토요타와 BMW, '전기차 열풍' 역행 전략으로 승리

영상 : 토요타의 연료전지는 어떻게 작동할까?

한편, 여러 주요 자동차 제조업체들이 내연기관 자동차를 완전히 폐기할 계획을 발표했습니다. 볼보, 벤틀리, 포드 유럽, 포르쉐, 아우디는 모두 2030년에서 2035년 사이에 순수 전기차 판매를 목표로 하고 있습니다. 그러나 시장이 예상만큼 호황을 누리지 못하면서 많은 계획이 연기되거나 무기한 연기되기도 했습니다.

이러한 추세와는 반대로, BMW와 토요타는 여전히 자사 전략에 충실합니다. 100% 전기차를 선언하지는 않지만, 멀티 에너지 전략을 선택하여 가솔린 엔진, 하이브리드, 순수 전기차, 수소 연료 전지를 병행 개발하고 있습니다. 이러한 신중함은 글로벌 전기차 시장이 조정기를 맞이하는 상황에서 중요한 경쟁 우위로 작용하고 있습니다.

BMW는 전기화에만 모든 것을 걸기보다는 고객에게 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드, 전기차, 그리고 곧 출시될 수소 연료 전지 차량까지 다양한 선택지를 제공하는 "선택의 힘(Power of Choice)"이라는 철학을 추구합니다. BMW는 토요타와 공동 개발한 연료 전지 기술을 활용한 BMW iX5 하이드로젠을 2028년에 출시할 예정이라고 발표했습니다.

유럽이 배출 규제를 강화하는 가운데, BMW CEO 올리버 집세는 2035년까지 가솔린 자동차의 전면 금지에 거듭 반대해 왔습니다. 그는 기술 규제가 소비자의 선택권을 빼앗고 자동차 산업에서 수만 개의 일자리를 위협할 것이라고 생각합니다.

BMW는 전기화에만 모든 것을 걸기보다는 고객에게 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드, 전기 자동차, 그리고 조만간 수소 연료 전지 자동차까지 다양한 옵션을 제공하는 "선택의 힘"이라는 철학을 추구합니다.

"전기차에만 의존한다면 자동차 산업은 막다른 길에 봉착하게 될 것입니다. 공급망과 유럽 생산 능력을 확보하기 위해서는 다양한 솔루션이 필요합니다."라고 집세는 말했습니다. 이러한 입장에도 불구하고 BMW는 여전히 전기화에 막대한 투자를 하고 있습니다. BMW는 BMW iX3 전기차, 차세대 i3 세단, 그리고 순수 전기차 iX5를 포함하는 노이에 클라세(Neue Klasse) 프로젝트에 100억 유로 이상을 투자했습니다.

동시에 BMW는 고성능 BMW M 부문의 I6 및 V8 엔진을 계속 유지하고 있으며, 이를 미세 조정하여 Euro 7 배출 기준을 충족하는 한편, 2026년형 신세대 X5를 위한 디젤 엔진 개발도 계속하고 있습니다.

BMW와 마찬가지로 토요타도 오랫동안 극단적인 전기화의 위험성을 경고해 왔습니다. 토요타 유럽 부사장 안드레아 칼루치는 "우리는 내연기관을 포기하는 것이 아니라, 하이브리드, 순수 전기, 수소 연료 전지 등 모든 파워트레인을 수용할 수 있도록 개선하고 있습니다."라고 말했습니다.

명예 회장 아키오 도요다는 인프라의 엄청난 차이로 인해 전기 자동차가 글로벌 시장 점유율 30%를 넘지 못할 것이라고 예측하기도 했습니다.

명예 회장 아키오 토요다는 지역별 인프라와 가격 격차가 크기 때문에 전기차가 세계 시장의 30%를 넘지 못할 것이라고 예측하기도 했습니다. 토요타는 합성 연료와 바이오 연료에 대한 투자를 지속하고 있으며, 기존 엔진을 완전히 없애지 않고도 배출량을 줄이는 방안으로 GR 야리스와 GR 코롤라 모델에 수소 연소 엔진을 시험하고 있습니다.

BMW와 토요타는 일방적인 투자를 하지 않음으로써 많은 경쟁사들이 직면한 재정적 타격을 피할 수 있었습니다. 예를 들어 포르쉐는 시장이 완전한 전기차를 수용할 준비가 되어 있지 않다는 것을 깨닫고 마칸, 박스터, 카이맨 모델의 가솔린 엔진 버전을 재개발해야 했습니다. 이러한 계획되지 않은 변화는 수십억 달러의 손실을 초래했고, 폭스바겐 그룹의 전동화 전략을 상당히 둔화시켰습니다.

유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면, 2025년 1~8월 유럽 신차 판매량 중 전기차 비중은 17.7%로, 전년 동기 14.1%보다 증가했습니다. 국제에너지기구(IEA)는 2024년 전기차 판매량이 전 세계 판매량의 20% 이상, 즉 1,700만 대에 달할 것으로 예상하며, 2025년에는 2,000만 대를 넘어설 것으로 전망합니다.

한 가지 방법에만 치우치지 않는 것이 BMW와 Toyota가 많은 경쟁사들이 직면하고 있는 재정적 충격을 피하는 데 도움이 됩니다.

하지만 성장세는 고르지 않습니다. 노르웨이에서는 전기차가 전체 판매량의 89%를 차지하는 반면, 미국에서는 9.2%에 불과합니다(Experian Automotive 기준). 정책, 인프라, 가격의 차이로 인해 전 세계적으로 순수 전기차 모델을 도입하는 것은 비현실적입니다.

많은 경쟁사들이 전략을 조정해야 했던 반면, BMW와 토요타는 유리한 위치에 있습니다. "100% 전기차"라는 공약에 얽매이지 않고, 각 지역의 다양한 전환 속도에 적극적으로 적응하며, 기존 차량 라인의 수익을 유지하는 동시에 전동화에 대한 투자를 지속하고 있습니다.

실제로 전기화로 가는 길은 모든 자동차 제조업체에 동일하게 적용되는 만능 전략이 아닙니다. BMW와 토요타는 끈기, 유연성, 그리고 장기적인 투자를 통해 석유 시대 이후의 시대에 때로는 "천천히 그리고 꾸준히" 나아가는 것이 최선의 전략임을 증명하고 있습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html