고속도로 확장 공사를 계속 진행 중입니다.

2023년의 역사적인 성과는 교통부가 2024년에도 고속도로망 연결 사업을 꾸준히 추진해 나갈 수 있는 견고한 토대를 마련했습니다.

고속도로를 최소 130km 추가하십시오.

2024년에는 운송 부문에 57조 7,350억 VND(미화 25억 달러 상당) 이상의 가장 큰 규모의 자본이 배정될 것으로 예상되며, 이는 2021년부터 2025년까지 전체 배정 자본인 63조 7,000억 VND(미화 27억 달러 상당)의 92.5% 이상을 차지합니다.

새로운 미투안- 깐토 고속도로가 개통되었습니다.

따라서 교통부는 올해 초부터 자금 집행 속도를 높이기 위해 총력을 기울여 왔습니다. 주요 과제는 디엔쩌우-바이봇 고속도로와 깜람-빈하오 고속도로, 총 128km 구간의 사업을 완료하고, 교통부 소관 사업인 다우자이-탄푸 고속도로, 쵸모이-박깐 고속도로, 뤄테-락쏘이 고속도로를 포함한 14개 고속도로 사업과, 현재 필요한 절차를 마무리 중인 지방자치단체 소관 사업 11개 사업의 착공입니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로와 깜람-빈하오 고속도로는 2017-2020년 2단계에 걸쳐 동부 지역을 통과하는 남북 고속도로 프로젝트의 마지막 두 구간입니다. 올해 이 두 노선이 개통되면 교통부는 2021-2025년 2단계에 걸쳐 진행되는 남북 고속도로의 12개 구성 프로젝트를 기본적으로 완료하고, 나머지 구간들을 개통하여 2025년까지 랑선에서 까마우 까지 전체 고속도로를 개통할 계획입니다.

고속도로 확장 공사는 2024년에도 계속될 예정입니다.

이러한 점을 고려하여 응우옌 반 탕 교통부 장관은 최근 응에안성과 하띤성을 연결하는 디엔쩌우-바이윗 프로젝트 현장을 직접 시찰하기 위해 대표단을 이끌고 방문했습니다. 현재 건설업체는 103개 팀 중 101개 팀, 약 2,000명의 엔지니어와 작업자, 그리고 수백 대의 기계 및 장비를 동시에 투입하여 공사를 진행하고 있습니다. 1월 21일 기준, 완료된 공사 건수는 5조 8,970억 VND에 달하며, 이는 계약 금액의 68.6%에 해당합니다. 상당한 노력에도 불구하고, 여러 가지 이유로 프로젝트의 일부 핵심 부분(예: 연약지반 개량, 탄부 터널, 여러 교량 및 인터체인지)의 진행 상황이 기대에 미치지 못하고 있습니다. 현재까지 프로젝트는 예정보다 1.7% 지연되고 있습니다.

교통부 장관은 투자사에 시공사와 감리 컨설팅 업체에 최대 인력과 장비를 집중 투입하여 "3교대 4팀"으로 매일, 매시간 공사를 진행하여 공사 속도를 높이도록 지시했습니다. 설날(용의 해) 연휴 기간에도 공사를 계속하여 5월에 완공 및 개통될 수 있도록 해야 한다고 강조했습니다. 이 프로젝트가 완료되면 하노이에서 바이봇(하띤)까지의 이동 시간이 현재 7시간에서 4시간으로 단축될 것입니다.

한편, 깜람-빈하오 구간 공사도 3월 30일 이전에 개통을 목표로 도로 및 교량 구간의 마무리 작업을 서둘러 진행하고 있습니다. 총 길이 78.5km인 이 구간은 북쪽으로는 나트랑-깜람 고속도로, 남쪽으로는 판티엣-빈하오 고속도로와 연결되어 호치민시에서 칸화까지 차량들이 기존 6~8시간에서 4~5시간 만에 고속도로를 이용할 수 있게 됩니다.

베트남의 북부와 남부를 연결하는 고속도로가 점차 늘어나고 있다.

이제 "결함 있는" 고속도로는 더 이상 없을까요?

2023년에 개통된 수많은 고속도로는 베트남의 교통 인프라에 새로운 모습을 부여했습니다. 그러나 여전히 많은 고속도로는 표준 폭과 속도 제한을 충족하지 못하고 있으며, 차선이 두 개뿐이고 제한 속도가 80~90km/h에 불과합니다. 또한 비상 차선이 부족하고 휴게소도 거의 없어 도로 이용자들에게 잠재적인 위험을 초래하고 있습니다.

교통부 관계자들은 제한된 재원에도 불구하고 고속도로 투자 필요성이 매우 크기 때문에, 고속도로 계획 및 설계 기준에 부합하면서도 당면한 교통 수요를 해결하고 지역 사회의 사회경제적 개발 요구를 충족하기 위해 단계적 투자 방식을 시행해야 했다고 인정했습니다.

그러나 단면 폭이 2차선에 불과하고 중앙분리대가 없는 단계적 투자 방식은 교통 안전에 잠재적인 위험을 초래합니다. 비상 정지 차선이 없는 4차선 도로는 사고 발생 시 신속한 대처가 이루어지지 않을 경우 교통 체증을 유발할 위험이 있으며, 단계적 투자 기간 동안 운행 속도가 제한됩니다. 교통부는 이러한 단점을 인식하고 검토하여 단계적 투자 계획에 따라 기존 고속도로의 확장 및 완공을 가속화할 수 있는 해결책을 마련하고 있습니다.

현재 교통부는 고속도로 설계 기준 초안을 공개 검토 중이며, 1분기 내에 발표할 예정입니다. 이에 따라 완공된 고속도로의 차도는 최소 양방향 2차선으로 구성되어야 하며, 차량 수송량을 충분히 확보해야 합니다. 설계 속도와 관련하여 교통부는 고속도로를 다음과 같이 분류할 계획입니다. 설계 속도 80km/h의 80종 고속도로, 설계 속도 100km/h의 100종 고속도로, 설계 속도 120km/h의 120종 고속도로, 그리고 설계 속도 120km/h를 초과하는 특수 설계 고속도로는 별도로 연구 및 설계될 예정입니다. 최저 설계 등급(80종 고속도로)은 산악 지대나 구릉 지대와 같이 지형이 험준한 지역 또는 단계적 투자 사업에만 적용될 예정입니다.

동시에 교통부는 2차선에서 4차선으로, 그리고 4차선에서 6차선으로 확장하는 여러 노선의 투자 절차를 신속히 완료할 것입니다. 현재 전국에는 깜로-라선, 라선-화련, 옌바이-라오까이, 화락-화빈, 타이응우옌-쵸모이 등 총 길이 371km의 2차선 고속도로 5개가 있습니다. 이와 함께 투자 검토 및 우선순위 설정을 통해 충분한 재원이 확보되는 대로 나머지 노선의 확장을 위한 제안서를 작성하여 관련 당국의 승인을 받을 것입니다. 신규 투자 사업의 경우, 4차선 고속도로 완공에 우선권을 부여할 것입니다. 단계적 투자의 경우, 운영 및 이용 과정에서 편의성, 안전성, 그리고 교통 흐름 개선을 보장하기 위해 투자 옵션에 대한 신중한 조사 및 비교와 함께 합리적인 교통 관리 계획을 수립해야 합니다.

교통부는 휴게소 및 주유소와 같은 교통 부문 관련 인프라 사업에 대해 휴게소 투자자 선정 지침서를 개발 및 발표했으며, 남북 고속도로 동부 구간 전체 2,063km 구간에 걸쳐 총 약 37개의 휴게소 네트워크를 승인했습니다.

"현재 관련 부서에서는 국가 입찰 네트워크 시스템을 통해 공개 입찰을 진행하고 있습니다. 입찰이 마감되면 해당 부서에서는 입찰 평가를 실시하고 낙찰자를 발표한 후 사업 시행에 착수할 예정입니다. 2분기 내에 착공이 가능할 것으로 예상됩니다. 또한, 시행을 준비 중인 신규 사업의 ​​경우 고속도로 구간과 연계하여 휴게소를 계획, 건설 및 운영할 예정입니다."라고 교통부 관계자는 밝혔습니다.

교통부는 2024년 공공 투자 자금 집행을 가속화하라는 지침을 발표했습니다.

이에 따라 응우옌 반 탕 교통부 장관은 사업 발주처와 사업 관리위원회에 사업 계획에 따라 정해진 일정에 맞춰 예산 집행을 신속히 이행하고, 사업 규모 승인 시 국고에 대한 지급 절차를 신속히 완료하며, 이미 지급된 공적개발원조(ODA) 차관 및 우대차관의 수입 및 지출 내역을 국고에 즉시 기록할 것을 요청했습니다. 동시에, 지급 절차를 준수하지 않아 다른 부서의 지급 처리 과정에 어려움을 초래하는 공무원, 부서 및 사업부에 대해 엄격한 징계 조치를 취할 것을 당부했습니다.

지정된 부서는 매월 및 분기별로 상세한 지출 계획을 수립하고, 각 프로젝트의 지출에 대한 "핵심 경로"를 파악하며, 1월까지 (기획투자부를 통해) 부처에 보고하여 부서의 계획 실행 결과를 관리 및 평가하는 기초 자료로 활용해야 합니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm