현재 친환경 물류는 베트남이 COP26에서 약속한 탄소중립 목표를 달성하는 데 중요한 축 중 하나입니다. 그러나 전문가들은 충분하고 시의적절하며 목표에 맞는 재정 정책 없이는 친환경 전환이 독립적으로 이루어질 수 없다고 보고 있습니다.
더 나아가, 친환경 전환을 목표로 하는 기업들은 환경 친화적인 운송, 에너지 효율적인 창고, 그리고 디지털 배출 관리 시스템에도 투자해야 합니다. 하지만 이러한 조건들을 충족하려면 상당한 비용이 소요되며, 정부 기관의 강력한 재정 지원이 필요합니다.
산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 물류 산업 발전에 대해 논평하면서, 친환경 물류가 베트남 기업들이 글로벌 변동에 대한 회복력을 높이고 시장 요구 사항, 특히 EU의 탄소세 정책( CBAM )을 충족하는 데 핵심적인 역할을 할 것이라고 말했습니다.
하이 씨는 “스마트 컨테이너, 최적화된 운영 시스템, 전기 자동차에 대한 투자는 환경 보호에 도움이 될 뿐만 아니라, 특히 에너지 가격이 끊임없이 변동하는 상황에서 장기적인 비용 절감에도 기여합니다. 더욱이 친환경 물류의 이점은 비용 절감뿐 아니라 경쟁력 확보에도 있습니다. 친환경 인증은 머지않아 기업들이 까다로운 시장에 진출하는 데 도움이 되는 중요한 ‘무역 비자’가 될 것입니다.”라고 강조했습니다.
실제로 베트남 기업, 특히 중소기업(SME)은 친환경 물류로 나아가는 여정에서 여전히 많은 장애물에 직면하고 있습니다. 롱안 국제항의 응오 티 탄 비 부사장에 따르면, 베트남은 최근 국가 물류 개발 전략을 적극적으로 수립하고 항만 인프라에 대규모 투자를 진행해 왔습니다.
남부 지역의 전략적 환승 허브로서 전국 항만 물동량의 약 45%를 차지하는 롱안 국제항은 단순한 하역 시설을 넘어 물류 사슬 전반에 걸친 친환경 혁신의 중심지임을 보여주고 있습니다. 그러나 이러한 야심찬 계획을 실현하기 위해서는 친환경 대출 및 세제 혜택부터 물류 개발 기금에 이르기까지 강력한 재정 정책 지원이 시급합니다.
비 씨에 따르면, 친환경 운송, 에너지 효율적인 창고, 디지털 배출 관리 시스템 등에 대한 투자는 상당한 규모이며, 적절한 지원 체계 없이는 모든 기업이 이를 실행할 자원을 확보하고 있는 것은 아닙니다. 이러한 어려움을 극복하기 위해 기업들은 국내외 파트너와의 협력 네트워크를 확대하여 포괄적이고 현대적이며 지속 가능한 물류 생태계를 구축하고 디지털화를 가속화하고자 합니다.
관세감독관리위원회(세관총국) 위원장인 다오 두이 탐(Dao Duy Tam) 씨는 관세 부문이 AI, 블록체인, 빅데이터, QR 코드 등의 지원을 받아 통관 절차를 전면적으로 디지털화하여 시간 단축, 비용 절감, 특히 물류 운영 과정에서의 배출량 감소에 기여하고 있다고 밝혔습니다.
이에 따라 기업의 99.56%가 전자 통관 절차를 도입했습니다. 그러나 친환경 물류가 진정한 주류 트렌드로 자리 잡고 모든 사업 부문으로 확산되려면 규제 당국은 조화로운 금융 생태계 구축 및 규제에 집중해야 합니다. 구체적으로는 포괄적이고 통일된 정책 틀 안에서 우대 세제, 친환경 신용, 대출 보증, 기술 혁신 지원, 행정 절차 간소화 등의 정책이 필요합니다.
전문가들은 포괄적인 금융 정책 없이는 기업들이 독자적으로 혁신을 이루기 어렵고, 베트남 경제가 글로벌 공급망 내에서 녹색화 또는 디지털 전환 목표를 효과적으로 달성하는 데 어려움을 겪을 것이라고 지적합니다. 따라서 정부는 이 분야의 발전을 촉진하기 위해 기업 규모와 전환 단계에 맞는 금융 도구를 명확히 제시하는 포괄적인 정책 패키지를 신속히 발표해야 합니다.
출처: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
