현재 녹색 물류는 베트남이 COP26에서 약속한 순배출량 제로 목표 달성을 위한 중요한 축 중 하나입니다. 그러나 전문가들은 적절하고 시의적절하며 목표 지향적인 재정 정책 없이는 녹색 전환이 단독으로 이루어질 수 없다고 지적합니다.
또한, 친환경을 추구하는 기업은 환경 친화적인 운송수단, 에너지 절약형 창고, 디지털 배출 관리 시스템 등에 투자해야 합니다. 이러한 조건에는 막대한 비용과 국가 관리 기관의 강력한 재정 정책 지원이 필요합니다.
산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai는 물류 산업의 발전 상황에 대해 논평하면서 녹색 물류가 베트남 기업이 세계 경제 변동에 대한 회복력을 높이고 시장 요구 사항, 특히 EU의 탄소세 정책( CBAM )을 충족하는 데 도움이 되는 핵심이 될 것이라고 말했습니다.
"스마트 컨테이너, 최적화된 운영 시스템, 전기차에 대한 투자는 환경 보호에 도움이 될 뿐만 아니라, 특히 끊임없이 변동하는 에너지 가격 상황에서 장기적인 비용 절감에도 도움이 됩니다. 또한, 친환경 물류의 장점은 비용 측면뿐만 아니라 경쟁력 확보에도 있습니다. 친환경 인증은 곧 기업들이 까다로운 시장에 진출하는 데 도움이 되는 중요한 "상업 비자"가 될 것입니다."라고 하이 씨는 강조했습니다.
실제로 베트남 기업, 특히 중소기업은 친환경 물류 전환 과정에서 여전히 수많은 어려움에 직면해 있습니다. 롱안 국제항만공사 부총괄책임자인 응오 티 탄 비(Ngo Thi Thanh Vy) 여사에 따르면, 베트남은 최근 국가 물류 개발 전략을 적극적으로 수립하고 항만 인프라에 대규모 투자를 단행했습니다.
롱안 국제항은 남부 지역의 전략적 환승 중심지로서, 전국 항만 물동량의 약 45%를 차지하는 지역으로서 항구가 단순히 하역 시설뿐만 아니라 전체 물류 체인의 친환경 혁신 허브 역할을 한다는 것을 입증하고 있습니다. 그러나 이 항구의 큰 계획을 실현하기 위해서는 친환경 신용, 세제 혜택, 물류 개발 기금 등 강력한 재정 정책 지원이 필요합니다.
비 씨는 친환경 운송, 에너지 절약형 창고, 디지털 배출 관리 시스템에 대한 투자는 결코 작지 않으며, 적절한 지원 체계 없이는 모든 기업이 이를 도입할 수 있는 잠재력을 가지고 있지 않다고 말합니다. 기업들은 어려움을 극복하기 위해 국내외 파트너와의 협력 네트워크를 확대하여 포괄적이고 현대적이며 지속 가능한 물류 생태계를 구축하고 디지털화를 촉진할 것으로 기대합니다.
다오 두이 탐(Dao Duy Tam) 관세관리감독부장(세관총국)은 관세 부문이 현재 AI, 블록체인, 빅데이터, QR 코드 등의 지원을 받아 통관 절차를 전면적으로 디지털화했으며, 이를 통해 시간을 단축하고 비용을 절감하며 특히 물류 작업에서 배출량을 줄이는 데 기여하고 있다고 말했습니다.
이에 따라 기업의 99.56%가 전자 통관 절차를 도입했습니다. 그러나 녹색 물류가 진정한 주류 트렌드로 자리 잡고 모든 사업 분야로 확산되기 위해서는 관리 기관들이 동기식 금융 생태계 구축 및 규제에 집중해야 합니다. 구체적으로 세제 혜택, 녹색 신용, 대출 보증, 기술 혁신 지원, 행정 절차 간소화 등의 정책이 마련되어야 하며, 이 모든 것이 포괄적이고 통일된 정책 프레임워크 내에서 연계되어야 합니다.
전문가들은 금융 정책 없이는 기업이 스스로 혁신할 수 없으며, 베트남 경제가 글로벌 공급망의 친환경화 또는 효과적인 디지털 전환이라는 목표를 달성하기 어려울 것이라고 지적합니다. 따라서 이 산업의 발전을 촉진하기 위해 정부는 각 기업 규모와 혁신 단계에 적합한 금융 수단을 명확하게 설계하는 포괄적인 정책 패키지를 조속히 발표해야 합니다.
출처: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
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