이 7인승 하이브리드 모델은 판매 첫 달 동안 판매에서 획기적인 성과를 거두지 못했습니다.

최근 몇 달 동안 스즈키 베트남은 제품 유통에 많은 주목할 만한 변화를 주었습니다. 에르티가 하이브리드, 시아즈, 스위프트 등 판매가 저조한 모델의 판매를 중단했습니다.

이와 함께 일본 자동차 회사는 순수 가솔린 버전을 하이브리드 버전으로 대체하여 XL7 라인에 집중하고 있습니다.

스즈키 XL7 하이브리드는 인도네시아에서 전적으로 수입되었으며, 순수 가솔린 버전과 비교했을 때 제안 소매 가격은 변동이 없어 5억 9,990만 VND입니다(사진: 응우옌 램).

차량의 전반적인 디자인은 그대로 유지되며, 스포티함을 더하기 위해 일부 디테일만 검은색으로 도색되었습니다. 크루즈 컨트롤과 가이드 라이트라는 두 가지 기능이 추가되어 편의를 더했습니다.

이름에 "하이브리드"라는 접미사가 붙었지만, 이 MPV의 파워트레인은 실제로는 "형제"인 에르티가 하이브리드와 유사한 마일드 하이브리드입니다. XL7 하이브리드에 장착된 발전기는 자동 정지 및 재시동 기능을 제공하고 가속 성능도 향상시키며, 순수 전기 주행 모드는 없습니다.

스즈키 베트남은 순수 가솔린 버전과 동일한 판매 가격을 유지함으로써 이 차종이 연비를 개선하고 동급 차량 경쟁력을 강화할 것으로 기대하고 있습니다. 판매 첫 달의 실제 결과는 긍정적인 신호를 보였지만, 경쟁사와 비교하면 큰 폭의 성장은 아니었습니다.

스즈키 XL7 하이브리드는 8월 말에 베트남에 출시되었지만, 이 차량이 딜러에 널리 유통된 것은 9월 초가 되어서였다(사진: 응우옌 램).

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)가 발표한 자료에 따르면, 스즈키 XL7 하이브리드는 9월에 256대가 판매되었습니다. 나머지 순수 가솔린 버전은 26대가 판매되어, 이 모델의 총 판매량은 282대가 되었습니다.

이 결과, 스즈키 XL7은 "미판매"에서 벗어나는 데 성공했지만, 토요타 아반자(204대)보다 판매량이 조금 더 많았습니다. 반면, 사용자들의 취향은 여전히 ​​미쓰비시 엑스팬더(2,688대)와 토요타 벨로즈 크로스(1,147대)에 더 가까웠습니다.

혼다 BR-V는 소형 MPV 부문에서 가장 높은 판매 가격(6억 6,100만~7억 500만 VND)을 기록한 모델이지만, 여전히 스즈키 XL7보다 더 많이 팔린다(사진: 혼다 딜러).

전문가들은 XL7 하이브리드가 처음 출시되었을 때 공급이 안정적이지 않았기 때문에 판매 첫 달에 판매량이 저조했을 수 있다고 설명합니다.

9월 1일부터 국산차 모델에 대한 등록 수수료가 50% 감면되는 등 국가 지원을 받고 있는 것도 XL7 하이브리드 등 수입차가 인센티브 경쟁에 뛰어드는 이유 중 하나다.

2024년 9월 소형 MPV 부문 판매량(사진: 응우옌 램).

출처: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/thang-dau-mo-ban-mau-xe-hybrid-7-cho-nay-chua-tao-dot-pha-ve-doanh-so-20241011152632400.htm