하롱에서 전복된 배에서: 구조 작업의 "치명적인" 허점

(댄 트리) - 7월 19일 하롱에서 갑작스러운 폭풍으로 인해 관광선 블루 베이 58호가 전복된 사고는 신속, 정확성, 그리고 사람 구조가 최우선인 4.0시대에 구조의 중요성을 일깨워주는 경고 신호가 되었습니다.

7월 19일 오후, 갑작스러운 폭풍으로 인해 하롱베이에서 관광객을 태운 그린베이 58호 보트가 갑자기 전복되어 37명이 사망하고 2명이 실종되는 참사가 발생하면서 해상 안전 보장의 허점에 대한 경각심이 높아졌습니다.

사고 당시 탑승객은 49명(승객 46명, 승무원 3명)이었던 것으로 알려졌다.

최근 이 사건은 대중의 특별한 관심을 받고 있습니다. 하롱베이에서 운항하는 관광선의 안전과 구조 작업에 대해 많은 의문과 교훈이 제기되었습니다.

7월 20일 오후 기자회견에서 광닌성 건설국 부국장인 부이 홍 민은 하롱베이에서 운영되는 모든 관광선이 "국가 기준보다 높은 기준을 갖추고 있다"고 단언했습니다.

사고 후 배인 베이 잔 58호는 해안으로 견인되었습니다(사진: 하이남).

민 씨에 따르면, 해당 규정에는 관광선에 대한 15가지 안전 기준이 포함되어 있습니다. 꽝닌성은 선박 운항 시 국가 기준보다 높은 안전 기준을 적용하도록 장려하고 있습니다. 사고 선박인 빈싼 58호의 안전 계수는 2.3이었지만, 규정에 따른 안전 계수는 1.15를 넘었습니다.

선박 출항 허가는 관련 법규 및 항만 당국의 규정에 따라 이루어집니다. 특히 선박 운항 허가 조건에는 기술 안전, 환경 보호, 선원 자격 증명, 기상 조건 등이 포함됩니다.

승객을 태운 크루즈선의 안전지수 문제 외에도 사고 발생 시 구조작업이 어떻게 전개되는지에 대한 이야기도 대중의 관심을 받고 있습니다.

광닌성과 나트랑에 많은 해상 관광 차량을 소유한 럭스그룹의 회장인 팜 하 박사는 현재 자동 경고 시스템이 없기 때문에 관광선 설계에 허점이 있다고 언급했습니다.

예를 들어, 비상 상황이 발생하면 선장이나 승무원이 제때 대응할 수 없어 최근 그린베이 58호 사고와 유사한 상황이 쉽게 발생할 수 있습니다.

팜 하 박사에 따르면, 모든 선박은 GPS, AIS(선박의 위치, 방향, 속도 및 기타 여러 정보를 추적하는 선박 모니터링 시스템)를 통해 모니터링되며, 공항과 같은 관제 센터에 직접 연결됩니다. 대형 화면에서는 각 선박이 녹색 점으로 표시됩니다.

신호가 끊어지면 녹색 점이 사라지고 시스템이 자동으로 경보를 울립니다. 이때 승무원은 즉시 선장에게 연락해야 하며, 그렇지 않을 경우 비상 절차를 활성화해야 합니다.

하롱베이에서 승객을 수송하기 위해 운항되는 크루즈선(일러스트: 예약)

구조대가 구명보트, 다이빙 장비, 의료 장비 , 크레인, 심지어 이륙 준비가 된 헬리콥터까지 모든 장비를 실은 쾌속정을 5분 만에 출동시키는 과정입니다. 30분도 채 되지 않아 모든 승객이 구조되어 안전하게 해안으로 이송되었습니다.

"4.0 기술은 인간의 생명을 관리할 뿐만 아니라 보호합니다. 하롱과 같은 관광 명소에서는 현대적인 구조 시스템이 필수적입니다. 1분이 생사를 좌우할 수 있기 때문에 지체될 수 없습니다."라고 팜 하 박사는 분석했습니다.

또한 LuxGroup의 한 대표는 또 다른 중요한 문제를 지적했습니다.

이 선박은 평평한 바닥을 가진 구리 선체로 가볍고 침하율이 높은 재료를 사용합니다. 만약 이 선박이 계속 운항된다면, 최근 블루 베이 58호 사고처럼 여러 가지 사고 위험이 잠재되어 있습니다.

팜 하 박사에 따르면, 이러한 유형의 선박은 바닥이 매우 얕고 선체가 가벼우며 강한 햇빛에 쉽게 뜨거워집니다. 점심 식사를 위해 갑판 위에 오랫동안 정박해 있을 때 폭우와 강풍을 만나면 선박이 전복될 가능성이 매우 높습니다. 이러한 설계는 소형 구조선, 수온이 높고 바다가 잔잔하며 바람이 거의 없는 경우에만 적합하며, 통킹만과 같은 복잡한 상황에는 전혀 적합하지 않습니다.

꽝닌성에서는 여전히 침몰선과 동일한 양식으로 건조된 많은 선박의 운항을 허용하고 있습니다. 이러한 선박들은 열악한 인프라 조건에서도 쉽게 정박할 수 있도록 선수가 뾰족한 선박입니다.

그러나 기후 변화로 인해 기상 조건이 점점 더 이례적으로 변함에 따라 LuxGroup 담당자는 더 이상의 가슴 아픈 사고를 피하기 위해 오래되고 적합하지 않은 선박 모델을 과감하게 제거하는 것이 필요하다고 생각합니다.

RMIT 베트남 대학 관광 및 호텔 경영학과의 저스틴 매튜 팡 수석 강사는 객관적인 요소 외에도 승객의 안전을 보장하기 위해 모든 크루즈 선박은 수용 인원 통제, 충분한 구명조끼 배치, 항해 내내 구명조끼 착용 의무화, 응급처치 키트 및 완전한 구조 장비 제공 등 가장 높은 안전 기준을 적용해야 한다고 말했습니다.

또한, 선주는 탑승 인원을 엄격히 관리하고, 충분한 구명조끼를 확보하며, 구명조끼를 최대한 활용하도록 해야 합니다. 비행기에 그림으로 표시된 안전 지침은 의무화되어야 합니다.

팡 박사는 또한 당국이 지역 주민과 관광객을 보호하기 위해 악천후 시 보트 운항을 전면적으로 중단해야 한다고 제안했습니다.

전문가는 또한 열대성 폭풍이 하롱베이에 미치는 영향을 연구하기 위해 독립적인 안전 전문가를 초대하고, 지역 지도자, 선주, 해운 협회 등 모든 이해 관계자와 협력하여 글로벌 모범 사례를 적용할 것을 권고했습니다.

그는 "시간이 지남에 따라 위험한 관행은 없어지고, 모범 사례에 따라 운영되고 책임감 있는 안전하고 지속 가능한 관광 산업이 탄생하게 될 것"이라고 말했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm