국가가 투자한 고속도로에서 통행료를 징수하여 '조화로운' 교통 흐름을 보장합니다.

제6차 회의 일정을 이어받아, 11월 7일 오전 국회 의장 Vuong Dinh Hue의 주재와 지시에 따라 국회는 국회 의사당에서 질의응답 시간을 진행했습니다.

국회의장인 부옹딘후에가 질의응답 세션을 주재하고 진행했습니다.

바다모래는 기초자재의 요건을 충족합니다.

국회 질의응답 시간에 국회의원 응우옌 민 짱-빈롱성 대표단은 교통부 장관 응우옌 반 탕에게 바다 모래를 도로바닥 재료로 사용하는 연구의 진행 상황에 대해 문제를 제기했습니다.

"지금까지 이행 상황은 어떻습니까? 남북 고속도로 사업의 원자재 긴급 수요를 해결하기 위해 강모래를 바다모래로 대체하는 것이 타당할까요?" 짱 씨가 탕 장관에게 질문했습니다.

이와 함께 응우옌 민 짱(Nguyen Minh Trang) 여사는 남북 고속도로 구간 사업이 완료되고 운영에 들어가면 국도 1A 구간의 BOT(민자사업) 노선에 과부하가 발생할 것이라고 예측하며, 이는 투자자들의 재정 계획에 큰 영향을 미칠 것이라고 지적했습니다.

"BOT 프로젝트가 얼마나 영향을 받고 있습니까? 장관님은 국가, 국민, 기업 간의 이해관계 조화를 보장하기 위해 어떤 해결책을 가지고 계십니까?" 빈롱(Vinh Long) 대표가 교통부 장관에게 질문했습니다.

교통부 장관 응우옌 반 탕이 질문에 답했습니다.

제방 건설 자재로서의 해사 연구에 대한 질문에 응우옌 반 탕 교통부 장관은 메콩 삼각주 지역을 중심으로 한 교통 프로젝트에서 제방용 모래 수요를 충족하기 위해 2023년 3월 총리가 교통부에 천연자원환경부(MONRE)와 협력하여 교통 인프라 및 건설을 위한 해사 시범 활용 방안을 구축, 연구 및 평가하도록 지시했다고 밝혔습니다. 교통부는 총리의 지시를 이행하기 위한 전담팀(부처, 지부, 전문가, 과학자 등)을 구성했습니다.

교통부는 컨퍼런스 및 세미나 개최 외에도 메콩 삼각주 지역의 교통 공사에 해사(海砂)를 활용하는 시범 사업을 시행했습니다. 시범 사업 결과, 5차례 모니터링을 거친 후 해사 재료는 프로젝트의 기술 지표(하중 용량, 안정성 등) 측면에서 기초 재료 요건을 충족하는 것으로 나타났습니다. 강모래를 사용했을 때도 유사한 효과를 보였으며, 주변 환경이나 식물에 미치는 영향은 확인되지 않았습니다.

현재, 전문가들의 요청에 따라 교통부와 천연자원환경부는 하이퐁, 바리아붕따우 등 다양한 해안 지역으로 실험용 모래 샘플을 확대하고 있습니다.

응우옌 반 탕 씨는 또한 12월에 부처급 평가위원회가 회의를 열고 결과를 평가할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 이를 바탕으로 교통부는 여러 부처 및 관련 기관과 협력하여 여러 고속도로 사업의 시범 구역을 확대하고 바닷모래를 매립재로 허용하는 데 필요한 표준, 규정 및 절차를 개발할 것입니다.

교통부 장관은 "모래 채굴은 지속 가능해야 하며 환경에 영향을 미쳐서는 안 됩니다."라고 강조했습니다.

국회의원 응우옌 민 짱 - 빈롱성 국회의원 대표단.

국가가 투자한 고속도로에는 통행료 징수 정책이 적용됩니다.

고속도로 프로젝트가 완료되었을 당시, 국도 1A를 따라 건설된 일부 BOT 프로젝트가 영향을 받았다는 사실과 관련하여, 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 교통부가 국도 45호선 - 응이썬(Nghi Son) - 디엔쩌우(Dien Chau) 고속도로와 판티엣(Phan Thiet) - 저우저이(Dau Giay) - 빈하오(Vinh Hao) 고속도로가 개통되었을 당시, 두 개의 BOT 프로젝트가 큰 영향을 받았다는 사실을 사전에 평가하고 파악했다고 밝혔습니다. 예를 들어, 동나이(Dong Nai)의 한 BOT 프로젝트는 수입이 77.6% 감소했고, 판티엣(Phan Thiet)의 한 프로젝트는 수입이 86% 감소했습니다.

"빠르고 편리하며 무료인 새 고속도로가 생기면 당연히 차량들이 몰려들 것입니다. 교통부는 노선 간 원활한 교통 흐름과 BOT(민간투자) 노선의 효율성을 보장하기 위해 국비 고속도로 통행료 징수 정책을 수립하여 정부에 제출하고 있으며, 곧 국회에도 제출할 예정입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

응우옌 반 탕 씨는 앞으로 14건의 BOT 사업이 영향을 받아 우회될 것으로 예상된다고 말했습니다. 교통부는 고속도로 개통 시점을 면밀히 모니터링하여 수입 감소 수준, BOT 계약 체결 현황, 관련 법규 등을 평가하여 정부와 국회에 권고안을 제시할 계획입니다.

대표 응우옌 꽝 후안 - 빈즈엉성 국회 대표단이 토론을 벌였습니다.

조기에 운영을 중단해야 하는 프로젝트를 지원하기 위해 예산을 활용하세요.

또한 BOT 교통 프로젝트와 관련하여, 국회의원 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan)과 빈즈엉 국회 대표단은 교통부 장관과 8개의 손실을 보고 있는 BOT 프로젝트에 대한 해결책, 즉 투자자의 이익과 은행의 자본 이익을 줄이는 방안에 대해 논의했습니다.

응우옌 꽝 후안 씨는 은행의 본질이 자본 사업이기 때문에 이는 불균형적인 협상이 될 것이라고 말했습니다. 수익이 감소하면 은행이 버틸 수 있을까요? 기업들의 경우, 동(dong)에 투자하고 10센트를 모으는 것이 신뢰에 영향을 미칠까요? 후안 씨는 "참새가 혼란스러우면 독수리도 불안해하기 때문에 이 해결책은 신중하게 고려해야 합니다."라고 말했습니다.

응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan) 의원은 교통부에 배정된 국가 예산을 활용하여 조기에 운영이 중단될 수밖에 없는 사업들을 재구조화하고 지원할 것을 제안했습니다. 후안 의원은 "지원을 한 번이나 1년에 한 번으로 할 수 없다면, 여러 해에 걸쳐 여러 차례에 걸쳐 지원할 수 있지만, 반드시 공개적으로 발표해야 합니다."라고 말했습니다.

이 문제와 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 현재 진행 중인 8건의 BOT 사업에 대해 교통부가 투자자 및 은행과 "협상을 기반으로" 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다. 이는 양측 간 계약이기 때문입니다. 시행 원칙은 조화로운 이익과 위험 공유입니다. 탕 장관은 "정부, 국회, 교통부는 투자자들이 자본금을 회수할 수 있는 여건을 조성하기 위해 이 문제를 검토하고 있습니다."라고 강조했습니다.

투자자들이 수익을 줄이거나 은행이 이자율을 인하할 가능성에 대해 응우옌 반 탕 장관은 이는 필요한 일이지만, 그 정도는 투자자와 은행 간의 협상과 설득 능력에 달려 있다고 말했습니다.

교통부 장관은 "투자자들이 수익을 내지 못할 것이라거나 은행이 모든 이자를 면제해야 한다고 단정 지을 수는 없다"며 예산을 사용해 5개 프로젝트 모두를 다시 매수하고, 3개 프로젝트는 법적 규정에 따라 50% 미만의 지원을 받을 것이라고 밝혔다.

원천: https://www.congluan.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-de-dam-bao-luu-luong-giao-thong-hai-hoa-post271425.html