사이공 강의 번영

사이공 강과 강둑 양쪽 공간은 2040년 호치민시의 계획 조정에서 현대적인 도시 구역을 개발하기 위한 "전면"으로 지정되었습니다. 이를 위해서는 무역 및 서비스를 개발하고, 경관 하이라이트를 만들고, 녹색 경제를 개발하고, 관광을 개발하고, 녹지 공간이 섞인 주거 클러스터를 조성할 수 있는 강변 경로가 있어야 합니다.

빈푹성의 깐레강은 256km 길이의 사이공강의 발원지입니다. 냐베에서 동나이강과 합류한 후 롱따우강과 소아이랍강으로 갈라집니다. 따라서 응우옌 왕조가 남쪽으로 영토를 확장하기 위해 이주했던 시절부터 "냐베강은 둘로 흐르고/자딘으로 돌아가는 자는 동나이강으로 돌아온다"라는 노래가 전해집니다. 소아이랍강은 또한 사이공강으로, 바다로 흘러들기 전 4만 헥타르에 달하는 깐조삭 숲의 생명의 원천이며, 호찌민시를 관통하는 총 80km의 강입니다.

호치민시 중심부를 흐르는 사이공 강은 수위 225~370m, 수심 약 20m의 넓은 강폭을 자랑하며, 완만한 경사를 이루며 충적토를 운반하며 탄다 반도(6.35km²)와 투티엠 반도(7.31km²)를 형성합니다. 탄다 반도는 오랫동안 도시화되어 왔으며, 나머지 지역은 아직 도시도, 농촌도 아닙니다. 투티엠 반도는 점차 베트남에서 가장 현대적인 도시 지역으로 자리 잡고 있으며, 수백 종의 야생 식물이 있는 푸른 수로와 하루에 두 번 댕기물떼새가 조수를 부르는 소리를 여전히 간직하고 있습니다. 이것이 바로 사이공 강이 사람들에게 선사하는 희귀하고 특별한 매력입니다.

300년이 넘는 시간 동안 사이공은 단순한 "강변" 도시가 아니라, 강 한가운데에 빽빽한 운하 체계를 갖춘 도시 지역이었습니다. 17세기부터 20세기까지, 사이공은 알려지지 않은 곳에서 항구 도시이자, 동서양을 잇는 수상 교통의 중심지로 발전하며 베트남의 무역을 선도했습니다.

사이공은 고유한 강변 정체성을 가지고 "성장"했으며, 이는 오늘날 호치민시의 문화적 기원입니다. 사이공 강 외에도 벤응에-타우후 운하(약 22km), 니에우록-티응에 운하(약 8km), 탐르엉-벤깟-느억렌 운하(31km), 쑤옌땀 운하(6.2km), 떤호아-로곰 운하(7.24km)가 있는데, 다행히도 이 운하들은 매립되지 않고 원래 상태로 복원, 복원되어 점차 오염이 줄어들면서 점점 콘크리트화되는 도시에 역사적 경관을 되살리고 있습니다.

그러나 지금까지 이 강 생태계의 잠재력은 주로 수상 운송에 활용되지 않았으며, 다른 큰 이점은 여전히 잠재되어 있습니다. 아니, 오히려 이 강의 번영이 활용되지 않았습니다.

강과 운하는 자연에 의해 형성된 반면, 복잡한 기반 시설을 갖춘 도시 지역은 인간에 의해 조성되었습니다. 호찌민시의 강과 운하, 더 넓게는 강과 운하가 있는 공간은 도시적 면모를 상징하는 동시에 대규모 공공 공간으로서의 역할을 수행하며 지속 가능한 발전과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서 다양한 기능을 보장하고 자연 생태계를 보호하기 위한 개발 계획이 필수적입니다.

2040년까지의 조정된 계획 프로젝트에 따르면, 2060년 비전에 따르면, 호치민시는 2040년에 약 1,740만 명의 인구를 보유하게 되고, 2060년에는 2,000만 명으로 증가하여 아시아의 경제-금융-서비스 센터가 되는 것을 목표로 합니다. 따라서 멀티센터 도시 모델에 따라 개발하고, 사이공 강 회랑을 "전선"으로 삼아 강 양쪽의 도시 구역을 개발할 것입니다. 즉, 사이공 강을 "축"으로 삼아 강의 이점을 활용할 것입니다.

따라서 베트남 과학자 및 전문가 컨설팅 기관(AVSE Global)과 프랑스 파리 지역 계획 연구소(IPR)의 합작 투자 회사는 사이공 강 복도를 강을 따라 4개의 하위 구역으로 나누어 공간적 이점을 개발하고, 역사적, 문화적 가치를 보존하는 해안 복도를 조성하고, 특히 부두와 보트 아래 공간을 포함하여 17개의 해안 공원을 건설하여 호치민시와 메콩 삼각주의 강의 공간 및 생명과 관련된 문화 활동, 예술, 축제, 홍보, 무역 진흥, 관광, 서비스에 중점을 둘 것을 제안했습니다.

첫 번째 구획은 구찌 지구를 통과하는 사이공 강 구간으로, 두 강둑은 여전히 비교적 야생 상태이므로 자연 공원을 개발하여 경관을 보존하고 첨단 농업을 개발하도록 예약되어 있습니다.

두 번째 구역은 주로 호치민시와 빈즈엉성의 경계에 위치하며, 이곳은 교외 지역으로 관광을 개발하기 위해 농업 생태 공원을 개발할 예정입니다.

세 번째 구획은 탄다 반도(빈탄 현)와 주변 지역에 초점을 맞춰 고밀도 혼합 용도 도시 지역과 녹지 공원, 수몰된 오락 지역을 개발합니다.

마지막으로, 동나이강 합류지점에서 사이공 다리까지 도심을 관통하는 구간은 도심 지역의 입구이므로, 사이공 강 복도는 현대적인 시설을 갖춘 다기능 단지가 되는 것을 목표로 합니다.

컨설팅 부서는 또한 탄투안 지역(7군)을 국제적 규모의 문화, 상업, 서비스 구역으로 건설하고, 동시에 칸지오의 소아이랍 강과 연결되는 사이공 강 복도를 계획하여 해양 경제를 개발할 것을 제안했습니다.

강변 복도의 개발 방향은 자연, 문화, 역사적 가치를 보존하는 원칙에 따라 진행되지만, 개발 과정에서는 이를 합리적으로 활용합니다.

이를 위해, 향후 몇 년 안에 좌안 도로가 건설되지 않을 경우, 사이공 강 우안은 63km 길이의 4차선 도로가 건설되어야 합니다. 6차선이나 8차선 도로는 "너무 넓어" 수면에 적합하지 않기 때문입니다. 이 도로는 물이 두 갈래로 흐르는 냐베 교차로(7군)의 무이덴도에서 벤숙 다리(꾸찌군)까지 연결됩니다. 이 노선은 꾸찌군 - 혹몬군 - 12군 - 빈탄군 - 1군 - 2군 - 4군 - 7군을 연결하며, 2시간 이상 운전하는 대신 꾸찌 북쪽에서 시내 중심까지 약 30분이 소요됩니다. 또한, 이 노선은 2, 3, 4번 순환도로와 고속도로를 연결합니다.

사이공강 도로 프로젝트는 호치민시 지도자들이 2024년부터 2030년까지의 우선 투자 및 건설 계획에 포함한 주요 프로젝트 중 하나입니다.

가까운 시일 내에 바선 대교에서 떤캉(Tan Cang)까지 이어지는 도로 구간은 폭 31~35m, 사이공 대교에서 탄다(Thanh Da)까지 이어지는 도로 구간은 폭 20~50m로 확장되어 1군 톤득탕(Ton Duc Thang) 거리에서 빈탄군 탄다(Tanh Da) 떤캉(Tan Cang)까지 연결될 예정입니다(해당 지역의 사이공 펄(Saigon Pearl)과 빈홈(Vinhomes) 두 주거 지역을 통과합니다). 이 도로가 완공되면 탄다에서 도심으로 향하는 새로운 길이 열리게 되어, 사람들이 강변을 이용할 수 있는 공간이 넓어지고 호치민시에서 가장 비싼 "전면"을 소유하게 될 것입니다.

국회는 호치민시 개발을 위한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책을 시범적으로 운영하기 위한 결의안 98호를 발표했습니다. 이는 호치민시가 자원을 최대한 활용하고, 개발을 위한 원동력을 창출하고, 특히 사이공 강을 따라 있는 도로와 수로의 잠재력과 강점을 극대화할 수 있는 여건을 조성하기 위한 것입니다.

사이공 강은 도시 지역의 중요한 요소이므로, 전반적인 계획 단계에서 강을 보존하고 개발하며, 그 장점을 최대한 활용하기 위해 복원해야 합니다. 사이공 강은 자연의 선물입니다. 계획대로 건설하고 복원한다면 10~15년 후에는 호찌민시의 아름다운 경관을 만들어 주민과 관광객에게 없어서는 안 될 명소가 될 것입니다. 사이공 강은 풍경과 함께, 그리고 사이공과 호찌민의 형성과 발전의 역사를 보여주는 특별한 명소가 될 것입니다.

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출처: https://daidoanket.vn/the-vuong-song-sai-gon-10298929.html

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