달랏의 '철도'를 경험해 보세요.

비교적 한가한 오후 시간을 이용해 우리 다섯 명은 택시를 타고 달랏시 10동 꽝쭝 거리로 가기로 했습니다. 가랑비가 내리고 있었지만, 택시가 역 입구에 들어서자마자 달랏 기차역 앞이 꽤 붐비는 것을 볼 수 있었습니다. 29인승부터 45인승까지 다양한 버스와 택시들이 끊임없이 주차장으로 들어오고 있었습니다.

빗물이 머리를 흠뻑 적셨음에도 불구하고, 여성들은 여전히 ​​"순진한" 표정으로 모자를 벗고 사진 촬영에 응했다. ​​플랫폼 앞에는 깔끔하게 다듬어진 꽃과 푸른 녹음이 가득한 꽃밭이 있는 아름다운 기차역이었다(달랏답게 꽃은 어디에나 있었다). 역 앞의 꽃밭은 방문객들에게 부드러운 느낌을 선사하는 동시에 기차역 특유의 "소음"을 없애주는 듯했다.

독특한 스타일로 설계된 달랏역은 프랑스식 역사에서 흔히 볼 수 있는 고전적인 유럽 건축 양식과 현지 소수 민족의 전통적인 장옥의 매력이 조화를 이루고 있습니다. 동일한 모양의 피라미드형 탑 세 개가 있는 달랏역 정면은 랑비앙산의 전설적인 세 봉우리를 떠올리게 합니다. 매표소 직원은 "랑비앙산을 상징하는 세 탑의 의미는 기와지붕에도 나타나 있으며, 역 뒤쪽까지 이어집니다. 뒤쪽으로 가보시면 앞면과 전혀 다르지 않다는 것을 알 수 있을 겁니다."라고 설명했습니다. 저는 농담 삼아 "건축적인 다양성을 위해 양쪽 면을 다르게 디자인하지 않은 이유는 무엇인가요?"라고 물었습니다. 직원은 환하게 웃으며 "앞쪽이나 뒤쪽 어디에 서 있든 역의 모양은 똑같다는 것을 눈치채셨을 겁니다. 어디에 서 있든 독특한 사진 각도를 얻을 수 있죠. 랑비앙산의 세 봉우리를 형상화한 것이 바로 다른 어떤 건축물과도 차별화되는 달랏역만의 독특한 매력입니다."라고 답했습니다.

달리는 기차 안에서.

정말 놀라웠고, 우리는 달랏 기차역의 독특한 건축 공간을 마음껏 "즐기기" 위해 기꺼이 티켓을 구매했습니다. 상영관은 약 40제곱미터의 넓은 공간으로, 두 개의 불균등한 구역으로 나뉘어 있었습니다. 입구 쪽의 작은 구역에는 달랏 기차역의 초기 모습을 보여주는 옛 사진들이 전시되어 있었고, 안쪽의 더 큰 구역에는 관람객들이 앉아서 대형 스크린을 볼 수 있도록 긴 좌석들이 마련되어 있었습니다. 편안한 자리에 앉아 스크린을 올려다보니 베트남 철도 시스템을 소개하는 짧은 영상이 상영되고 있었습니다. 아름다운 역들과 베트남 횡단 철도 노선을 따라 펼쳐지는 숨막히는 풍경들이 영상에 담겨 있었습니다.

저희가 입수한 정보에 따르면, 달랏 기차역은 1932년부터 1938년 사이에 건설되었습니다. 이 역은 탑참-달랏 철도 노선의 일부로, 서쪽의 람비엔 고원에 위치한 달랏 시와 동쪽의 판랑( 닌투안 주 )을 연결합니다. 이 철도 노선은 총 길이 84km이며, 전체 구간에 걸쳐 고도차가 1,500m에 달합니다. 건설은 1908년 인도차이나 총독 폴 두메르의 명령으로 시작되었고, 1932년에 개통되었습니다. 달랏 기차역 또한 같은 시기에 건설되었습니다. 즉, 달랏 기차역은 철도 노선이 여객 운송을 시작한 이후에 건설된 것입니다.

화면 해설에는 다음과 같이 나와 있었습니다. "이 철도 노선 전체에는 12개의 역과 5개의 터널이 있습니다. 16km 구간에 걸쳐 평균 경사도 12%의 산악 철도가 운행되는 특별한 철도입니다. 산악 철도와 기관차는 스위스와 베트남에서만 볼 수 있다는 사실도 알게 되었습니다." 이 해설을 들으며 우리는 서로를 바라보며 자부심을 느꼈습니다. 안타깝게도 이 독특한 철도 노선은 1972년에 운행을 중단했습니다. 프랑스가 인도차이나에서 철수하고 미국이 남베트남을 장악한 후, 이 철도는 전쟁 물자 수송로가 되었고, 이로 인해 남베트남 해방군의 사보타주 공격을 받게 되었습니다. 달랏 역 역시 1972년에 운행을 중단했습니다.

영화관에서.

“달랏 기차역은 더 이상 교통 수단으로 사용되지 않고관광 역으로 운영됩니다. 7km 구간을 운행하는 기차를 타면 산악 마을을 둘러볼 수 있어요. 기차가 아주 천천히 달리고 기관차 소음도 크지만, 아주 흥미로운 경험입니다.” 매표소 직원의 설득력 있는 권유에 우리는 고개를 끄덕이며 지갑을 꺼내 142,000 VND(왕복)짜리 기차표를 샀다.

우리나라에서는 석탄을 연료로 쓰는 증기 기관차가 오래전에 디젤 기관차로 대체되었기 때문에 현재는 달랏역과 빈역 등 몇몇 역에서만 열차 승객들이 "과거를 감상할 수 있도록" 증기 기관차를 운행하고 있다는 것도 잘 알려져 있습니다.

오랜 기다림 끝에 드디어 승객들이 기차에 오를 시간이 되었습니다. 우리는 모두 들뜬 마음으로 기차에 올라타 표를 보고 질서정연하게 자리를 찾았습니다. 나무로 된 객차였기에 자리에 앉자마자 기대감이 밀려왔습니다. 나무 객차에 양쪽으로 길게 늘어선 좌석을 갖춘 증기 기관차의 추억이 떠올랐습니다. 그 시절을 떠올리면, 기차 여행 하나하나가 시간의 흔적을 남기곤 했습니다. 예전 기차들은 천천히 달렸기에, 달랏으로 향하는 이 기차 안에서도 종착역에 대한 그리움이 다시금 밀려왔습니다.

주위를 둘러보니 전국 각지에서 온 베트남 승객들뿐만 아니라 외국인 승객들도 꽤 많다는 것을 쉽게 알 수 있었습니다. 외국인 관광객들을 인솔하고 있던 가이드에게 말을 걸었습니다. 그 외국인 승객들도 우리처럼 투어에 대한 기대감에 부풀어 있었습니다. 그들 역시 고개를 돌려 창밖을 바라보며 생각에 잠겨 있었습니다. 제가 "실례지만, 일행 중에 중국인이나 한국인이 있나요?"라고 물었습니다. 놀랍게도 한 관광객이 즉시 "한국인입니다"라고 대답했고, 다른 몇몇 사람들도 거들었습니다. 저는 그들 중 일부가 베트남어를 할 줄 아는 것 같다고 생각했지만, 가이드의 설명을 듣고 제 생각은 틀렸다는 것을 알았습니다. "베트남어는 못 합니다. 하지만 손님께서 눈빛으로 질문하시니 무슨 뜻인지 알아들었습니다."

기차가 출발했다. 바퀴가 레일을 긁는 익숙한 덜컹거리는 소리가 계속되었다. 출발 전에 안내원이 이렇게 설명했었다. "이 경치 좋은 노선은 약 7km 길이로 20분 정도 소요됩니다. 달랏역에서 짜이맛역까지 가는 길이죠. 짜이맛역에서는 기차가 20분 동안 정차하니 승객들은 하차해서 주변을 둘러보실 수 있습니다. 근처에는 아름답고 신성한 린푸옥 사원이 있으니 방문하시는 것도 좋을 거예요."

기차는 묵직한 소리를 내며 꾸준히 나아갔다. 유리창을 옆으로 밀어 밖을 내다보며 풍경을 감상할 수도 있었다. 사람들로 북적이는 거리와 차량들이 빠르게 지나갔다. 때때로 기차는 채소밭과 화단을 통과했다. 하지만 아쉽게도 그 밭들은 대부분 온실에 가려져 있어서, 산비탈에 위태롭게 자리 잡은 집들이나 주택들만 볼 수 있었다.

기차 여행의 순간들을 사진으로 남기기 위해 몇 장의 사진을 찍은 후, 제 여행 동반자는 저 멀리 풍경을 바라보며 말했습니다. "저기가 달랏이야. 소나무 숲 사이사이에, 혹은 산비탈에 자리 잡은 집들이 천송이 꽃의 도시 달랏에 그림 같은 아름다움을 더해주지." 그의 말은 낯설면서도 친숙하게 들렸습니다. 어쩌면 그가 말하는 것이 아니라 달랏이라는 도시 자체가 내는 소리가 아닐까 하는 생각까지 들었습니다.

눈 깜짝할 사이에 20분간의 기차 여행이 끝났습니다. 우리는 트라이맛역(11번 구역)에 내렸습니다. 그리고 어느새 달랏역으로 돌아가는 기차에 다시 오를 시간이 되었습니다. 기차는 다시 선로를 따라 덜컹거리며 나아갔습니다. 창밖으로 달랏 시내가 하나둘씩 불빛으로 환하게 밝아지기 시작했습니다. 불빛들이 마치 움직이는 그림을 그리는 듯했습니다.

출처: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html