스웨덴은 국가 기후 목표를 하나도 달성하지 못할 위기에 처해 있습니다.

현재의 정책은 목표를 달성하기에 충분하지 않습니다.

이 보고서는 정부 의 연례 기후 평가의 기초가 되며, 이를 통해 현재의 기후 정책이 부적절하다는 결론을 내렸습니다. 2025년 7월 1일부터 더욱 엄격한 배출 감소 의무와 같은 새로운 조치가 도입되는 반면, 같은 해에 휘발유와 경유 세금이 인하될 예정이므로 배출 감소 조치의 효과가 떨어질 것입니다.

이러한 조치를 모두 적용하면 2030년까지 교통 부문에서 약 270만 톤의 CO2 배출량을 줄일 수 있을 것으로 추산됩니다.

2045년 순 제로 배출 목표와의 격차는 현재 약 1,900만 톤의 CO2에 해당하는 것으로 추산됩니다. EU의 공동 책임 규정(ESR)에 따른 2030년과 2040년 목표도 수백만 톤이 부족해 달성되지 못할 것입니다.

운송 및 토지 부문이 가장 큰 약점입니다.

운송 부문은 심각한 문제에 직면한 분야 중 하나로 지적되었습니다. 2030년까지 국내 교통 부문의 배출량을 70% 줄이겠다는 국가적 목표는 달성되지 못할 것으로 예상되며, 약 600만 톤이 부족할 것으로 보입니다.

반면, 토지 및 산림(LULUCF) 목표도 특히 어렵습니다. 산림 성장률 감소, 높은 벌목, 자연적 손실로 인해 스웨덴 토양과 산림의 탄소 격리 용량이 급격히 감소했습니다. 2021년~2025년 기간만 해도 적자는 5,200만~5,900만 톤의 CO2 환산량으로 추산되는데, 이는 스웨덴의 연간 총 배출량 4,400만 톤보다 많습니다.

EU 규정에 따르면 이러한 적자는 자동으로 ESR 부문으로 이전되므로 2030년까지 EU가 정한 구속력 있는 목표를 달성하는 것이 사실상 불가능해집니다.

정부와 전문가의 엇갈린 반응

로미나 푸르모크타리 장관은 2024년 배출량 증가는 일시적인 현상일 뿐이며 2025년부터 배출량이 다시 감소할 것이라고 말했습니다. 그녀는 정부가 EU의 기후 목표를 달성할 수 있는 능력을 향상시키기 위해 노력하고 있다고 확언했습니다.

그러나 환경보호청은 ETS 배출 단위 사용과 절감된 배출량을 고려하더라도 스웨덴은 2030년까지 EU의 ESR 목표보다 약 40만 톤의 CO2가 부족할 것으로 여전히 평가하고 있습니다.

스웨덴 자연보호협회 회장 베아트리스 린데발은 정부의 기후 정책을 강력히 비판했습니다. "우리는 현재 정책으로 인해 스웨덴이 기후 목표를 하나도 달성하지 못할 것이라는 사실을 문서로 명확히 확인했습니다. 이는 매우 위험한 일입니다."

야당 역시 강하게 반발했다. 중앙당의 기후 및 에너지 정책 대변인인 리카르드 노르딘은 "정부의 기후 정책은 스웨덴에 심각한 피해를 주고 있습니다. 전기세를 인상하고 친환경차 보조금을 노후 차량 폐차 보조금으로 대체하는 것은 심각한 실수입니다. 이는 일자리를 앗아가고, 기업들을 타격하며, EU로부터 벌금을 물게 될 것입니다."라고 말했습니다.

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출처: 출처: 스웨덴 베트남 무역 사무소

출처: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thuy-dien-co-nguy-co-khong-dat-duoc-bat-ky-muc-tieu-khi-hau-quoc-gia-nao.html