베트남의 선도적인 항만 운영자이자 물류 서비스 제공업체인 사이공 뉴포트 코퍼레이션은 항상 연결 시스템을 확장하고, 고객에게 편의성을 제공하며, 특히 타이닌성 국경 지역의 기업과 베트남과 캄보디아 간 무역을 하는 기업을 위해 포괄적이고 경제적이며 지속 가능한 물류 공급망을 완성하는 데 관심을 갖고 있습니다.
최근 떤깡목바이 건항 프로젝트 기공식은 떤깡사이공(Tan Cang Saigon Corporation)이 시스템 확장 및 떤깡사이공 생태계 발전에 있어 중요한 이정표입니다. 또한, 이 행사는 떠이닌(Tay Ninh) 및 베트남-캄보디아 국경 지역 기업을 위한 포괄적이고 경제적이며 지속 가능한 물류 솔루션을 구현하는 데 있어 떤깡사이공(Tan Cang Saigon Corporation)이 선구적인 역할을 했음을 보여주는 것입니다.
탄캉목바이 건항 프로젝트 기공식. 사진: 인터넷.
캄보디아 경제 재정부 통계에 따르면, 지난 9개월 동안 양국 간 무역 규모는 47억 7천만 달러에 달했으며, 이는 2022년 동기 대비 3% 증가한 수치입니다. 현재 베트남은 캄보디아의 세 번째로 큰 국제 무역 파트너(중국과 미국에 이어)이자 캄보디아의 두 번째로 큰 수출 시장(미국에 이어)입니다. 위 지수는 캄보디아가 베트남의 가까운 이웃 국가일 뿐만 아니라 주요 무역 파트너임을 보여줍니다.
양국 간 교역 상품은 매우 다양합니다. 캄보디아에서 베트남까지 쌀, 고무, 캐슈넛, 카사바, 옥수수, 바나나, 망고, 천연자원 등이 교역되고, 그 반대 방향으로는 철강, 비료, 석유, 기계 및 장비 등이 교역됩니다. 이러한 상품들은 모두 컨테이너에 보관하여 높은 수준의 보존이 필요하지만, 양국 간 상품 교역을 지원하는 인프라는 아직 잠재력에 걸맞지 않습니다.
캄보디아 치루 경제특구(SEZ)에 위치한 한 공장이 호치민 시 항구를 통해 상품을 수출하려면 빈 컨테이너를 수거하여 포장, 운송하고, 호치민시 항구에서 수출 상품을 하역하는 데 총 12~14시간이 소요됩니다. 이 과정에서 빈 컨테이너를 수거하고 반납하는 장거리 운송이 어려운 문제 중 하나입니다. 또한, 여러 경로를 통해 장거리 이동해야 하므로 컨테이너 트럭의 이동 시간이 제한되고, 교통 체증, 22시 이후 국경 검문소 폐쇄, 빈 컨테이너의 품질 저하로 인해 공급망 운영에 많은 어려움이 있습니다. 또한, 중계 상품에 대한 중앙 통관 지점이 부족하여 세관 절차가 복잡하고 양국 세관 간의 협조가 부족합니다. 이러한 어려움은 캄보디아 수출 단위의 상품 운송 진행에 영향을 미치며, 모든 상품은 속도와 보존 품질에 대한 높은 요건을 충족해야 합니다.
항만 개발 및 물류 업계에서 다년간의 경험을 보유한 탄캉사이공(Tan Cang Sai Gon)은 고객과 선사의 든든한 동반자로서, 고객에게 최적의 물류 솔루션을 제공하기 위해 끊임없이 서비스 품질을 개발 및 개선하고 인프라를 확장하기 위해 노력합니다. 베트남-캄보디아 국경 지역 기업들의 잠재력과 어려움을 인지한 탄캉사이공은 떠이닌성 벤꺼우군 러이투언읍 목바이항 경제특구에 위치한 총 16.52헥타르 규모의 탄캉목바이 건항 프로젝트를 추진했습니다.
탄창목바이 건항은 컨테이너 야드, CFS 창고, 통제 구역, 주차 및 보관 구역 등 모든 구성 요소를 갖추고 있으며, RTG 6+1 크레인 3대, 지게차/빈 트럭 5대, 트랙터/트레일러 50대를 포함한 최신 장비를 갖추고 있습니다. 탄창목바이 건항은 다음과 같은 종합 서비스를 제공합니다. 컨테이너 수출입 화물의 통관 절차 확인 및 처리, 수출입 화물 및 컨테이너 임시 창고 운영, 빈 컨테이너 수리 및 유지보수, 기타 화물(벌크, 일반 화물 등) 수령 및 인도, 동일 컨테이너 내 공동 소유 화물(LCL)을 위한 소매 화물 수거 및 분류, 컨테이너에서 화물 포장 및 하역, 건항에서 항구로 컨테이너 화물 운송 및 그 반대, 컨테이너로 운송된 화물 수령 및 발송 등입니다.
목바이 신항. 일러스트 사진, 출처: 인터넷.
타이닌성 및 인근 지역 산업단지 내 기업, 베트남-캄보디아 국경에서 상품을 거래하는 기업은 이제 탄캉목바이(Tan Cang Moc Bai) 건화물항에서 빈 컨테이너를 반납할 수 있으며, 반납된 빈 컨테이너는 수리, 업그레이드 후 수출 기업에 재사용되어 비용과 시간을 절감하는 물류 체인을 구축할 수 있습니다. 벌크 및 소매 화물의 포장 및 하역이 필요한 기업은 이제 국경 관문 근처에 야드와 창고를 갖춘 중앙 집중식 수령 지점을 확보할 수 있습니다. 또한, 탄캉목바이 건화물항의 빈 컨테이너는 캄보디아 공장의 공급망 운영에 더욱 적극적으로 기여하여 오후 10시 이후 인접 국가의 교통 체증 및 차량 정박 문제나 베트남 내 일부 시간대 제한 노선의 문제 해결에 도움을 줄 것입니다. 이를 통해 처리 시간을 단축하고 포괄적이고 경제적이며 지속 가능한 물류 체인을 구축할 수 있습니다.
통관 수요가 높고, 포워딩 항구의 야드 공간이 제한적인 상황에서, 넓은 야드 공간과 완벽한 드라이포트 기능을 갖춘 탄창목바이 드라이포트의 등장은 주요 항구의 연장선이 될 것입니다. 이를 통해 항구와 국경 검문소에서 혼잡과 수속 대기 현상이 해소되어 국제 무역을 촉진하고 국내 무역업체의 해외 시장 진출을 더욱 용이하게 할 것입니다.
따라서 탄캉목바이 건항이 가동되면, 깟라이 항을 통해 상품을 수출하려는 캄보디아 치루 경제특구 내 공장은 탄캉목바이 건항에서 공컨테이너를 운송하여 처리 시간을 5~7시간 단축할 수 있게 되어 기업의 물류 비용 절감에도 크게 기여할 것입니다. 하지만 이러한 해결책은 탄캉목바이 건항에서 공컨테이너를 개방하는 해운사의 협조와 지원이 필수적입니다.
빅 흐엉
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