2023년의 역사적 성과는 교통부가 2024년에도 고속도로 구간을 계속 연결할 수 있는 튼튼한 기반을 마련해 줍니다.
고속도로를 최소 130km 추가하세요
2024년에는 운송 부문에 57조 7,350억 동(25억 달러 상당)이 넘는 가장 많은 자본이 배정될 것으로 예상되며, 이는 2021~2025년 기간에 배정된 총 자본의 92.5% 이상을 차지할 것으로 예상되는데, 이는 63조 7,000억 동(27억 달러 상당)이 넘습니다.
미투안- 칸토 고속도로 개통
따라서 교통부는 연초부터 지출 진행 속도를 높이기 위해 노력해 왔습니다. 주요 과제는 디엔쩌우-바이봇, 깜럼-빈하오 128km 고속도로 2개 사업의 완공입니다. 또한, 교통부가 관리하는 3개 사업(여우저이-떤푸, 쩌모이-박깐, 로떼-락쏘이 고속도로)을 포함한 14개 고속도로 사업의 착공을 시작하며, 지방자치단체가 관리하는 11개 고속도로 노선의 공사가 현재 완료 단계에 있습니다.
디엔쩌우, 바이봇, 깜람-빈하오 고속도로 두 구간은 2017~2020년 기간 동부 구간의 남북 고속도로 프로젝트의 마지막 두 구간입니다. 교통부는 올해 이 두 노선을 개통한 후, 2021~2025년 기간에 남북 고속도로의 12개 구성 프로젝트를 기본적으로 완료하고, 2025년에는 랑손에서 까마우 까지 전체 고속도로를 개통할 일부 구간을 더 개통할 예정입니다.
2024년까지 고속도로 연장 계속
이러한 의미에서 응웬 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관과 그의 대표단은 최근 응에안(Nghe An)과 하띤(Ha Tinh)을 연결하는 디엔쩌우(Dien Chau)-바이봇(Bai Vot) 프로젝트의 건설 진행 상황을 직접 시찰했습니다. 당시 시공사들은 101개/103개 건설 현장에 약 2,000명의 엔지니어, 근로자, 수백 대의 기계 및 장비를 동원하여 동시 작업을 진행했습니다. 1월 21일 기준, 총 공사 금액은 5조 8,970억 VND로 계약 금액의 68.6%에 달했습니다. 하지만 여러 가지 이유로 프로젝트의 핵심 공정(약토 처리, 탄부(Than Vu) 터널, 여러 교량 및 교차로)의 진행이 예상보다 늦어졌습니다. 현재까지 프로젝트는 예정보다 1.7% 지연되었습니다.
교통부 장관은 투자자에게 계약업체와 감리 컨설턴트가 최대한의 인력과 건설 장비를 "3교대 4교대"로 집중 배치하여 매일 매시간 최대한의 시간을 활용하여 진행 속도를 높이고, 설 연휴 기간에도 작업을 완료하여 5월에 프로젝트를 착공할 수 있도록 지시할 것을 요청했습니다. 이 프로젝트가 시행되면 하노이에서 바이봇(하띤)까지의 이동 시간이 현재 7시간에서 4시간으로 단축될 것입니다.
한편, 깜람-빈하오 노선도 3월 30일 이전에 프로젝트를 사용할 수 있도록 도로 및 교량 항목을 기본적으로 완료하기 위해 마지막 항목 완료를 서두르고 있습니다. 이 78.5km 길이의 노선은 북쪽으로는 나트랑-깜람 고속도로와 남쪽으로는 판티엣-빈하오 고속도로와 연결되어 호치민시에서 카인호아로 이동하는 차량이 이전에는 6~8시간이 걸리던 고속도로를 4~5시간 안에 직진할 수 있게 됩니다.
고속도로는 점차 남북으로 연결되고 있습니다.
더 이상 '불량한' 고속도로는 없을까요?
2023년에 개통된 일련의 고속도로는 베트남 교통 인프라에 새로운 모습을 선사했습니다. 그러나 많은 고속도로는 아직 표준 폭과 표준 속도를 보장하지 못하고 있습니다. 2차선에 제한속도는 시속 80~90km에 불과하며, 비상 차선도 없고, 휴게소도 부족하여 교통 이용자들에게 잠재적 위험을 초래하고 있습니다.
교통부 대표는 과거에는 자원이 부족한 반면 고속도로 투자 수요는 매우 컸기 때문에 교통부는 고속도로의 계획 및 설계 기준을 준수하고, 당장의 교통 수요를 해결하며, 지방의 사회경제적 발전 요구를 충족하기 위해 투자를 다각화하는 솔루션을 시행해야 했다고 밝혔습니다.
그러나 중앙분리대가 없는 2차선 도로의 투자 단계는 교통 안전에 잠재적 위험을 초래합니다. 또한, 비상 정지선이 단절된 4차선 도로는 사고 발생 시 신속한 처리가 이루어지지 않을 경우 교통 체증의 위험이 있으며, 이 단계의 운행 속도는 여전히 제한적입니다. 교통부는 이러한 단점을 인지하고 검토하여 현재 운영 중인 고속도로의 단계적 규모 확장 및 완공에 대한 신속한 투자를 위해 해결책을 마련했습니다.
현재 교통부는 고속도로 설계 기준 초안을 공개 의견 수렴 중이며, 1분기 중 발표를 목표로 준비 중입니다. 이에 따라 완공된 고속도로는 각 방향의 노면(차량 통행량)을 최소 2차선/방향으로 규정하고, 교통량에 대한 충분한 교통량을 확보해야 합니다. 설계 속도와 관련하여 교통부는 고속도로를 다음과 같이 구분할 계획입니다. 80단계는 설계 속도 80km/h, 100단계는 설계 속도 100km/h, 120단계는 설계 속도 120km/h, 그리고 120km/h를 초과하는 특별 설계 수준은 별도로 연구 및 설계합니다. 최소 설계 수준(80단계)은 지형이 험준한 지역(산악 지역, 고산 지대 등)이나 투자 분산이 있는 경우에만 적용해야 합니다.
동시에 교통부는 일부 노선을 2차선에서 4차선으로, 4차선에서 6차선으로 확장하기 위한 투자 절차 완료를 가속화할 것입니다.현재 베트남에는 깜로-라손, 라손-호아리엔, 옌바이-라오까이, 호아락-호아빈, 타이응우옌-초모이를 포함하여 총 길이 371km의 2차선 고속도로 5개가 있습니다.이와 함께 자원이 충분할 때 나머지 노선 확장 허가를 위해 검토, 목록 작성, 투자 우선순위를 정리하여 유관 당국에 제안하고 보고해야 합니다.새로운 투자 프로젝트의 경우 4개의 완성된 고속도로 규모에 따라 투자 우선순위가 부여됩니다.투자 단계의 경우 투자 옵션을 신중하게 검토하고 비교하고 합리적인 교통 조직 옵션을 결합하여 운영 및 개발 중 편의성, 안전성을 보장하고 속도를 높여야 합니다.
휴게소, 주유소 등 개발 목적의 공사의 경우 교통부는 휴게소 투자자 선정을 위한 안내문을 개발하여 발행했으며, 동시에 동부 남북 고속도로에 휴게소 네트워크를 승인하여 전체 노선에 약 37개 역/2,063km를 두었습니다.
현재 각 사업소는 전국 입찰망(National Bidding Network)에서 입찰 및 공개 입찰을 진행 중입니다. 서류 접수가 완료되면 입찰 평가를 진행하고, 낙찰자를 발표하여 사업 시행을 진행할 예정입니다. 2분기에는 사업 착공이 가능할 것으로 예상됩니다. 현재 시행을 준비 중인 신규 사업의 경우, 고속도로 사업과 연계하여 휴게소를 계획, 건설, 운영할 계획입니다.
교통부는 2024년 공공투자 자본 지출을 가속화하기 위한 지침을 발표했습니다.
이에 따라 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 투자자들과 담당 프로젝트 관리 위원회에 프로젝트 배정 계획에 따라 지출 예산을 필요한 일정에 따라 신속하게 배정하고, 예산 승인 시 국고에 대한 지급 절차를 신속하게 완료하며, 국고에서 집행된 공적개발원조(ODA) 차관 및 우대 차관의 수입과 지출을 신속하게 기록하도록 요청했습니다. 동시에, 지급 절차를 준수하지 않아 부서의 지급 절차에 어려움을 초래하는 공무원, 부서 및 사무소에 대해서는 엄중히 조치할 것을 지시했습니다.
각 부서는 매월, 분기별로 세부적인 지출 계획을 수립하고, 각 프로젝트에 대한 지출 "중요 경로"를 결정하고, 1월에 부서의 계획 실행 결과를 관리하고 평가하기 위한 기준으로 (기획 및 투자부를 통해) 해당 부처에 보고하도록 배정됩니다.
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