다랏 '기차'를 경험해보세요

우리 5명의 그룹은 이른바 자유시간을 이용해 택시를 타고 다랏시 10구 꽝중 거리로 가기로 했습니다. 비가 살짝 내리고 있었지만, 우리를 태운 택시가 게이트에 도착했을 때, 다랏 기차역 앞은 꽤 사람이 많았습니다. 29~45인승 차량들이 거의 잇따라 주차장으로 들어왔다.

비가 머리를 적셨음에도 불구하고, 여성들은 여전히 ​​"순진하게" 모자를 벗고 포즈를 취했습니다. 아름다운 기차역, 플랫폼 앞에는 깔끔하게 다듬어진 꽃과 나무가 있는 꽃밭이 있습니다(다랏이라는 도시라면, 곳곳에 꽃이 있을 겁니다). 역 앞의 꽃밭은 역을 찾은 사람들에게 '부드러운' 느낌을 주는 동시에, 모든 기차역에서 흔히 발견되는 '소음'을 '흩어지게' 하는 듯합니다.

다랏역은 프랑스인이 지은 역에서 흔히 볼 수 있는 고대 유럽 스타일의 건축 양식을 갖추면서도 토착 소수 민족의 긴 집의 전통적인 모습을 그대로 보존한 "특별한 스타일"로 설계되었습니다. 3개의 동일한 모양의 피라미드형 탑이 있는 다랏역의 정면은, 그 모습만 봐도 전설적인 랑비앙산 3개의 봉우리를 상징한다는 것을 알 수 있습니다. (관광 티켓도 판매하는) 접수 담당자가 우리가 말하자 이렇게 덧붙였습니다. "랑비앙산을 상징하는 세 개의 탑 모양이 기와지붕에도 그려져 있고, 그 위로 뻗어 있습니다. 뒤쪽으로 가면 역의 뒤쪽과 앞쪽이 크게 다르지 않다는 것을 알 수 있을 겁니다." 나는 궁금해하는 척했다. "왜 건축학적으로 풍부하게 만들기 위해 두 개의 다른 면을 디자인하지 않을까?" 접수원은 곧바로 행복한 미소를 지으며 말했다. "그러면 앞에 서든 뒤에 서든 역의 한 가지 형태만 볼 수 있다는 걸 알 수 있을 거예요. 어디에 서든 독특한 각도에서 볼 수 있죠. 랑비앙 산 세 개의 이미지는 건축의 다른 어떤 이미지와도 뒤섞이지 않기 때문에 독특합니다."

움직이는 기차 안에서.

다랏역의 독특한 건축 공간을 더욱 온전히 "즐기기" 위해 우리는 기꺼이 티켓을 구매했습니다. 영화관에서는 약 40제곱미터 크기의 상영실이 두 개의 불균등한 부분으로 나뉩니다. 작은 입구 구역에는 다랏역의 "초기" 모습을 소개하는 옛 사진이 전시되어 있습니다. 내부는 더 넓고, 방문객들이 앉아서 큰 화면을 볼 수 있도록 벤치가 줄지어 놓여 있습니다. 우리가 안으로 들어가 편안한 좌석을 찾은 뒤, 화면을 올려다보았습니다. 베트남 철도를 소개하는 단편 영화가 상영되었는데, 베트남 철도를 따라 아름다운 역과 숨 막힐 듯 아름다운 풍경이 펼쳐졌습니다.

이에 따라 우리는 다랏역이 1932년부터 1938년까지 건설되었다는 사실을 알게 되었습니다. 다랏역은 탑참-다랏 철도 노선에 위치하며, 서쪽의 람비엔 고원에 있는 도시와 동쪽의 판랑( 닌투언 )을 연결합니다. 이 철도 노선의 길이는 84km이고, 높이 차이는 1,500m입니다. 건설은 1908년 인도차이나 총독 폴 두메르의 명령으로 시작되었습니다. 그리고 1932년에 이 노선이 운행되기 시작했습니다. 이 시기는 또한 다랏역이 건설되는 시기이기도 했습니다. 즉, 다랏 역은 철도 노선이 이미 승객 수송을 시작한 후에 개통되었다는 뜻입니다.

화면 해설에는 다음과 같이 덧붙여져 있습니다. 철도 노선 전체에는 역이 12개, 지하도가 5개 있습니다. 이 철도는 평균 경사도가 12%이고, 16km의 톱니바퀴 철도가 오르막길을 따라 운행되기 때문에 특별한 철도입니다. 우리는 또한 다음 사실을 배웠습니다. 철도와 톱니바퀴가 달린 기관차는 스위스와 베트남에서만 발견됩니다. 우리는 설명을 듣고 나서 서로를 자랑스럽게 바라보았습니다. 1972년에 이 독특한 철도가 운행을 중단해야 했던 것은 안타까운 일이었습니다. 프랑스가 인도차이나를 떠나고 미국이 남쪽으로 와서 그 자리를 차지한 후, 이 철도는 전쟁 장비를 수송하는 경로가 되었기 때문입니다. 그래서 남부 해방군이 이를 방해했습니다. 1972년부터 다랏역의 운영도 중단되었습니다.

영화실에서.

달랏 역은 더 이상 교통 수단으로 사용되지 않고 관광 역으로 쓰입니다. 7km 구간의 열차는 방문객들을 태우고 산골 마을을 탐험하게 합니다. 비록 열차가 매우 느리게 달리고 기관차 소음이 크지만, 매우 흥미로운 경험입니다. 티켓 판매원의 영리한 초대에 우리는 고개를 끄덕이고 지갑을 꺼내 티켓을 샀습니다. 한 사람당 티켓 가격은 142,000 VND(왕복 티켓)였습니다.

또한, 우리나라에서는 석탄 화력 증기 기관차가 오래전부터 디젤 기관차로 대체되어 현재는 다랏역과 빈역 등 몇몇 역에만 증기 기관차가 전시되어 열차 승객들이 "과거를 감상"할 수 있도록 되어 있다는 사실도 잘 알려져 있습니다.

오랜 기다림 끝에 마침내 승객들이 기차에 탑승할 시간이 되었습니다. 우리는 설렘, 매우 설렘을 느끼며 서로에게 기차에 올라타서 티켓에 따라 질서 있게 좌석을 찾으라고 말했습니다. 이것들은 나무로 만든 기차칸이어서 우리가 앉자마자 뭔가 매우 신나는 것을 느꼈습니다. 옛날 증기 기관차와 나무 객차, 그리고 기차 옆면에 벤치가 놓여 있던 추억이 되살아났습니다. 그 시절을 기억하시나요? 제가 기차를 탈 때마다 시간에 흔적이 남았어요. 그 옛날 기차는 종종 느리게 운행되었기 때문에, 오늘 다랏으로 가는 기차 여행에서도 종착역을 기대하는 기분이 다시 느껴졌습니다.

주변을 둘러보니, 전국 각지에서 온 베트남 승객들 외에도 외국인 승객들도 꽤 많이 있다는 것을 쉽게 알 수 있었습니다. 저는 투어 가이드에게 문의했습니다. 그는 외국인 관광객 그룹을 이끌고 있었는데, 그 외국인 승객들도 우리와 다름없이 경험을 하고 싶어하는 열망을 표현했습니다. 그들은 또한 창밖을 바라보며 머리를 돌리고 생각에 잠긴 듯 앉아 있었습니다. 저는 "우리 관광객 그룹이 중국인인지 한국인인지 물어봐도 될까요?"라고 물었습니다. 놀랍게도 한 관광객이 "한국어"라고 말하자, 곧바로 그룹에 있던 다른 몇몇 관광객도 한목소리로 "한국어"라고 말했습니다. 이 그룹에 베트남어를 할 줄 아는 사람이 있을지도 모른다는 생각이 들었지만, 투어 가이드가 "삼촌, 저 사람들은 베트남어를 몰라요. 하지만 삼촌이 그들을 쳐다보고 질문하는 걸 보면 삼촌이 무슨 질문을 하려는지 알 거예요."라고 말하자 그 의심은 사라졌습니다.

기차가 출발하기 시작했습니다. 아직도 레일 위를 달리는 바퀴의 소리가 친숙한 "멜로디"입니다. 그 전에 접수 담당자가 저희에게 이렇게 소개했습니다. "이 체험 코스는 약 7km 정도이고 20분 정도 걸립니다. 달랏 역에서 짜이맛 역까지 가는 코스입니다. 짜이맛 역에서 기차는 그 시간 동안 정차해서 승객들이 내려서 둘러볼 수 있도록 합니다. 근처에는 린푸옥 사원이 있는데, 정말 아름답고 신성합니다. 사원을 방문하는 것도 좋은 경험입니다, 여러분."

기차는 여전히 꾸준히 움직였다. 유리창을 통해 유리를 한쪽으로 당겨서 주변을 둘러볼 수도 있습니다. 우리 눈앞에는 사람과 차량으로 붐비는 거리가 펼쳐져 있었습니다. 채소밭과 꽃밭을 지나는 기차 구간도 있습니다. 꽃과 채소밭이 이제 온실에 가려져 산비탈에 위태롭게 서 있는 집들만 볼 수 있다는 게 안타까울 뿐입니다.

기차 여행의 순간들을 추억할 수 있도록 몇 장의 사진을 찍은 후, 제 동행자는 멀리 높은 곳을 바라보며 말했습니다. "달랏은 바로 그런 곳이야. 소나무 숲 옆이나 산비탈에 있는 집들이 수천 송이 꽃으로 가득한 이 도시에 그림 같은 아름다움을 더해 주었지." 동료의 말이 너무 멀리서 들리면서도 너무 가까이서 들려서, 방금 말한 것이 그가 아니라 다랏 시의 "소리"인 줄 알았습니다.

순식간에 20분 분량의 기차 여행이 사라졌습니다. 우리는 Trai Mat 역(11구)에서 내렸습니다. 그리고 순식간에 다랏역으로 가는 기차를 타야 할 시간이 왔습니다. 기차는 다시 한번 덜커덕거리며 선로 위를 달렸다. 창문 너머로 다랏 시내가 밝아지기 시작했습니다. 그 빛은 도시의 움직이는 그림을 그리는 듯합니다.

출처: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html