2026년부터는 E10 가솔린만 판매되고, 2031년부터는 E15 가솔린이 의무화됩니다.

E10 가솔린 - 사진 1.

많은 기업들은 고품질 자동차 라인을 사용하는 소비자들이 여전히 제품의 효율성과 품질에 회의적이기 때문에 초기 구현이 확실히 혼란스러울 것이라고 믿습니다. - 사진: NHAT XUAN

산업통상부는 베트남에서 바이오 연료와 전통 연료의 혼합 비율을 적용하는 로드맵을 담은 회람 초안을 공개하여 공청회를 개최했습니다. 이에 따라 2026년 1월 1일부터 전국에서 가솔린 엔진을 사용하는 자동차에 사용하기 위해 혼합, 혼합 및 판매되는 모든 휘발유는 E10 휘발유가 됩니다.

이는 의무적 조정 로드맵으로, 석유 사업 부문에서 전국의 가솔린 차량에 유통 및 사용하기 위해 미네랄 가솔린과 혼합된 100% 에탄올을 사용하도록 규정하고 있습니다.

2026년 초부터 전면 전환해야

로드맵을 시행하기 위해 산업통상부는 혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부를 지정하여 로드맵에 따라 각 단위에서 바이오연료와 바이오가솔린을 혼합, 배합, 거래하도록 지도하도록 했습니다.

또한 이 기관은 바이오연료 제품 및 E10 바이오연료의 생산, 저장, 혼합, 블렌딩, 운송 및 유통과 관련된 국가 기술 표준 및 규정을 공포하기 위한 문서를 검토, 개발하고 제출해야 합니다.

또한 지방자치단체에서는 원자재 자원 개발을 지원하고, 기업이 바이오연료 생산 공장을 건설하는 데 투자하도록 지원하며, 효과적인 사업을 위해 인프라를 혼합하고 혼합하는 정책을 개발하고 발표할 계획을 가져야 합니다.

혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부의 다오 두이 안 부국장은 투오이 트레와의 인터뷰에서 이 로드맵에 따라 시중에서 판매되는 모든 가솔린 제품(RON92, RON95, RON97 포함)은 10% 에탄올과 혼합해야 한다고 말했습니다.

이는 제조사의 엔진에 적합한 연료 사용 권장 사항에 따라 시중의 자동차 모델에 고품질 바이오 연료가 필요하다는 수요를 충족하기 위한 조치입니다. 실제로 Duy Anh 씨는 본인도 E10 휘발유를 "매우 정상적으로" 사용하고 있으며 아무런 문제가 없다고 밝혔습니다.

이 제품을 유통하는 일부 석유 회사들은 직원들에게 바이오연료 사용을 장려하고 있습니다. 기업 설문조사를 통해 광유 가솔린에서 바이오연료로의 전환 방안이 마련되었으며, 로드맵이 발표되는 대로 즉시 시행될 준비가 되었습니다.

Duy Anh 씨에 따르면, 이전에는 주로 노후 차량에 적합하고 우선적으로 사용되지 않는 E5RON92 바이오 연료만 광유 휘발유 제품과 함께 유통되었습니다. 따라서 시중에 판매되는 모든 휘발유 제품에 의무적인 E10 혼합 비율을 적용하면 고품질 휘발유 소비자의 모든 요구를 충족할 수 있을 것입니다.

"많은 최신 자동차와 오토바이는 더 높은 옥탄가를 요구하기 때문에 사용자는 엔진 요건 때문에 RON95 휘발유를 주유합니다. 따라서 앞으로 바이오 연료를 광유와 완전히 혼합하면 자동차 제조업체에서 권장하는 RON95 휘발유와 에탄올을 혼합하여 사용할 수 있는 등 모든 소비자 요건을 충족할 수 있습니다."라고 Duy Anh 씨는 말했습니다.

기업들은 여전히 규제를 기다리며 어려움을 겪고 있습니다.

투오이 트레(Tuoi Tre)와의 인터뷰에서 많은 석유 도매업체와 유통업체들은 여전히 이 로드맵을 따라잡는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 서부 지역의 한 석유 도매업체 관계자는 두 개의 혼합 시스템에 투자하고 바이오연료 혼합 허가를 신청했지만, 여전히 필요한 시험실이 부족하다고 말했습니다.

한편, 이 시스템에 대한 투자 비용은 최대 300억 VND로 엄청난 금액이기 때문에 기업 전체의 업무 효율성에 영향을 미칠 것입니다.

따라서 이 기업은 내년 초부터 시장에서 광물성 가솔린을 바이오연료로 완전히 대체할 가능성에 회의적이다.

"초기 구현은 분명 혼란스러울 것이고, 모든 제품에 100% 적용하기는 어려울 것입니다. 특히 고품질 자동차 라인을 사용하는 소비자들이 여전히 제품의 효과와 품질에 대해 의문을 품고 회의적인 태도를 보이는 상황에서 더욱 그렇습니다."라고 그는 말했습니다.

동나이 의 한 주요 기업도 믹싱 스테이션 투자를 서두르지는 않지만, 초기에는 전환 작업을 아웃소싱할 계획이라고 밝혔습니다. 이 관계자는 믹싱 스테이션의 투자 비용이 상대적으로 높을 뿐만 아니라, 시장 수요가 이 제품에 큰 관심을 보이지 않을 경우 정책이 불안정하고 변경될 수 있다는 점을 우려하고 있다고 밝혔습니다.

이 사람은 소비자들이 E5RON92 휘발유를 선택하지 않아 판매량이 매우 저조했고, 이로 인해 회사가 바이오 연료 판매를 중단하게 되었다는 사실을 언급했습니다. 따라서 이 회사는 소비자 수요의 일부를 충족하기 위해 RON97과 같은 일부 고품질 휘발유 제품을 유지할 것을 제안했습니다.

베트남석유협회 회장인 부이 응옥 바오(Bui Ngoc Bao) 씨는 시장에서 바이오연료를 광유 가솔린으로 완전히 대체하려면 신중한 준비가 필요하다고 말했습니다. 주요 기업과 석유 유통업체들이 연초부터 준비해 왔지만, 기업들이 이를 효과적으로 시행할 수 있도록 공식 규정이 조속히 승인되어야 합니다.

"물류와 같은 문제 외에도 준비, 제품 혼합 등이 필요합니다... 로드맵을 조기에 발표하고 즉시 결정을 내려 기업이 탱크 세척 등의 작업을 수행할 수 있도록 해야 합니다.

실시 로드맵에 대한 규정과 함께 표준 및 기술 규정과 관련된 기타 규정도 현실에 맞게 변경하고, 동기적으로 업데이트하고, 더욱 완벽하게 동기화하여 발행해야 합니다..." - 바오 씨가 말했습니다.

2031년부터는 E15 가솔린이 의무화됩니다.

또한 산업통상부가 발표한 로드맵에 따르면, 2031년 1월 1일부터 2단계에서는 전국의 가솔린 엔진을 사용하는 자동차에 사용하기 위해 혼합, 배합, 판매되는 모든 가솔린은 규정에 따라 다른 혼합 비율을 적용한 E15 가솔린 또는 바이오 가솔린이 됩니다.

본 품목의 활용은 자동차 개발 현황, 사회 경제적 발전 여건, 생산 여건, 바이오연료 및 바이오가솔린 수입, 에너지 안보 확보 등을 토대로 이루어질 것입니다.

산업통상부는 위 로드맵을 이행하기 위해 시중에서 판매되는 모든 휘발유에 E10을 혼합하도록 의무화하는 여러 규정을 발표할 것이라고 밝혔습니다. 바이오연료의 사용 중요성과 안전성에 대한 자세한 정보를 제공해야 합니다.

이와 함께 산업통상부, 성·시 인민위원회, 국유기업 등 산하 기관 간 분권화를 통해 효율적인 운영을 도모할 것입니다. 석유 제품의 경우, 바이오 오일 사용을 의무화하는 규정은 없지만, 바이오디젤의 생산, 블렌딩, 혼합, 거래 및 사용에 대한 기관 및 개인의 참여를 장려합니다(B5, B10).

산업통상부는 E10 가솔린으로의 전환과 이후 E15 가솔린으로의 전환을 위한 로드맵을 시행하기 위해 혁신부-녹색 전환 및 산업 진흥부에 바이오연료 및 2세대 바이오연료 생산을 위한 기술, 장비 및 기법을 연구하고 업그레이드하도록 지시했습니다.

응옥안

출처: https://tuoitre.vn/tu-2026-chi-ban-xang-e10-tu-2031-bat-buoc-dung-xang-e15-20250826223016745.htm