세계 조종사 부족

국제항공운송협회에 따르면, 전 세계 항공기 대수는 향후 20년 동안 두 배로 늘어날 것으로 예상되며, 이로 인해 조종사 채용에 대한 압박이 더욱 커질 것으로 전망됩니다.

국제항공운송협회(IATA)는 2044년까지 항공기 수가 두 배로 늘어날 것으로 예상됨에 따라 전 세계가 향후 20년 동안 약 50만~60만 명의 조종사를 모집해야 할 것이라고 경고했습니다.

보잉이 6월에 발표한 수치에 따르면, 전 세계 항공기 대수는 현재 24,500대에서 향후 20년 내에 48,575대로 늘어날 것으로 예상됩니다. 에어버스 역시 같은 전망을 내놓았습니다. 세계 유수의 항공사들로부터 잇따라 대량 주문을 받고 있는 것이 이러한 미래를 증명하고 있습니다.

11월 17일에 끝난 두바이 에어쇼에서 에미레이트 항공은 520억 달러를 들여 보잉 777X 장거리 항공기 90대와 55억 달러를 들여 에어버스 A350 15대를 구매하기로 결정해 큰 화제를 모았습니다.

앞서 지난 6월 파리 에어쇼에서 에어버스는 에어 인디아로부터 440억 유로 상당의 에어버스 A320 500대를 주문하는 '역사적인' 계약을 체결해 주목을 받았다. 이 회사는 또한 터키항공과 530억 유로에 에어버스 항공기 355대를 구매하기 위한 기본 계약을 체결했습니다.

에어 카라이브와 저가 항공사인 프렌치 비의 회장인 마크 로셰는 최근 상업용 항공기의 꾸준한 증가로 인해 조종사들에게 "채용 압박"이 가해지고 있다고 말했습니다.

5월 12일 미국 뉴저지주 뉴어크의 뉴어크 리버티 국제공항에서 유나이티드 항공 조종사들이 비행하고 있다. 사진: 로이터

조종사 부족 현상은 장거리 항공편이 코로나19로 인한 경기 침체에서 회복되기 시작하면서 처음으로 드러났습니다. 그 이유는 외딴 지역으로 여행하려면 많은 승무원이 필요하기 때문입니다. 에어프랑스의 항공 운영 담당 부사장인 알렉상드르 블랑에 따르면, 중거리 항공기를 운항하려면 5명의 승무원(조종사 10명)이 필요하고, 장거리 항공기를 운항하려면 최대 21~24명의 조종사가 필요합니다.

우크라이나 분쟁으로 인해 러시아에 접근하지 말라는 요청으로 인해 유럽에서 아시아와 일본으로 가는 항공편이 2시간 더 지연되었습니다. 알렉상드르 블랑은 "비행 시간이 13.5시간으로 제한되어 있어 항공사들은 승무원 1인당 조종사 수를 3명에서 4명으로 늘려야 합니다."라고 덧붙였습니다.

Archery Strategy Consulting의 항공 전문가인 기욤 후에(Guillaume Hue)는 조종사 부족이 이미 문제라고 말했습니다. 그는 "이 문제는 항공기 부족보다 항공사 확장을 더욱 제한한다"고 말했다.

이러한 경고에도 불구하고, 글로벌 조종사 교육 시스템은 아직 IATA의 예측에 맞춰 절차를 조정하지 않았습니다. 프랑스 툴루즈의 국립 민간 항공 학교(ENAC)에서는 매년 총 23명의 학생이 졸업한다고 채용 및 시험 책임자인 커스티 베넷 스콧이 밝혔습니다. 그녀는 2024년 시험에서는 아무것도 바뀌지 않을 것이며, 1,200명의 조종사 지원자 중 23명만이 합격할 것이라고 말했습니다.

블랑에 따르면, 에어프랑스는 매년 150~200명의 조종사를 훈련시킨다고 합니다. 하지만 이 숫자는 회사의 요구를 충족시키기에 충분하지 않습니다. 에어프랑스는 2022년에 조종사 424명을 채용한 데 이어 2023년에는 약 500명의 조종사를 채용하고 2024년에도 이 추세를 유지할 예정입니다. 이러한 채용은 코로나19로부터의 회복과 항공 노선 증가에 따른 것입니다.

미국에서는 조종사 부족을 이점으로 바꾸었습니다. 지난 여름, 유나이티드 항공과 아메리칸 항공은 임금 인상에 동의했습니다. 유나이티드 항공만 40% 이상의 인상을 수용했습니다. 하지만 조종사 부족은 항공기가 가장 많이 구매되는 지역, 즉 아시아와 걸프 지역에서 가장 심각할 것으로 예상됩니다.

이 두 곳에서는 팬데믹이 시작되기 전부터 일자리를 찾아 몰려드는 외국인 조종사들이 이미 있었습니다. 블랑은 "위기 이후 많은 미국 조종사들이 중국과 걸프만을 떠나 미국으로 돌아왔다"고 말했다.

로셰와 블랑은 둘 다 인력 부족이 임금이 낮고 승진 기회가 제한적인 소규모 항공사에 더 큰 영향을 미칠 것으로 예측합니다. 하지만 저가 항공사가 반드시 불리한 것은 아닙니다. 중거리 노선만 운항하기 때문에 조종사들이 매일 저녁 퇴근할 수 있으며, 대형 항공사와 비슷한 급여를 제공합니다.

조종사 부족 문제에 대한 한 가지 해결책은 기술에 있을 수 있다. 에어버스와 보잉은 모두 조종사 한 명만 필요한 조종실 운영 시스템을 개발하고 있습니다. 다시 말해, 비행기는 조종하는 조종사가 한 명뿐입니다. 그러나 이를 위해서는 규정이 변경되어야 하며 조종사와 승객의 수용이 필요합니다.

Piên An ( Le Monde에 따르면 )

소스 링크: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html