. 현재 생산 능력으로는 국내 수요를 충분히 충족할 수 있습니다."

특히 고속철도 레일 제조 공장에 투자하면 호아팟이 기술을 습득하고 베트남 최초의 강철 레일 공장을 소유하는 데 도움이 될 것입니다.

총 투자액이 최대 670억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트는 기업들에게 더 많은 일자리를 창출할 뿐만 아니라, 우리가 생산에 투자하는 데 힘을 보태고 의지를 굳건히 하는 데 중요한 계기가 될 것입니다."라고 탕 씨는 강조했습니다.

그는 이것이 앞으로 그룹이 다른 프로젝트로 확장할 수 있는 기반이 될 것이라고 덧붙였다. 왜냐하면 670억 달러 규모의 철도 프로젝트뿐만 아니라 규모가 최대 1,000억 달러에 달할 수 있기 때문이다. 고속철도용 레일 강재 외에도 하노이 지하철, 호치민 지하철용 레일, 부두, 크레인용 레일 등 다양한 인프라 분야에 대한 수요가 많습니다.

남북 고속철도 사업은 2024년 11월 국회에서 승인되었으며, 총 예비자본은 약 170억 VND(약 670억 달러)입니다. 1,541km 길이의 이 노선은 하노이의 응옥호이역에서 출발하여 호치민시의 투티엠역에서 끝나며, 20개의 성과 도시를 통과합니다.

설계 속도는 시속 350km, 하중 용량은 축당 22.5톤이며, 승객역 23개, 화물역 5개를 포함하여 승객 운송의 요구를 충족하고 필요한 경우 화물 운송이 가능하며, 국가 방위 및 안보 목적에도 부합합니다.

출처: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html