다낭 개요

국가 역사상 다낭은 중부 베트남의 가장 큰 항구 도시로 알려져 있을 뿐만 아니라 수세기 전 다이비엣의 영토 확장과 관련된 장소로도 알려져 있습니다. 당쫑과 관련된 국제적 관문의 흔적은 여전히 ​​남아 있으며, 역사의 뒤안길로 사라진 이곳은 최근 두 차례의 성전 저항 전쟁에서 외세의 침략에 맞서는 중요한 전초기지였습니다.

올드 다낭

다낭 시는 북쪽으로 투아티엔후에 성, 서쪽과 남쪽으로 꽝남성, 동쪽으로 동해와 접하고 있습니다. 도시 중심은 하노이 수도에서 북쪽으로 764km, 호치민 시에서 남쪽으로 964km, 후에 시에서 북서쪽으로 108km 떨어져 있습니다. 이곳은 높은 산, 깊은 강, 내륙의 가파른 언덕과 좁은 해안 평야가 섞인 도시입니다.

다낭 항구

참족 언어로 "다낭"이라는 지명은 "큰 강", "큰 강어귀"로 설명할 수 있습니다. 이 지명은 16세기 이후 제작된 지도에 기록되어 있습니다. 즉, 이름이 형성된 초기부터 넓은 하구와 항구의 특성이 도시의 중요한 지점으로 인식되었다는 뜻입니다.

다낭 하구는 광남성 의 주요 하구(남쪽으로 뻗어 있음) 중 하나로서, 수세기 전, 호이안이 아직 번성했던 17세기에도 높은 평가를 받았습니다. 우리는 호이안의 무역 장면을 묘사한 일본 차야 가족의 유명한 그림을 알고 있습니다. 그림에 묘사된 항구가 응우하인썬 강과 꼬꼬 강이 있는 다낭 항구라면, 일본이나 중국 상인들이 보유한 고톤수와 첨단 해상 기술 장비를 갖춘 대형 원양 선박이 호이안 항구가 아닌 다낭 항구 입구를 선택한 것도 놀라운 일이 아니다. 다낭 만은 수심이 깊고 안전성이 높다는 뛰어난 장점이 있었기 때문이다. 사실, 18세기부터 다낭은 항구 도시로서의 잠재력을 점차 보여주며 이 지역보다 더 우수하다는 것이 입증되었습니다.

다낭 만

1835년 민망왕이 "서양 선박은 쿠아한에만 정박할 수 있으며, 다른 바다에서 무역하는 것은 허용되지 않는다"는 칙령을 발표하자 다낭은 중부 지방에서 가장 큰 무역 항구가 되었습니다. 이 시점부터 이전의 다이치엠 항구 대신 무역 및 외교 관계는 점차 중부 지역의 주요 허브인 다낭 항구로 집중되었습니다. 중부 지역에서 점점 더 중요한 위치와 역할 덕분에 다낭은 선박 수리, 농업 및 임산물 가공, 관련 상업 서비스 등 지역 수공예 산업을 발전시키기 시작했습니다.

다낭 올드타운

1858년, 프랑스의 베트남 침략은 다낭에 대한 공격으로 시작되었습니다. 프랑스는 인도차이나 연방을 수립한 후 다낭을 광남성에서 분리하여 조계지로 삼고 이름을 투란으로 변경했습니다. 이 행정 단위는 후에 왕조가 아닌 인도차이나 총독의 직접적인 통제를 받았지만, 이 도시는 중부 지역에 위치해 있었습니다.

20세기 초, 투란은 프랑스인에 의해 서양식 도시로 건설되었습니다. 사회 기반 시설과 생산 기술에 대한 투자가 이루어진다. 생산 및 사업 부문이 형성되고 발전했습니다: 농업 생산, 소규모 산업, 수출 가공, 선박 수리, 서비스 사업. 하이퐁과 사이공과 함께 투란은 국가의 중요한 상업 중심지가 되었습니다.

1965년 3월, 미국은 다낭에 상륙하여 이곳에 대규모 합동 군사기지를 건설했습니다. 1967년, 다낭은 베트남 공화국 정부에 의해 중앙 집권 도시로 지정되었고, 다낭을 전술 지역 I 및 II의 정치, 군사, 문화의 중심지로 건설한다는 목표를 세웠습니다.

1975년에 평화가 회복되었고, 다낭(꽝남성의 한 도시)은 전쟁의 혹독한 결과를 회복하기 시작했습니다. 아직도 많은 어려움이 있지만, 특히 1986년 이후의 재개발 기간에 도시의 복원과 개발은 많은 성과를 거두었습니다.

프랑스가 베트남을 공격했을 때, 첫 번째 선택지는 다낭이었습니다. 베트남에 상륙한 최초의 미국인도 이곳을 선택했습니다. 역사는 필연성과 더불어 우연의 요소를 항상 포함하고 있지만, 그것은 결코 역사의 우연이 아닙니다. 다낭은 중부 지역과 전국에서 중요한 위치를 차지하고 있어 중요성과 영향력이 크다는 것을 확인할 수 있습니다.

지도를 보면 다낭은 분명히 넓은 지역의 종착지입니다. 앞에는 바다가 보입니다. 뒤쪽은 중부 고원지대입니다. 더 광범위하게 말하면, 인도차이나 지역 전체에는 라오스, 캄보디아, 태국 일부, 미얀마가 포함됩니다. 오늘날 라오바오 국경 관문과 관련된 동서 경제 회랑이 형성되고, 응옥호이 3국경 지역을 통과하는 국도 24B가 확장되고, 미래에는 벤장을 통과하여 닥타옥 국경 관문을 지나 다낭과 비옥한 볼로벤 고원을 연결하는 서쪽으로 직진하는 도로가 최근 연구자들이 언급한 유망한 개요대로 투자 및 건설된다면, 다낭은 광대한 메콩강 지역 전체의 무역 및 문화 교류에서 중요한 위치에 놓이게 되었고, 이를 효과적으로 촉진할 것입니다.

다낭은 베트남 중부에 위치하고 있으며, 도로, 철도, 해상, 항공을 통한 남북 교통축에 위치하며, 중부 및 중부 고원 지역의 중요한 교통 관문이자 미얀마, 라오스, 태국, 베트남을 통과하는 동서 경제 회랑의 종착지입니다.

다낭은 1997년 중앙정부가 통치하는 도시가 된 이래로 많은 긍정적인 변화를 겪었습니다. 지난 10년 동안 다낭은 끊임없이 변화해 왔습니다. 다낭이 개발 과정에서 이처럼 스스로를 갱신해야 할 필요성을 느낀 적은 없었습니다. 다낭의 개발은 본질적인 필요이자 국가의 새로운 단계에서 중부 지역에 대한 공동 책임을 지는 선도적인 도시의 요구에 대한 대응입니다.

다낭 국제공항

1975년 이전까지 다낭 국제공항은 가장 분주한 공항 중 하나였으며, 현재는 베트남에서 가장 큰 국제공항 중 하나입니다(노이바이 공항, 떤선녓 공항 다음). 이 공항은 국제 항공 기구에서 동서 노선의 환승 지점으로 지정되어 있습니다. 다낭 항공 노선은 싱가포르, 방콕, 서울과 직항이 가능하여 국제 교류에 매우 편리합니다. 다낭 국제공항은 총 8,400만 달러를 투자하여 업그레이드되고 있으며, 2012년까지 연간 400만 명의 승객을 수용할 수 있는 규모로 확장될 예정입니다. 현재 다낭 국제공항은 중부 및 중부 고원 지역 모두에서 가장 중요한 공항입니다.

다낭은 해상 운송에 특히 유리한 위치에 있어 하이퐁 항구에서 불과 310해리, 사이공 항구에서 520해리, 마카오 항구에서 480해리, 홍콩 항구에서 550해리, 마닐라 항구에서 720해리, 말레이시아 항구에서 720해리, 싱가포르 항구에서 960해리, 대만 항구에서 1030해리, 태국 항구에서 1060해리 떨어져 있어 여행과 운송이 매우 편리합니다. 필리핀, 말레이시아, 싱가포르, 태국 등 해당 지역 국가의 상품이 다낭에 도착하는 데 걸리는 시간은 약 2일 밤낮으로 2주 정도입니다.

다낭항은 베트남에서 세 번째로 큰 상업항으로, 평균 수심이 15~20m로, 최대 28,000톤의 용량과 길이 220m의 대형 선박을 수용할 수 있습니다. 다낭만은 넓고 바람으로부터 보호되어 폭풍우가 치는 계절에도 배를 정박하기에 매우 안전한 곳입니다. 21세기 초, 연간 처리 용량이 2,000만 톤에 달하는 리엔찌에우 항구가 완공되면, 남부의 끼하항과 중꿧항과 연결된 다낭 항만 시스템은 베트남에서 가장 큰 상호 연결 항만 클러스터가 될 것이며, 동남아시아와 동북아시아 해상 교통로에서 중요한 위치를 차지하게 될 것입니다.

다낭 항구

단 몇 년 만에 다낭은 많은 변화를 겪었습니다. 내부적인 움직임으로 인해 다낭의 위상은 점점 더 확대되었습니다. 인프라 개발 계획, 특히 교통 인프라 개발부터 시작하여 도시 미화, 넓은 의미의 새로운 환경 조성, 새로운 개발을 위한 여건 조성을 실시합니다. 다낭은 기존의 장점을 활용하여 최근 몇 년 동안 개발 속도와 추진력에 있어 뚜렷한 변화를 보였습니다. 평균 GDP 성장률은 국가 평균보다 높고, 공업, 농업, 수산물 생산 가치가 전면적으로 발전하고 있으며, 수출액이 증가하고, 관광, 무역, 서비스 부문이 긍정적으로 변화하고 있습니다.

한강 다리

과거에는 많은 사람들이 다낭 산업의 분열과 노후화에 대해 불평했지만, 지금은 상황이 다릅니다. 산업을 개발의 지렛대로 삼는 정책으로 인해, 다낭의 경제 구조는 전국 및 대도시의 일반적인 추세에 맞춰 산업과 서비스업의 비중을 늘리는 쪽으로 크게 전환되었습니다. 최근 몇 년 동안 다낭은 중부 지역의 핵심 경제권에서 주도적인 역할을 하며 획기적인 발전을 준비하고 있으며, 이 지역의 공통적인 요구에 부응하기 위해 이미지와 입지를 개선하기 위해 노력해 왔습니다.

다낭은 중부 고원 지역의 경제 중심지로서 섬유, 소비재, 가공, 기계, 건설 자재 산업 분야의 대기업이 모여 있는 곳입니다. 다낭의 산업은 연평균 20%의 성장률을 보이고 있습니다. 이 도시는 베트남의 산업화와 현대화를 선도하는 지역 중 하나가 되고, 2020년 이전에 산업 도시가 되는 것을 목표로 하고 있습니다.

콘 마켓

다낭에는 현재 시내 중심에 한시장과 콘시장이라는 두 개의 가장 큰 시장이 있습니다. 최근 몇 년 사이에 오픈한 바이토 플라자, 빅C 슈퍼마켓(빈중 플라자), 인티멕스 슈퍼마켓, 코옵마트 슈퍼마켓 등 대형 슈퍼마켓들이 있습니다. 이들은 다낭의 주요 상업 중심지입니다.

은행 및 금융 분야에서 다낭은 현재 중부 고원 지역의 가장 큰 중심지로, 40개 이상의 국유 상업 은행, 주식회사 상업 은행, 합작 투자 회사 및 금융 회사가 운영되고 있으며, 수십 개의 대규모 증권 거래 센터가 있습니다.

다낭 소프트웨어 파크

다낭은 현재 유선 전화, 휴대전화, 카드 전화기, 페이저, 인터넷 등 모든 종류의 현대적이고 편리한 서비스를 갖춘 전국의 3대 우편 중심지 중 하나로 여겨집니다. 또한, 빠른 송금, 택배, 꽃 배달 등이 가능합니다. 이 도시의 통신망은 현재 2개의 주 교환국과 12개의 위성 교환국으로 구성되어 있으며, 40,000개 이상의 번호를 처리할 수 있습니다. PDH 디지털 마이크로파 네트워크(140Mb/s), SDH 광케이블 네트워크(2.5bb/s), Toll AXE-10 스위치보드 등 세계 최고 기술을 도입하고 활용함으로써 통신 서비스의 질과 양이 꾸준히 향상되고 있습니다. 특히 SMW3 해저 광케이블 라인을 비롯한 국제적, 지역적, 국가적 해저 광케이블 라인이 이미 가동되었고 앞으로도 계속 가동될 예정이며, 이를 통해 다낭 우체국은 이 지역의 국가 수준으로 업무 효율성과 서비스를 향상시킬 수 있게 되었습니다.

다낭은 자연의 장점 외에도 후에, 호이안, 미선이라는 세 개의 세계문화유산으로 둘러싸여 있습니다. 조금 더 가면 세계자연유산인 퐁냐케방 국립공원이 나옵니다. 따라서 다낭은 중앙문화유산도로의 중요한 교통지점으로 간주됩니다. 그 덕분에 다낭은 관광 도시, 유적지와 경치 좋은 곳의 도시로 여겨집니다. 다낭은 산, 숲, 내륙, 평야, 바다 등 특별한 지형 덕분에 다채로운 아름다움을 지니고 있습니다. 높은 산의 위엄과 자유, 그리고 바다의 광활함과 서정성이 있습니다. 강의 부드러움과 강인함이 있고, 높은 고개의 숨겨진 모서리와 곡선도 있습니다. 모래사장과 강 부두에는 몽환적이고 온화한 분위기가 있고, 거리와 기념물, 고층 빌딩에는 웅장하고 강인한 분위기가 있습니다.

손트라 반도에서 본 도시의 한 구석

다낭에 오면 관광객들은 산 정상, 깊은 숲, 강둑, 해변에서 멋진 순간을 즐길 수 있습니다. 푸라마, 샌디 비치, 손트라 리조트 & 스파 등의 4~5성급 관광지나 수오이 르엉, 바나, 손트라, 논 느억 등의 생태 관광지에서 국제적인 수준의 숙박 서비스를 즐길 수 있습니다.

지금까지 다낭에서는 수많은 관광 프로젝트에 대한 투자가 허용되었으며, 총 투자 자본금은 수십억 달러에 달합니다. 그 중 많은 프로젝트는 비나 캐피털, 인도차이나 캐피털 등 대기업을 유치하여 골프장, 호텔, 고급 리조트 등에 투자하고 있습니다.

시민들의 높은 삶의 질을 보장하기 위해 의료와 교육에 투자하는 것은 도시 노력에서 중요한 목표입니다. 현재 다낭에는 종합병원과 전문병원 18개, 시립병원과 의료센터 11개, 시·군 보건소 47개, 사립 진료소 900개 이상이 있습니다. 특히 다낭은 여성병원을 건설하고 운영하기 위해 강력한 의지를 가지고 있으며, 암병원에 투자하기 위해 여러 사회 부문의 기부를 요청했습니다. 이를 통해 도시와 인근 지역 주민들이 오랫동안 양쪽 끝의 대형 의료센터에서만 기대할 수 있었던 심각한 질병에 직면했을 때 의료비 부담을 줄일 수 있는 여건을 점차 마련하고 있습니다. 다낭은 의약대학과 의료기술대학을 설립함으로써 중부 고원지대와 전국의 의료 중심지가 되고자 하며, 고품질의 인적 자원과 의료 서비스를 제공하고 국가의 사회 경제적 발전에 기여하고자 합니다.

다낭은 중부 고원 지역에서 가장 큰 교육 및 훈련 센터이자 전국에서 세 번째로 큰 규모(하노이, 호치민 시 다음)로, 현재 15개의 대학, 아카데미, 17개의 단과대학을 보유하고 있습니다. 많은 직업대학, 직업훈련센터, 그리고 고등학교부터 유치원 교육까지 200개가 넘는 학교가 있습니다.

다낭대학교에는 현재 1,890명의 교직원과 공무원이 있으며, 그 중 130명이 강사입니다. 팀의 질은 지속적으로 향상됩니다. 현재 학교 교직원의 20%가 박사학위를 가지고 있고, 70%가 석사학위를 가지고 있습니다. 다낭대학교는 장래에 교육 및 응용 연구 업무를 수행할 수 있는 교수진을 강화하고자 최근 몇 년 동안 많은 신규 강사를 모집하여 다양한 자금 지원을 통해 해외 대학원 교육을 실시했습니다.

다낭대학교 국제교육협력

교육훈련부 장관이 승인한 2015년까지 다낭 대학을 개발하는 프로젝트에 따르면 가까운 미래에 국제대학, 정보기술통신대학, 의학약학대학(현재의 의학약학부에서 승격), 의료기술대학(중앙의료기술2대학에서 승격), 오픈대학, 대학원교육연구소 등 여러 대학과 연구소가 다낭시에 설립될 예정입니다.

다낭의 모든 수준의 일반 학교 시스템에는 도시 개발을 위한 장기적인 인적 자원 교육에 초점을 맞춰 상당한 투자가 이루어졌습니다. 응우옌쿠옌, 레꾸이돈 등의 전문 고등학교는 대학에 정보를 제공하는 데 있어 핵심적인 역할을 하는 것으로 간주됩니다. 오랜 세월에 걸쳐 이들 학교를 통해 다낭의 젊은 지식인들이 여러 세대에 걸쳐 양성되고 성장하였으며, 처음에는 도시에 긍정적인 기여를 했습니다. 과거, 역사상 가장 어렵고 중요한 시기에 다낭 사람들은 항상 자신의 존재와 발전에 가장 적절하고 올바르고 유익한 행동 방식을 찾는 법을 알고 있었습니다. 다낭은 국가의 새로운 혁신에서 어떤 위치에 있으며, 다낭은 중부 지역과 국가 전체의 전반적인 발전에 어떤 역할을 하고 있는가? 그 답은 다낭 사람들에게만 국한되지 않습니다.

먼 곳에서 온 사람들뿐만 아니라, 현재 다낭에 살고 있는 사람들도 다낭이 어떻게 그렇게 짧은 시간 안에 모습을 바꿀 수 있었는지 궁금해하는 경우가 있습니다.

반짝이는 투안 푸옥 다리

다양한 답이 있겠지만, 최고위층부터 일반 시민, 시당위원회부터 당 조직과 기층 노조에 이르기까지 도시 시민 전체의 공통된 결의와 공동의 노력이 있다는 것은 쉽게 알 수 있습니다. 많은 중요한 역사적 사건에 직면했을 때와 마찬가지로, 시민들의 큰 기여를 통한 사회적 합의는 도시의 모습을 바꾸어 놓았고, 이 땅에 큰 힘을 주었으며, 도시의 미래를 향한 발전의 길로 나아가는 다음 단계를 위한 원동력을 만들어 냈습니다.

일 년 내내 파도가 치는 동해의 해안에 서서, 중부 지방 사람들은 자연으로부터 바람에 맞서 싸울 만큼 강인해지는 데 필요한 도전을 받아왔습니다. 고대부터 참족의 바다로 가는 배와 바다에 대한 그들의 태도는 중부 지역 전체, 특히 다낭이 해양 경제 측면에서 강력한 땅이었음을 보여줍니다.

다낭의 자연과 사람들

오늘날 중부 베트남 사람들은 바람의 중심지에 서 있을 뿐만 아니라, 인도와 태평양을 건너는 국제 교류의 교차로에 서 있습니다. 새로운 기회와의 통합 시대는 많은 야망을 가진 선박들에게 새로운 지평을 열어줍니다. 다낭은 중부 지방의 주요 경제 지역이 넓은 바다로 나갈 수 있는 기관차 역할을 해야 할 것입니다.

베트남은 WTO에 가입하면서 새로운 기회와 새로운 도전에 직면하게 되었고, 베트남은 바다로 뻗어나갈 기회에 직면하게 되었습니다. 다낭은 오래전부터 큰 항구 도시였으며, ​​여러 의미에서 항구 도시이자, 열린 땅이자, 통합과 개발의 땅이었습니다. 다낭에는 많은 기회가 있지만, 동시에 많은 노력이 필요합니다. 다낭의 형성과 발전의 역사는 신뢰를 보장합니다. 현재 이 도시의 새로운 신호는 그러한 신뢰를 더욱 확고히 해줍니다. 앞으로의 길은 많은 노력이 필요하지만, 다낭은 스스로의 생존을 위해 발전할 것이며, 중부 및 중부 고원 지역의 추진력 도시로서의 지위에 걸맞게, 그리고 전국에서 맡겨진 역할에 걸맞게 발전할 것입니다.

(다낭 파노라마 - 다낭 출판사, 2010년 3월호에 따르면)