해운업계를 위한 글로벌 탄소세

해상 운송은 전 세계 이산화탄소 배출량의 3%를 차지하며, 국경을 넘나드는 특성으로 인해 통제가 어려운 분야입니다. 탄소 가격 책정 모델은 배출량을 규제하고, 개발도상국의 친환경 해운으로의 전환을 지원하며, 대체 연료 생산을 장려하는 효과적인 도구가 될 것으로 기대됩니다.

그러나 중국, 브라질, 사우디아라비아를 포함한 많은 국가들은 저배출 선박이 다른 선박에 배출권을 판매할 수 있도록 하는 탄소 배출권 거래 제도를 도입하고자 합니다. 비판론자들은 이 제도가 부유한 선주들이 실제로 배출량을 줄이지 않고도 "준수 의무를 구매"할 수 있도록 허용할 수 있다고 우려합니다.

미국은 예상외로 강하게 반발하며 탄소세가 부과될 경우 보복 조치를 취하겠다고 위협했습니다. 워싱턴은 이 세금이 미국에 부당한 부담을 준다고 판단하고 국내 이익을 보호하기 위해 상응하는 조치를 취할 것이라고 경고했습니다.

이러한 어려움에도 불구하고 탄소세 도입을 지지하는 국가들은 이번 주 안에 합의에 도달하기를 기대하고 있습니다. 모든 것이 순조롭게 진행된다면, 이 규정은 10월에 채택되어 2027년에 발효될 수 있습니다.

장난감, 병 및 기타 플라스틱 제품을 만드는 데 사용되는 작은 플라스틱 펠릿인 너들이 유럽 해안을 오염시키는 사례가 늘어나면서, 유럽연합은 미세 플라스틱 오염에 대한 통제를 선박까지 확대하는 획기적인 합의에 도달했습니다.

유럽 위원회는 매년 5만 톤에서 18만 4천 톤의 플라스틱 입자가 환경으로 배출되고 있으며, 그중 해운업이 전체 플라스틱 입자량의 약 38%를 차지한다고 추산합니다. 그러나 당초 제안에서는 해운업을 새로운 규정 적용 범위에서 제외하여 EU 의원들과 각국 정부 로부터 강력한 비판을 받았습니다.

새로운 협정에 따라 플라스틱 펠릿을 컨테이너에 담아 운송하는 회사는 고품질 포장재를 사용하고 국제해사기구(IMO) 기준에 따라 모든 화물 정보를 제공해야 합니다. 또한, 중대형 컨테이너 운영사는 독립적인 감사를 받아야 하며, 연간 1,500톤 이상의 플라스틱 펠릿을 취급하는 업체는 별도의 적합성 인증서를 받아야 합니다.

중소기업에 대한 면제 조항에도 불구하고, 전문가들은 이 협정을 EU가 미세 플라스틱 오염 문제 해결을 위한 세계적인 노력의 선두에 서게 하는 "선구적인 접근 방식"으로 평가합니다. 미세 플라스틱에 대한 우려는 근거 없는 것이 아닙니다. 최근 과학 연구에 따르면 미세 플라스틱은 지구상 거의 모든 생명체에 침투했으며, 심지어 인간의 혈액-뇌 장벽을 통과하여 건강과 생태계에 수많은 위험을 초래하는 것으로 나타났습니다.

"스페인, 네덜란드, 북해에서 발생한 것과 같은 환경 재해를 예방하기 위해서는 오염 유발자의 책임을 묻는 것이 전제 조건입니다." 입법 과정을 이끈 유럽 의회 의원 세사르 루에나가 말했습니다.

이 법안은 2023년 9월 소비자 제품 내 의도적인 미세 플라스틱 사용을 단계적으로 폐지하기 위한 규정에 따른 것입니다. 이러한 약속을 통해 EU는 해양 환경을 보호하고 미래 세대를 위해 생물다양성을 보존하겠다는 강력한 의지를 보여줍니다.

출처: 스웨덴 베트남 무역 사무소

출처: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html