2026년부터는 E10 가솔린만 판매되고, 2031년부터는 E15 가솔린이 의무화됩니다.

E10 가솔린 - 사진 1.

많은 기업들은 고품질 자동차 라인을 사용하는 소비자들이 여전히 제품의 효율성과 품질에 대해 회의적이기 때문에 초기 구현 단계에서 혼란이 발생할 것이라고 믿고 있습니다. - 사진: NHAT XUAN

산업통상부는 베트남에서 바이오연료와 전통 연료의 혼합 비율을 적용하는 로드맵을 명시한 회람 초안을 최근 발표했습니다. 이에 따라 2026년 1월 1일부터 전국에서 휘발유 차량용으로 혼합, 판매되는 모든 휘발유는 E10 휘발유로 지정됩니다.

이는 의무적 조정 로드맵으로, 석유 사업 부문에서 전국의 가솔린 차량에 유통 및 사용하기 위해 미네랄 가솔린과 혼합된 100% 에탄올을 사용하도록 요구합니다.

2026년 초부터 전면 전환해야 함

로드맵을 시행하기 위해 산업통상부는 혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부를 지정하여 로드맵에 따라 각 단위에서 바이오연료와 바이오가솔린을 혼합, 배합, 거래하도록 지도했습니다.

또한 이 기관은 바이오연료 제품과 E10 바이오연료의 생산, 저장, 혼합, 블렌딩, 운송 및 유통과 관련된 국가 기술 표준 및 규정을 공포하기 위한 문서를 검토, 개발하고 제출해야 합니다.

지방자치단체는 또한 원자재 자원 개발을 지원하고, 기업이 바이오연료 생산 공장을 건설하는 데 투자하도록 지원하며, 효과적인 사업을 위해 인프라를 혼합하고 혼합하는 개발 계획을 수립하고 정책을 발행해야 합니다.

혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부의 다오 두이 안 부국장은 투오이 트레와의 인터뷰에서 이 로드맵에 따라 시중에서 판매되는 모든 가솔린 제품(RON92, RON95, RON97 포함)은 10% 에탄올과 혼합해야 한다고 말했습니다.

이는 엔진에 적합한 연료 사용을 권장하는 제조업체의 권고에 따라 시중의 자동차 모델에 사용되는 고품질 바이오 연료에 대한 수요를 충족하기 위한 것입니다. 실제로 Duy Anh 씨는 자신이 사용하는 차량에 "매우 정상적으로" E10 휘발유를 사용하고 있으며 아무런 문제가 없다고 말했습니다.

이 제품을 유통하는 일부 석유 회사들은 직원들에게 바이오연료 사용을 장려하고 있습니다. 기업 설문조사를 통해 광유에서 바이오연료로의 전환 방안이 마련되었으며, 로드맵이 발표되는 대로 즉시 시행될 준비가 되었습니다.

Duy Anh 씨에 따르면, 이전에는 주로 노후 차량에 적합하고 우선적으로 사용되지 않는 E5RON92 바이오 연료만 광유 제품과 함께 유통되었습니다. 따라서 시중의 모든 휘발유 제품에 의무적인 E10 혼합 비율을 적용하면 사용자의 고품질 휘발유 소비 요구를 모두 충족할 수 있습니다.

"많은 최신 자동차와 오토바이는 더 높은 옥탄가를 요구하기 때문에 엔진 요건 때문에 사용자들은 RON95 휘발유를 사용합니다. 따라서 앞으로 바이오 연료를 광유 휘발유와 완전히 혼합하면 모든 소비자 요건을 충족할 수 있습니다. 자동차 제조업체에서 권장하고 에탄올과도 혼합되는 RON95 휘발유를 사용할 수 있기 때문입니다."라고 Duy Anh 씨는 말했습니다.

기업들은 여전히 규제를 기다리며 어려움을 겪고 있습니다.

투오이 트레(Tuoi Tre)와의 인터뷰에서 많은 석유 도매업체와 유통업체들은 여전히 이 로드맵을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 서부 지역의 한 석유 도매업체 관계자는 두 개의 혼합 시스템에 투자하고 바이오연료 혼합 허가를 신청했지만, 여전히 필요한 시험실이 부족하다고 말했습니다.

한편, 이 시스템에 대한 투자 비용은 최대 300억 VND로 엄청난 금액이기 때문에 기업 전체의 업무 효율성에 영향을 미칠 것입니다.

따라서 이 기업은 내년 초부터 시장에서 미네랄 가솔린을 바이오연료로 완전히 대체할 가능성에 회의적이다.

"초기 구현은 분명 혼란스러울 것이고, 모든 제품에 100% 적용하기는 어려울 것입니다. 특히 고품질 자동차 라인을 사용하는 소비자들이 여전히 제품의 효과와 품질에 대해 주저하고 회의적인 태도를 보이는 상황에서 더욱 그렇습니다."라고 그는 말했습니다.

동나이 의 한 주요 기업도 믹싱 스테이션 투자를 서두르지 않고, 초기에는 전환 작업을 아웃소싱할 계획이라고 밝혔습니다. 이 관계자는 믹싱 스테이션의 투자 비용이 상대적으로 높을 뿐만 아니라, 시장 수요가 이 제품에 큰 관심을 보이지 않을 경우 정책이 불안정해지고 변경될 수 있다는 점을 우려하고 있다고 밝혔습니다.

이 사람은 E5RON92 휘발유 사업의 현실을 언급하며, 사용자들이 휘발유를 선택하지 않아 소비량이 매우 낮아져 바이오 연료 판매를 중단해야 했다고 말했습니다. 따라서 이 사업은 소비자 수요의 일부를 충족하기 위해 RON97과 같은 고품질 휘발유 제품을 유지할 것을 제안했습니다.

베트남석유협회 회장인 부이 응옥 바오(Bui Ngoc Bao) 씨는 시장에서 바이오연료를 광유 가솔린으로 완전히 대체하려면 신중한 준비가 필요하다고 말했습니다. 주요 기업과 석유 유통업체들이 연초부터 준비해 왔지만, 기업들이 이를 효과적으로 시행할 수 있도록 공식 규정이 조속히 승인되어야 합니다.

"물류와 같은 문제 외에도 준비, 제품 혼합 등이 필요합니다... 로드맵을 조기에 발표하고 즉시 결정을 내려 기업이 탱크 세척 등의 작업을 수행할 수 있도록 해야 합니다.

실시 로드맵에 대한 규정과 함께, 현실에 맞게 변경하고, 더욱 동기적이고 완벽하게 업데이트하기 위해 표준 및 기술 규정과 관련된 기타 규정도 동시에 발행해야 합니다..." - 바오 씨가 말했습니다.

2031년부터는 E15 가솔린을 사용해야 합니다.

또한 산업통상부가 발표한 로드맵에 따르면, 2031년 1월 1일부터 2단계에서는 전국의 가솔린 엔진을 사용하는 자동차에 사용하기 위해 혼합, 블렌딩, 거래되는 모든 가솔린은 규정에 따라 다른 혼합 비율을 적용한 E15 가솔린 또는 바이오 가솔린이 됩니다.

이 품목의 사용은 자동차의 개발 상태, 사회 경제적 개발 조건, 생산 조건, 바이오연료와 바이오가솔린의 수입 및 에너지 안보 보장에 따라 달라집니다.

산업통상부는 위 로드맵을 이행하기 위해 시중에서 판매되는 모든 휘발유에 E10을 혼합하도록 의무화하는 여러 규정을 발표할 것이라고 밝혔습니다. 바이오연료의 용도와 안전성에 대한 자세한 정보를 제공해야 합니다.

이와 함께, 산업통상부, 성·시 인민위원회, 국유기업 등 산하 기관 간 분권화를 통해 효율적인 운영을 도모할 것입니다. 석유 제품의 경우, 바이오 오일 사용을 의무화하는 규정은 없지만, 바이오디젤(B5, B10)의 생산, 블렌딩, 혼합, 거래 및 사용에 대한 기관 및 개인의 참여를 장려합니다.

산업통상부는 E10 가솔린으로의 전환, 그리고 E15 가솔린으로의 전환을 위한 로드맵을 시행하기 위해 혁신부-녹색 전환 및 산업 진흥부에 바이오연료 및 2세대 바이오연료 생산을 위한 기술, 장비 및 기법을 연구하고 업그레이드하도록 지시했습니다.

응옥 안

출처: https://tuoitre.vn/tu-2026-chi-ban-xang-e10-tu-2031-bat-buoc-dung-xang-e15-20250826223016745.htm