총리: 고속철도를 건설할 수 있다고 확신합니다.

3,000km가 넘는 철도가 아직 현대화되지 않았다는 점에 우려를 표한 팜민친 총리는 "프랑스가 그대로 건설했다"며 2024년까지 남북 고속철도 프로젝트를 제출해 달라고 요청하기도 했습니다.

1월 9일 오후, 팜 민 찐 총리가 처음으로 회의에 참석하여 베트남 철도공사 (VNR)의 2024년 생산 및 사업 계획 수립을 지시했습니다. 이에 앞서 총리는 하노이 역을 방문하여 철도 노동자와 승객들에게 질문을 던졌습니다.

총리, 철도 노동자 방문 및 격려

응옥 남

총리는 회의에서 지난 몇 년간 철도 산업의 혁신에 대한 감회를 거듭 강조했습니다. 2021년 코로나19 팬데믹으로 철도 산업이 위기에 처했을 당시, 2만 명의 근로자가 일자리와 소득을 잃었던 당시 많은 우려에도 불구하고, 불과 2년 만에 철도 산업은 손실을 만회하고 수익을 창출하며 거의 변모했습니다. 총리는 하노이 역을 방문했을 당시, 근로자들에게 "철도 산업에 어떤 변화가 있나요?"라고 물었을 때, 많은 새로운 변화, 더 아름다운 열차, 더 아름다운 역, 더 나은 서비스, 그리고 더 만족스러운 승객들에 대한 답변을 들었다고 회상했습니다. "그들의 급여는 공개되지 않았지만, 먹고 입을 만큼 충분하다고 말했습니다. 또한 두 명의 기차 승객에게 물어봤는데, 두 사람 모두 "기차 여행이 매우 즐겁습니다."라고 답했습니다. 티켓 구매가 쉬운지 물었을 때, 사람들은 은행 카드나 QR 코드로 쉽게 구매할 수 있다고 답했습니다. 기차를 타면서 깨끗하고 편안한 서비스를 받았다고 총리는 말했습니다. 총리에 따르면, 철도 노동자와 고객을 대상으로 한 직접 설문조사는 규모는 크지 않았지만 매우 실질적인 답변을 얻었으며, 이는 업계의 진전을 보여준다고 합니다.

총리, 하노이역 직접 조사·점검

응옥 남

게다가 VNR 이 보고한 자료에 따르면 매출과 세후 이익이 모두 계획을 초과한 것으로 나타났습니다. "익숙하고 익숙하지만 매우 매력적인 '철도 노선, 꽃길' 건설이나 '모든 노선이 꽃밭, 모든 역이 목적지'라는 슬로건에도 깊은 인상을 받았습니다." 총리는 2023년 베트남 철도(VNR)의 진전을 높이 평가하며 재차 강조했습니다. 그러나 총리는 낮은 총 투자, 낙후된 인프라, 현재 기관차 및 객차의 상태가 수요를 충족시키지 못하는 등 여전히 많은 단점이 있다고 지적했습니다. 열차 속도를 시속 100km로 높일 수 있다면 효율성이 더욱 높아질 것입니다. 석유 및 가스 그룹과 비교했을 때, 총리는 몇 년 전만 해도 많은 사람들이 직장을 그만두라고 했지만 지금은 분위기가 완전히 다르고 매출과 이익 모두 양호하다고 말했습니다. 현재 철도공사(Railway Corporation)도 '탈출구'를 찾았는데, 이것이 중요한 점입니다. 총리는 또한 "3,000km가 넘는 철도가 개선되지 않은 채 프랑스가 건설했고 여전히 온전한 상태"라며 큰 우려를 표명했습니다. 우리는 포기하거나 굴복할 수 없습니다. 올바른 메커니즘이 있다면 효율성을 창출할 것입니다." 중국은 4만 2천km의 고속철도를 보유하고 있으며, 주변국에도 고속철도가 있습니다. 총리에 따르면 베트남의 경우, 정치국이 이번 기한에 고속철도 건설 정책을 제시했습니다. 당의 정책은 이미 존재하며, 이를 프로젝트, 프로그램으로 전환하여 자본과 기술을 확보하고 철도 시스템의 효율성을 향상시켜야 합니다. 이 과정에서 철도 시스템을 유지하거나 개선하기 위한 연구가 이루어져야 하며, 과학자와 관리자들은 적절한 대안을 모색해야 합니다. "옛날 이야기를 하면서도 새로운 것을 논의해야 합니다. 몇 대의 기차를 수리하거나 몇 개의 역을 업그레이드하는 것과 같은 일반적인 방식이 아니라 돌파구가 있어야 합니다. 저는 동지들과 협력하여 새로운 동력을 가져오고 철도 산업의 돌파구를 마련하며, 당과 정치국 의 결의 에 따라 향후 몇 년 안에 고속철도를 건설하고 싶습니다. 우리는 해낼 수 있다고 확신합니다."라고 총리는 강조했습니다.

자동발매기 대표, 총리에게 기술 소개

응옥 남

2024년에는 고속철도 건설 정책을 제출할 계획입니다. 라오까이-하이퐁, 랑선-하노이-하이퐁, 하노이-호찌민, 호찌민-깐토 등 여러 대형 프로젝트로 나눌 수 있습니다. 자원과 관련하여 총리는 제도를 완벽하게 구축하고, 300개가 넘는 역과 토지, 인력 등 가용 자원을 최대한 활용해야 한다고 강조했습니다. 기존 자산, 역, 철도를 재구조화하여 효율성을 높이고, 운영 방식을 재편하고, 시장 경제 에 맞춰 시스템을 정비해야 합니다. 특히 고속철도 개발은 우선 정책을 수립하여 현재의 장애물을 제거해야 합니다.

3년 후에도 손실 없음

이전에 총리에게 보고한 VNR의 총책임자인 Hoang Gia Khanh 씨는 VNR이 2023년에 948억 VND의 이익을 달성하여 3년 연속 손실을 면했다고 말했습니다. 통합 매출은 8조 5,030억 VND에 도달했고 세후 이익은 948억 VND에 도달했습니다. 이 산업 종사자의 평균 월 소득은 950만 VND로 같은 기간 동안 105%에 도달했습니다. VNR은 3년 연속 매출 감소와 마이너스 이익을 경험했습니다. 2020년에는 1조 3,000억 VND 이상의 손실, 2021년에는 6,540억 VND의 손실, 2022년에는 1,110억 VND의 손실을 겪었습니다. VNR의 임원진에 따르면, 긍정적인 사업 결과는 철도를 통한 여객 운송이 점진적으로 회복된 데 따른 것입니다. 작년에 VNR은 610만 명의 승객을 수송했으며, 이는 전년 동기의 135%에 해당합니다. 또한, 만 씨에 따르면, 2023년 철도 산업은 국경 관문을 내륙 깊숙이 끌어들이는 목표를 달성했으며, 국제 환승 열차, 케프 박장 역, 타치자짱 열차 등이 개통되었습니다.

총리가 1월 9일 오후 하노이 역에서 열차 승객들을 맞이하고 있다.

응옥 남

고품질 열차 도입, 열차 내 결혼식 기획, 판매 앱, 철도 카페 개선, 지아람(Gia Lam) 기차역의 창의적인 디자인 페스티벌 등이 고객들로부터 호평을 받았습니다. 그러나 철도 업계 관계자들은 불편한 장비, 느린 사고방식 변화로 인한 낮은 사업 효율성 등 여전히 많은 단점이 있음을 인정했습니다. 철도 업계는 2024년까지 신국철과 남북 고속철도 개통에 대비하여 자원, 자본, 인력을 구조조정할 계획입니다.

Thanhnien.vn

소스 링크