 |
| 3월 21일 모스크바에서 열린 공동 기자회견에서 시진핑 중국 국가주석(왼쪽)과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령. (출처: AFP/Sputnik) |
무역 거래량 사상 최고치 기록
중국이 6월 7일에 발표한 공식 수치에 따르면, 5월에 러시아와의 총 무역 거래액이 모스크바가 우크라이나에서 군사 작전을 시작한 이래로 전례 없는 최고치를 기록했습니다.
이에 따라 2023년 5월 양국 간 무역액은 205억 달러에 달했고, 중국은 러시아에서 113억 달러의 수입을 올렸습니다.
한편, 중국의 수출은 2월 이후 처음으로 감소세를 보이며, 코로나19 조치 완화 이후 2개월 연속 증가세가 멈췄습니다.
세계 경제의 인플레이션 상승, 많은 국가의 경기 침체 위험, 미국과의 지정학적 긴장으로 인해 중국 제품에 대한 수요가 약화되었습니다.
중국 세관 자료에 따르면, 2022년에 중국은 러시아의 가장 큰 무역 상대국이 되었으며, 무역 규모는 사상 최고인 1,900억 달러에 달했습니다.
3월 정상회담에서 시진핑 중국 국가주석과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 2023년까지 교역 규모를 2,000억 달러로 확대하기로 약속했습니다. 두 정상은 이 파트너십을 "무한정"이라고 칭송했습니다.
지난달 러시아 부총리 알렉산드르 노박은 올해 러시아의 중국에 대한 에너지 공급이 40% 늘어날 것이라고 말했습니다.
6월 7일 발표된 수치에 따르면 5월 중국의 대러시아 수출은 75.6% 증가했는데, 이는 우크라이나 분쟁 발발 이후 최고치입니다. 한편, 동북아시아 국가와 유럽 및 미국 주요 시장 대부분 간의 무역은 감소했습니다.
Capital Economics의 분석가들은 "5월 무역 데이터는 중국 상품에 대한 세계적 수요가 감소했음을 보여주었다"고 말했습니다.
블라디보스토크 항구에서 출발하는 추진력을 기다리며
중국이 러시아 블라디보스토크항을 국경 간 국내 무역을 위한 경유항 목록에 추가하기로 결정함에 따라 중국, 특히 북동부 지역과 러시아 간의 무역이 더욱 활성화될 것으로 예상됩니다. 이 결정은 지역 경제 발전에 대한 수요가 증가하는 가운데 6월 1일부터 발효되었습니다.
블라디보스토크는 현재 태평양에 위치한 러시아 최대의 항구로, 중국에서는 역사적 이름인 하이선와이(海善外)로도 알려져 있습니다. 이를 통해 상인들은 운송 경로를 다각화하고 운송 비용을 절감할 수 있었으며, 특히 북동부의 산업 중심지와 중국 남부의 제조 및 무역 중심지 사이에서 운송 비용이 절감되었습니다.
전문가들은 새로운 환적항이 윈윈 협력 메커니즘으로서 중국 동북부와 러시아 극동 지역의 경제 발전에 도움이 될 것으로 기대하며, 이는 양국 간 무역 및 투자에 새로운 동력을 제공할 것이라고 말했습니다.
 |
| 6월 1일부터 중국은 러시아 블라디보스토크 항을 동북부 지린성 국경을 통과하는 국내 상품 운송을 위한 경유항 목록에 추가했습니다. (출처: Shutterstock) |
중국 세관총서(GAC)의 최근 발표에 따르면, 러시아의 블라디보스토크 항구를 지린성의 화물 운송을 위한 통과 항구 목록에 추가하기로 한 결정은 베이징이 동북부의 오래된 공업 기지를 되살리고 국경 간 국내 무역 운송에 있어 외국 항구와의 협력을 촉진하는 전략을 시행함에 따라 나온 것입니다.
동부 중국 저장성의 주산 용저우 컨테이너 항구와 자싱 자푸 항구가 블라디보스토크와의 무역을 위한 입국 항구로 추가될 예정입니다.
이전에는 중국 동북부의 지린성과 헤이룽장성은 바다에 접근할 수 없어 경제 및 무역 발전에 어려움을 겪는다고 알려졌습니다.
중국물류구매연합회 강수춘 이사는 "현재 이 지역에서 가장 가깝고 가장 많이 이용되는 국내 무역 경유 경로는 랴오닝성 다롄을 경유하는 것으로, 거리는 1,000km가 넘습니다."라고 말했습니다. "한편, 블라디보스토크와 쑤이펀허, 훈춘 등 중국 동북부 주요 무역 중심지까지의 거리는 약 200km에 불과합니다. 따라서 이는 물류 비용을 크게 절감할 수 있는 지름길로 여겨집니다."
강 씨에 따르면, 거리가 짧아지면 블라디보스토크를 경유하여 훈춘에서 주산 용저우 컨테이너 항구까지 운송되는 컨테이너당 배송 수수료가 최소 2,000위안(약 281달러) 감소할 수 있다고 합니다.
중국은 현재 러시아와 13개의 무역로를 운영하고 있으며, 대부분 매주 일정이 정해져 있어 매우 활발하게 거래됩니다. 거래되는 상품은 소비재부터 자동차까지 매우 다양합니다.
블라디보스토크가 내륙 무역항으로 개항하면 기존 협정에 따라 항로가 조정될 것으로 알려졌습니다. 많은 포워딩 회사들이 이 항로에 관심을 표명했습니다.
업계 전문가들은 블라디보스토크 환승항이 지역 경제를 활성화하고 베이징과 모스크바 사이의 무역 협력을 촉진할 뿐만 아니라, 중국 북동부에서 생산되는 더 많은 상품을 경쟁력 있는 가격으로 한국, 일본, 심지어 동남아시아로 수출할 수 있게 해줄 것이라고 말합니다.
중국 사회과학원 러시아, 동유럽, 중앙아시아 연구소의 장홍 연구원은 블라디보스토크 환적 항구는 중국 북동부 지역의 대량 화물 무역에 새로운 이점을 제공할 뿐만 아니라 중국과 러시아 극동 지역 간의 물류 협력을 강화할 것이라고 말했습니다.
연구원은 "에너지와 같은 분야에 대한 투자와 무역이 활성화될 것"이라고 말했다.
언론 보도에 따르면, 새로운 경로를 통해 중국 북동부에서 생산된 농산물과 차량을 남부 시장으로 신속하게 운송할 수 있지만, 국경 통과 시에는 세관 감독이 필요하다고 합니다.
러시아의 블라디보스토크를 내륙 무역을 위한 중국의 운송 항구 시스템에 포함시키는 것은 베이징이 지역 무역과 경제를 촉진하기 위해 기울이는 노력 중 하나입니다.
2020년, 러시아의 슬라비얀카 항구와 크라스키노 고속도로 항구가 중국 지린성의 국경 간 국내 무역 화물 운송을 위한 중계항으로 운영을 시작했습니다.
하지만 전문가들은 블라디보스토크 환승항이 양자 무역에 실질적으로 경제적 효율성을 발휘하기까지는 시간이 걸릴 것이라고 말한다.
새로운 항구는 여러 선택지 중 하나일 뿐, 유일한 선택지는 아닙니다. 장 씨는 현재 지린성에는 북한과 연결된 항구 1곳과 러시아와 연결된 항구 2곳을 포함하여 국경을 넘나드는 항구가 3곳 있다고 말했습니다.
또한 이 전문가는 러시아 극동 지역의 땅은 넓고 인구는 희박하기 때문에 인프라에 투자해도 가까운 미래에 이익을 얻기 어려울 수 있다고 언급했습니다.
[광고_2]
원천
댓글 (0)