다른 많은 자동차 제조업체들이 전동화 경쟁에 뛰어든 반면, 토요타는 더욱 신중한 접근 방식을 취했습니다. 순수 전기차(EV)에 모든 자원을 쏟는 대신, 토요타는 하이브리드 라인업을 확장하고 플러그인 하이브리드(PHEV)를 출시했으며, 전기차는 소수만 출시했습니다. 이러한 전략은 토요타로부터 비판을 받았지만, 결국 옳은 것으로 입증되었습니다.
소비자들이 전기 자동차에 열광하지 않자 토요타의 경쟁사 중 다수는 비용이 많이 드는 전기 자동차 프로젝트를 취소하고, 전체 전기화 로드맵을 연기하고, 제품 개발 전략을 재평가해야 했습니다.
PHEV: 새로운 전략 카드
이러한 추세에서 결코 뒤처지지 않기 위해 토요타는 PHEV 포트폴리오 확장 계획을 추진하고 있습니다. 토요타는 2030년까지 미국 전체 판매량의 약 20%를 PHEV로 차지하겠다는 목표를 세웠는데, 이는 현재 2.4%에서 크게 증가한 수치입니다. 그러나 이 수치는 생산 능력과 시장 수요 등 여러 요인에 따라 결정되기 때문에 공식적으로 발표된 것은 아닙니다.
토요타는 이미 프리우스 프라임, RAV4 프라임과 같은 PHEV 모델을 출시했고, 고급 브랜드인 렉서스도 RX, NX, TX 플러그인 하이브리드를 출시했습니다.
토요타 북미 법인 CEO 데이비드 크라이스트는 "향후 몇 년간 전체 제품 포트폴리오에 걸쳐 PHEV 생산을 확대해 나갈 것"이라고 밝혔습니다. 또한, 토요타는 새로운 PHEV 모델의 순수 전기차 라인업을 확대하기 위해 끊임없이 노력하고 있다고 덧붙였습니다.
PHEV 버전이 어떤 모델에 적용될지는 구체적으로 발표되지 않았지만, 크라이스트는 토요타가 제품 잠재력과 경쟁 우위를 바탕으로 포괄적으로 평가하고 있다고 강조했습니다.
Toyota Grand Highlander – PHEV 버전의 강력한 후보
다음 단계로 가장 유력한 모델 중 하나는 토요타 그랜드 하이랜더입니다. 렉서스 TX 550h+와 파워트레인을 공유할 수 있는 대형 SUV입니다. 이 버전은 3.5L V6 엔진과 두 개의 전기 모터, 그리고 18.1kWh 배터리를 결합하여 총 404마력의 출력을 발휘하며, 순수 전기 주행 시 약 53km를 주행할 수 있습니다.
그러나 2023년 인터뷰에서 토요타 관계자는 이러한 아이디어에 관심이 없다고 밝히며, 현재 출시된 그랜드 하이랜더의 두 가지 하이브리드 버전이 고객 요구를 충족하기에 충분하다고 말했습니다.
인식의 도전과 성장의 기회
보고서에 따르면, 미국에서 토요타-렉서스 PHEV 판매량은 작년에 약 39% 증가했는데, 이는 전기로 충전할 수 있는 연료 효율적인 자동차에 대한 고객들의 수용이 점차 높아지고 있다는 긍정적인 신호입니다.
하지만 가장 큰 장애물 중 하나는 소비자의 인식 부족입니다. 2021년 토요타는 설문조사를 통해 고객의 75%가 일반 하이브리드와 플러그인 하이브리드를 혼동하여 하이브리드는 반드시 플러그인 하이브리드여야 한다고 생각한다는 사실을 밝혔습니다. 프리우스가 출시된 지 20년이 넘었지만, 이러한 정보 격차는 여전히 토요타의 소통에 어려움을 야기하고 있습니다.
앞으로의 어려움에도 불구하고, 토요타는 PHEV가 기존 가솔린 차량과 완전 전기차를 연결하는 논리적인 가교 역할을 할 것이라고 믿습니다. 전기차 시장이 인프라와 비용 병목 현상으로 어려움을 겪고 있는 가운데, 모든 것을 한 바구니에 담지 않는 토요타의 전략은 장기적으로 경쟁 우위를 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-dang-dat-cuoc-lon-vao-xe-hybrid-sac-dien-post1545154.html
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