제6차 회의 일정을 이어받아, 11월 7일 오전 국회 의장 Vuong Dinh Hue의 주재와 지시에 따라 국회는 국회 의사당에서 질의응답 시간을 진행했습니다.
국회의장인 부옹딘후에가 질의응답 세션을 주재하고 진행했습니다.
바다모래는 기초자재의 요건을 충족합니다.
국회 질의응답 시간에 국회의원 응우옌 민 짱-빈롱성 대표단은 교통부 장관 응우옌 반 탕에게 바다 모래를 도로바닥 재료로 사용하는 연구의 진행 상황에 대해 문제를 제기했습니다.
"지금까지 이행 상황은 어떻습니까? 남북 고속도로 사업의 원자재 긴급 수요를 해결하기 위해 강모래를 바다모래로 대체하는 것이 타당할까요?" 짱 씨가 탕 장관에게 질문했습니다.
이와 함께 응우옌 민 짱 여사는 남북 고속도로 구성 프로젝트가 완료되고 운영에 들어가면 국도 1A의 BOT 경로가 과부하될 것이라고 예측하며 이 문제를 제기했습니다. 이는 투자자의 재정 계획에 큰 영향을 미칠 것이다.
"BOT 프로젝트가 얼마나 영향을 받고 있습니까? 장관님은 국가, 국민, 기업 간의 이해관계 조화를 보장하기 위해 어떤 해결책을 가지고 계십니까?" 빈롱(Vinh Long) 대표가 교통부 장관에게 질문했습니다.
교통부 장관 응우옌 반 탕이 질문에 답했습니다.
제방 건설 자재로서 바닷모래에 대한 연구에 대한 질문에 답하며, 교통부 장관 응우옌 반 탕은 2023년 3월 메콩 삼각주 지역을 중심으로 교통 프로젝트에서 제방용 모래에 대한 수요를 충족하기 위해 총리가 교통부에 천연자원환경부(MONRE)와 협력하여 교통 인프라 및 건설을 위한 바닷모래의 시범적 활용 방안을 배치, 연구 및 평가하도록 지시했다고 밝혔습니다. 교통부는 총리의 지시를 이행하기 위해 팀(부처, 지부, 전문가, 과학자 등 포함)을 구성했습니다.
교통부는 컨퍼런스와 세미나를 개최하는 것 외에도 메콩 삼각주 지역의 교통 공사에 바닷모래를 활용하는 시범 사업을 실시하고 있습니다. 시범 실험 결과에 따르면, 5차례 모니터링을 거친 후, 해사재료는 프로젝트의 기술적 지표(하중 용량, 안정성 등) 측면에서 기초재료에 대한 요건을 충족하는 것으로 나타났습니다. 강모래를 사용할 때도 비슷한 효과가 있으며, 주변 환경이나 작물에 영향을 미칠 징후가 없습니다.
현재, 전문가들의 요청에 따라 교통부와 천연자원환경부는 하이퐁, 바리아붕따우 등 다양한 해안 지역으로 실험용 모래 샘플을 확대하고 있습니다.
응우옌 반 탕 장관은 또한 12월에 부처 차원의 평가 위원회가 회의를 열어 결과를 평가할 것으로 예상된다고 말했습니다. 이를 바탕으로 교통부는 여러 부처와 협력하여 여러 고속도로 프로젝트의 시범 구역을 확대하고 바닷모래를 매립재로 허용하는 데 필요한 표준, 규정 및 절차를 개발할 것입니다.
교통부 장관은 "모래 채굴은 지속 가능해야 하며 환경에 영향을 미쳐서는 안 됩니다."라고 강조했습니다.
국회의원 응우옌 민 짱 - 빈롱성 국회의원 대표단.
국가가 투자한 고속도로에는 통행료 징수 정책이 적용됩니다.
고속도로 프로젝트가 완료되었을 때, 국도 1A를 따라 있는 일부 BOT 프로젝트가 영향을 받았다는 사실과 관련하여. 이 문제에 대해 응우옌 반 탕 장관은 교통부가 국도 45호선-응이선-디엔쩌우, 판티엣-여우저이-빈하오 고속도로가 개통되었을 때 두 BOT 프로젝트가 큰 영향을 받았다는 것을 적극적으로 평가하고 파악했다고 말했습니다. 예를 들어, 동나이의 BOT 프로젝트에서는 수익이 77.6% 감소했고, 판티엣의 프로젝트에서는 수익이 86% 감소했습니다.
"빠르고 편리하며 무료인 새 고속도로가 생기면 당연히 차량들이 몰려들 것입니다. 교통부는 노선 간 원활한 교통 흐름과 BOT(민간투자) 노선의 효율성을 보장하기 위해 국비 고속도로 통행료 징수 정책을 수립하여 정부에 제출하고 있으며, 곧 국회에도 제출할 예정입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
응우옌 반 탕 씨는 앞으로 14개의 BOT 프로젝트가 영향을 받아 전환될 것으로 예상된다고 말했습니다. 교통부는 고속도로 운영을 면밀히 모니터링하여 수입 감소 수준, 체결된 BOT 계약 및 법적 규정을 평가하고, 이를 통해 교통부가 정부와 국회에 권고안을 제시할 수 있도록 할 것입니다.
대표 응우옌 꽝 후안 - 빈즈엉성 국회 대표단이 토론을 벌였습니다.
조기에 운영을 중단해야 하는 프로젝트를 지원하기 위해 예산을 활용하세요.
또한 BOT 교통 프로젝트와 관련하여, 국회의원 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan)과 빈즈엉 국회 대표단은 교통부 장관과 8개의 손실을 보고 있는 BOT 프로젝트에 대한 해결책, 즉 투자자의 이익과 은행의 자본 이익을 줄이는 방안에 대해 논의했습니다.
응우옌 꽝 후안 씨는 은행업의 특성상 자본사업이기 때문에 불균형적인 협상이 될 것이라고 말했습니다. 이익이 감소하면 굳건히 버틸 수 있겠습니까? 기업이 동에 투자하고 10센트를 받으면 기업의 신뢰도에 영향을 미칠까요? "참새가 혼란스러워하면 독수리가 걱정하기 때문에 이 해결책은 신중하게 고려해야 합니다."라고 환 씨는 말했습니다.
응우옌 꽝 후안 대표는 교통부에 할당된 국가 예산을 사용하여 조기에 운영을 중단해야 하는 프로젝트를 구조 조정하고 지원할 것을 제안했습니다. "1년에 한 번 지원할 수 없다면 여러 해에 걸쳐 여러 차례 지원할 수도 있지만, 반드시 공개적으로 발표해야 합니다."라고 후안 씨는 말했다.
이 문제에 대해 응우옌 반 탕 장관은 현재 진행 중인 8개 BOT 프로젝트에 대해 교통부는 투자자와 은행과 "협상 기반"으로 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다. 이는 두 당사자 간에 체결된 계약이기 때문입니다. 실행 원칙은 조화로운 혜택과 공유된 위험입니다. 탕 씨는 "이것은 정부, 국회, 교통부가 투자자들이 자본을 회수할 수 있는 여건을 조성하기 위해 연구하고 있는 문제입니다."라고 강조했습니다.
투자자들이 수익을 줄이거나 은행이 이자율을 인하할 가능성에 대해 응우옌 반 탕 장관은 이는 필요한 일이지만, 그 정도는 투자자와 은행 간의 협상과 설득 능력에 달려 있다고 말했습니다.
교통부 장관은 "투자자들이 수익을 내지 못할 것이라거나 은행이 모든 이자를 면제해야 한다고 단정 지을 수는 없다"며 예산을 사용해 5개 프로젝트 모두를 다시 매수하고, 3개 프로젝트는 법적 규정에 따라 50% 미만의 지원을 받을 것이라고 밝혔다.
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