이 7인승 하이브리드 모델은 판매 첫 달 동안 판매에서 획기적인 성과를 거두지 못했습니다.

최근 몇 달 동안 스즈키 베트남은 제품 유통에 많은 주목할 만한 변화를 줬습니다. 에르티가 하이브리드, 시아즈, 스위프트 등 판매가 저조한 모델의 판매를 중단했습니다.

더불어 일본 자동차 회사는 순수 가솔린 버전을 하이브리드 버전으로 대체하여 XL7 라인에 집중하고 있습니다.

스즈키 XL7 하이브리드는 인도네시아에서 전적으로 수입되었으며, 순수 가솔린 버전과 비교했을 때 제안 소매 가격은 변동이 없어 5억 9,990만 VND입니다(사진: 응우옌 램).

자동차의 전반적인 디자인은 동일하게 유지되며,스포티함을 높이기 위해 일부 세부 사항만 검은색으로 칠해졌습니다. 이 장비에는 크루즈 컨트롤과 가이드 라이트라는 2가지 추가 기능이 장착되어 있습니다.

이름에 "하이브리드"라는 접미사가 붙었지만, 실제로 이 MPV 모델의 파워트레인은 "형제"인 에르티가 하이브리드와 비슷한 마일드 하이브리드에 불과합니다. XL7 하이브리드에 장착된 발전기는 자동 정지 및 재시동 기능을 제공하고 가속력을 향상시키지만, 순수한 전기 주행 모드는 없습니다.

스즈키 베트남은 순수 가솔린 버전과 동일한 판매 가격을 유지함으로써 이 자동차 라인을 통해 소비가 개선되고 해당 부문의 경쟁력이 높아질 것으로 기대하고 있습니다. 첫 달 판매 결과는 경쟁사와 비교해 큰 폭의 획기적 성과는 아니지만 긍정적인 조짐을 보였습니다.

스즈키 XL7 하이브리드는 8월 말에 베트남에 출시되었지만, 이 차량이 딜러에 널리 유통된 것은 9월 초가 되어서였다(사진: 응우옌 램).

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)가 발표한 자료에 따르면, 스즈키 XL7 하이브리드는 9월에 256대가 판매되었습니다. 나머지 순수 가솔린 버전은 26대가 판매되어, 이 자동차 라인의 총 판매량은 282대가 되었습니다.

이러한 결과로 스즈키 XL7은 "팔리지 않은 차량"에서 성공적으로 벗어났지만, 토요타 아반자(204대)보다 더 많이 팔렸습니다. 반면, 소비자 선호도는 여전히 미쓰비시 엑스팬더(2,688대)와 토요타 벨로즈 크로스(1,147대)로 기울어져 있다.

혼다 BR-V는 소형 MPV 부문에서 가장 높은 판매 가격(6억 6,100만~7억 500만 VND)을 기록한 모델이지만, 여전히 스즈키 XL7보다 더 많이 팔린다(사진: 혼다 딜러).

전문가들은 XL7 하이브리드가 출시된 지 첫 달 동안 판매량이 저조한 것은 출시 당시 공급이 안정적이지 않았기 때문일 수 있다고 설명합니다.

9월 1일부터 국산차 등록 수수료가 50% 감면되는 등 국가 지원을 받고 있는 것도 XL7 하이브리드 등 수입차가 인센티브 경쟁에 뛰어들 수밖에 없는 이유 중 하나다.

2024년 9월 소형 MPV 부문 판매량(사진: 응우옌 램).

출처: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/thang-dau-mo-ban-mau-xe-hybrid-7-cho-nay-chua-tao-dot-pha-ve-doanh-so-20241011152632400.htm