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항만 그룹 세부 계획의 예측에 따르면, 베트남 항만을 통한 화물 및 여객량은 2021~2030년 기간 동안 베트남 항만 시스템 개발 마스터 플랜(2050년 비전 포함) 대비 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 컨테이너 화물은 약 730~830만 TEU 증가할 것으로 예상됩니다. 건조식품의 경우 조정량은 약 1억 4,500만~1억 7,000만 톤 증가합니다. 국제 환승화물의 경우, 2030년에 칸조 국제 환승항을 통한 국제 환승화물 수요는 약 360만 TEU가 보충될 것이고, 리엔치우 항 지역을 통한 국제 환승화물 수요는 2030년에 약 50만 TEU가 보충될 것입니다.
국제 컨테이너 운송 기능을 갖춘 다른 항구로는 락후옌, 남도선(하이퐁), 반퐁(카인호아), 칸지오( 호치민 시), 카이맵(바리아붕따우) 등이 있으며, 필요에 따라 개방형 개발 방향으로 계획하고 있습니다. 국제 컨테이너 운송 화물량은 투자 정책을 결정하고 프로젝트에 참여할 투자자를 선정할 때 구체적으로 결정됩니다.
이 계획에서는 또한 베트남의 해상 항구 시스템을 통과하는 총 승객 수를 연간 730만 명에서 850만 명으로 예측 조정했습니다. 2030년까지 항구를 통과하는 승객은 1,740만~1,880만 명에 이를 것으로 예상되며, 2022~2030년 기간 동안 연평균 14.3~15.4% 증가할 것으로 전망됩니다.
또한, 교통부는 2030년까지 해양 인프라에 대한 총 투자수요가 약 351조 5,000억 VND에 이를 것으로 추산했습니다. 이 중 2025년까지의 기간에는 약 123조 6,890억 동이 필요하며, 여기에는 약 10조 2,460억 동에 달하는 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요와 약 113조 4,430억 동에 달하는 항만에 대한 투자자본 수요(화물 취급 서비스를 제공하는 항만만 포함)가 포함됩니다.
2026~2030년 기간 동안 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 227조 8,110억 동이 필요하며, 이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 66조 6,160억 동, 항만에 대한 투자 자본은 약 161조 1,950억 동입니다.
구체적으로, 해상 인프라 시스템은 붕따우-티바이 해상 항로를 업그레이드하여 최대 20만 톤의 선박이 하중을 줄여(18,000TEU) 운항할 수 있도록 투자를 우선시할 것입니다. 대형 톤수 선박을 위한 하우강 수로 건설 프로젝트 - 2단계: 하중을 줄여 최대 20,000톤 선박을 위한 수로 건설 최대 5만 톤 선박을 위한 응이손 항구 접근 수로, 최대 1만 톤 선박을 위한 토꽝 수로, 최대 5만 톤 선박을 위한 꾸이년 수로 및 기타 수로를 업그레이드합니다.
항구의 경우, 락 후옌 부두 지역의 3~8번 선석에 대한 투자와 운영에 우선순위가 부여됩니다. 1급 항구의 주요 항구인 리엔치우 부두 구역에서 출발합니다. 역동적인 관광 개발 지역과 연결된 국제 여객 터미널 석탄, 가스, 석유, 야금의 중심지에 연결된 대규모 항구 해안 경제 구역에 서비스를 제공하는 부두.
교통부는 반퐁과 쩐데 등 잠재적 해상 항구에 대한 투자를 촉구했습니다. 남도선 항구 지역(하이퐁), 까이멥하 지역 및 까이멥하 하류의 항구, 칸지오 국제 환승 항구(호치민시), 쩐데 항구 지역(속짱)에 투자합니다.
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