12월 5일 오전, 교통 부문의 핵심인 중요 국가 프로젝트 및 공사를 담당하는 국가 지도 위원회 위원장인 팜 민 찐 총리가 교통부 , 하노이 및 호치민시 인민위원회, 관련 부처와 지부와 함께 하노이 및 호치민시 도시 철도 시스템 프로젝트에 대한 정부 상임위원회 회의를 주재했습니다.
회의에 참석한 사람은 응우옌 호아 빈 상임부총리, 쩐 홍 하 부총리, 관련 부처, 지부, 기관의 수장, 하노이와 호치민시의 지도자들이었습니다.
하노이 수도의 2030년까지의 승인된 교통 계획과 2050년까지의 비전, 2045년까지의 승인되지 않은 수도 건설 총괄 계획과 2065년까지의 비전에 따르면 수도의 도시철도 시스템의 총 길이는 약 413km이며, 2035년까지 투자가 완료되어 실제 길이는 410.8km가 될 예정이고, 2045년까지 약 200.7km가 완료될 예정입니다.
2035년까지 하노이는 약 397.8km의 도시철도를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율 35-40%를 차지할 예정입니다. 2035년 이후에는 약 200.7km를 더 개통하는 것을 목표로 합니다.
2026~2030년 기간의 자본 수요에 따르면 하노이는 약 146억 달러가 필요하고, 2031~2035년 기간에는 약 225억 7천만 달러가 필요하며, 2036~2045년 기간에는 하노이 도시 철도 건설을 위한 자본 수요는 약 182억 5천만 달러입니다.
2040년까지 호치민시 총괄계획을 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트 초안에 따르면, 호치민시 도시철도 시스템은 총 12개 노선으로 구성되며, 이 중 지하철 노선 10개(총 길이 약 510km)와 경전철 노선 2개(총 길이 약 70km)가 포함됩니다.
목표는 2030년까지 호치민 시는 31km의 도시 철도를 보유하여 전체 대중 승객의 15~20%를 수송하는 것입니다. 2045년까지는 351km의 도시 철도를 보유하여 전체 대중 승객의 40~50%를 수송하는 것입니다. 2060년까지는 510km의 도시 철도를 보유하여 전체 대중 승객의 50~60%를 수송하는 것입니다.
2035년까지 건설, 개발, 운영에 필요한 총 투자 자본 수요는 약 360억 달러가 넘고, 2036년부터 2045년까지는 약 260억 달러가 넘고, 2046년부터 2060년까지는 약 400억 달러가 필요합니다.
회의에서 대표단은 도시 철도망의 맥락, 동시 투자 및 완성의 필요성, 다른 국가 및 베트남의 도시 철도 개발에서 얻은 교훈, 도시 철도 건설의 관점 및 목표, 도시 철도망 개발을 위한 기술, 기술 표준 및 옵션의 선택, 프로젝트의 영향 평가, 대중 교통 시스템 개발을 기반으로 계획(TOD) 및 교통 연결을 위한 도시 개발 방향, 도시 철도 개발을 위한 자본 및 인적 자원, 철도 산업, 메커니즘, 정책, 솔루션, 하노이 및 호치민시에서 도시 철도 개발을 구현하기 위한 부처, 지부 및 지방 자치 단체의 과제 등에 대해 논의하고 분석하는 데 중점을 두었습니다.
회의를 마무리하며, 팜 민 찐 총리는 교통부, 하노이 및 호치민시 인민위원회가 관련 문서를 준비한 것을 환영했으며, 대표단의 열정적이고 질 높은 의견을 환영했습니다. 또한, 의장단은 대표단의 의견을 수용하여 프로젝트를 완료하고 2025년까지 관련 당국에 제출할 것을 요청했습니다.
팜 민 찐 총리는 하노이와 호치민시 도시 철도 시스템 건설 프로젝트를 강조했습니다. 이는 2030년까지 베트남 철도 교통 발전 방향과 2045년 비전에 대한 정치국 결론 제49-KL/TW(2023년 2월 28일)과, 제11차 당 중앙위원회의 동기식 인프라 구축에 관한 결의안 제13-NQ/TW(2012년 1월 16일)를 지속적으로 이행하여 우리나라를 현대 공업국으로 전환하고, 교통 체증을 해결하고, 환경 오염을 줄이며, 수도 하노이와 호치민시의 두 자릿수 성장을 촉진하기 위한 것입니다.
총리는 이 프로젝트를 개발하는 과정에서 획기적인 사고방식, 전략적, 장기적, 근본적, 현대적, 포괄적, 포용적 비전을 바탕으로 고효율을 달성해야 한다고 강조했습니다. 이러한 비전은 철저하고 포괄적이며 심도 있게 연구되고 준비되어야 하며, 이를 통해 프로젝트가 시행될 때 신속하고, 즉각적이며, 효과적으로 실행될 수 있습니다. 동시에, 프로젝트 실행 조직, 자원 동원 및 관련 문제 처리에 대한 권한을 하노이와 호치민시에 분산하고 철저히 위임하는 데에도 주의를 기울여야 합니다. 특히 하노이와 호치민시를 중심으로 국가 교통 발전의 핵심이 되는 고가 및 지하철을 포함한 도시 철도 시스템을 구축해야 합니다.
이를 바탕으로 총리는 교통부, 각 부처, 지부, 하노이시, 호치민시에 도시철도 개발과 교통 전반의 제도, 표준, 기준 및 절차를 완성하기 위한 협력을 요청했습니다.
본 부처는 특히 도시 철도와 교통 전반에 대한 장기적인 비전을 바탕으로 현대적인 방향으로 "강을 건너려면 다리를 놓고, 산을 파서 산을 건너고, 들판을 건너려면 흙을 버리는" 정신을 바탕으로 주거 지역, 지하 공사, 사회 경제적 기반 시설을 피하여 부지 정리를 최소화하고 주민, 안보, 국방 등 사회 경제적 측면에 미치는 영향을 최소화하는 계획을 수립합니다.
정부 수반은 도시 철도 건설이 베트남의 상황에 맞는 현대적 기술을 선택하고, 국가 자원, 민간 자원, 대출, 공공-민간 파트너십을 포함한 자원을 다각화하고, 철도 산업의 발전에 기여하기 위해 자원을 배분하고 인적 자원 교육에 집중하고, 행정, 운영, 관리 및 활용에 대한 과학을 스마트한 방향으로 연구하고 적용해야 한다고 요청했습니다.
적절한 차별화를 요구하고 2030년까지 우리나라가 현대 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국이 되고, 2045년까지는 높은 소득을 갖춘 선진국이 된다는 목표에 기여하기 위해 총리는 완전히 혁신적인 사고방식, 사고방식, 작업 방법, 새로운 개발 시대에 맞는 현대적인 표준, 기준, 프로세스를 갖추어 하노이와 호치민시의 도시 철도 시스템을 구축하는 투자 프로젝트를 개발하도록 지시했습니다.
이와 함께 도시 철도 노선을 건설하고, 기술이전을 촉진하고, 철도 산업과 철도 생태계를 빠르고 녹색이며 첨단 기술 방향으로 개발하고, 컨설턴트, 감독자, 투자자, 계약자 선정에 대한 구체적인 정책 메커니즘을 제안하고 투명성을 보장하는 것이 포함됩니다.
가까운 미래에 하노이와 호치민 시는 2024년 12월 25일까지 수도와 호치민시 건설을 위한 기본 계획을 긴급히 완성하여 총리에게 제출하고, 심의와 승인을 받을 예정입니다. 이는 두 도시의 도시 철도 시스템 개발에 대한 투자를 포함한 개발의 기반이 될 것입니다.
총리는 쩐 홍 하 부총리에게 교통부, 하노이 인민위원회, 호치민시 인민위원회 및 관련 부처와 기관에 프로젝트 완료에 집중하고, 투자 정책, 메커니즘, 정책 등을 검토하기 위해 정치국에 제출할 서류를 작성하도록 지시하고 지시하도록 했습니다.
총리는 각 부처, 지부, 지방자치단체가 긴밀히 협력해야 하며, 특히 이 중요한 프로젝트를 시행하는 동안 부정성과 부패를 예방하고 퇴치해야 한다고 지적했습니다.
출처: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-theo-huong-hien-dai-post999183.vnp
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